ТО и ремонт автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автобусовтранспорт
 Скачать 7.29 Mb.
|
|
Этапы подготовки автобусов новых моделей к эксплуатации Эффективность технической эксплуатации автобусов во многом зависит от своевременной подготовки организаций и предприятий к эксплуатации автобусов новых моделей, которая предусматривает последовательное проведение на стадиях проектирования, производства и эксплуатации автобусов до их списания целого комплекса мероприятий, связанных с оснащением производственной базы АТП и АР П , обеспечением их норма тивно-технической документацией, подготовкой кадров и др. Указанные мероприятия сформулированы НИ ИАТом в виде системы освоения автомобильной техники, утвержденной Министерством автомобильного транспорта РСФСР и состоящей из четырех основных и одного подготовительного этапов. Подготовительный этап охватывает период от рассмотрения и согласования Министерством автомобильного транспорта РСФСР технических заданий на проектирование автобусов до проведения междуведомственных испытаний включительно. Основными целями подготовительного этапа являются: определение степени соответствия автобуса новой конструкции требованиями перспективам развития отрасли, а также определение масштабов возможного его при менения; выявление принципиально новых конструктивных решений, которые окажут влияние на технологию и организацию технической эксплуатации, вызовут необходимость производства нового гаражного и ремонтного оборудования, изменения планировочных решений производственных помещений АТП и АР П принятие предварительного решения об объеме проведения работ по системе освоения, зависящего от степени новизны и масштабов применения автобусов данной модели. Исходными данными для подготовительного и последующих этапов являются прогноз развития отрасли типаж автобусов и рациональная структура парка технические задания и проекты государственные и отраслевые стандарты, требования автомобильного траспорта к автомобильной и авторемонтной промышленностям результаты заводских и междуведомственных испытаний результаты опытной эксплуатации автобусов на опорных АТ Пс предварительной оценкой надежности, с определением нормативов и особенностей технической эксплуатации опыт эксплуатации отечественных аналогов опыт эксплуатации импортируемых автобусов в странах-постав- щиках или других странах типажи номенклатура гаражного оборудования. В зависимости от указанных условий устанавливаются три уровня реализации системы освоения А — полный цикл, включая все этапы и разделы работ по этапам; Б — неполный цикл, включающий все этапы и некоторые разделы работ по этапам; В — сокращенный (или экспертный) цикл, включающий часть этапов и выборочные разделы работ по этапам. Первый этап. Основной целью этапа является разработка минимума нормативной и технологической документации по ТО и Т Р, необходимой для организации рациональной эксплуатации автобусов до первого КР, и подготовка к организации КР. Первый этап охватывает промежуток времени с момента окончания предварительного этапа до начала массового поступления автобусов на АТП. Исходными данными для первого этапа являются: материалы подготовительного этапа результаты работ, проводимых на опорных АТП по оценке надежности, разработке нормативов и рекомендаций по технической эксплуатации автомобилей до КР результаты научно-исследовательских и опытно конструкторских работ. Первый этап начинается с рассылки вовсе заинтересованные организации и предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР информации по особенностям конструкции и технической эксплуатации автобусов новых моделей. Информация должна содержать прогнозы нормативов технической эксплуатации автобусов, потребных эксплуатационных материалов, рекомендации по необходимому дополнительному гаражному и ремонтному оборудованию и возможности использования существующей производственной базы. Важнейшей работой первого этапа является принятие решения по реализации системы освоения, которое оформляется в виде приказа по министерству или ведомству и содержит указания и поручения по: уровню реализации системы освоения (А, Били В ); организации опорных АТ Пс лабораториями надежности автомобилей и АР П , которые участвуют в системе освоения поданному автобусу; проведению отраслевым НИИ работ на опорных А ТП по оценке надежности, разработке предложений по нормативами рекомендаций по технической эксплуатации автобусов до КР разработке, испытанию и постановке на опытное производство нового гаражного и ремонтного оборудования и первоочередной поставке его на испытания на опорные А ТП разработке или уточнению типажа оборудования и технологии ТО и Т Р; разработке принципиально новых технологических процессов ремонта деталей, узлов и агрегатов автобусов новых моделей, определяемых спецификой их конструкции и условиями работы временной документации на КР требованиям к перспективному ремонтному оборудованию и опытному освоению их на АР П подготовке предложений по специализации АР П для КР автобусов новых моделей; внесению изменений в типовые проекты и проекты реконструкции АТГ1 и АР П внесению изменений и дополнений в программы подготовки кадров и организации подготовки кадров; выделению головных АТ П (одно-два в территориальном объединении автотранспорта (ТО АТ, которые должны получать автобусы новых моделей с целыо освоения новой техники и обучения кадров для более широкого круга АТП при расширении поставок автобусов новой модели. При уровне освоения Аи Б организации типа проектно- технологических бюро разрабатывают временную технологию ТО и Т Р в виде операционно-технологических карт и организуют ее проверку на опорных ДТП. Одновременно на ТОАТ специализированными нормативными организациями с участием отраслевого НИИ проводятся работы по нормированию и разработке временных норм трудоемкости ТО и Т Р. расхода запчастей и мате риалов. После внесения необходимых изменений и дополнений, уточнения нормативов разрабатывается рациональная технология ТО и Т Р, которая утверждается в установленном порядке и направляется на АТ П для использования, а также предъявляются требования к автомобильной промышленности. Второй этап. Основная цель этапа — организация рациональной технической эксплуатации автобусов и их КР на АТП. Вначале второго этапа приказом (приказами) по министерству принимаются решения о распределении автобусов, предусматривающем их поставку в первую очередь на опорные и головные АТП, а затем другие АТ П в зависимости от степени их готовности. Распределение должно исключать рассредоточение автобусов на многих АТП специализации АР П , огранизации опорных АР Пс лабораториями надежности автомобилей, а также прикреплении АР П к опорным АТ П проведении работ на опорных АТП по оценке качества ремонта, надежности, разработке нормативов и рекомендаций по технической эксплуатации капитально отремонтированных автобусов и агрегатов; производстве дефицитных запасных частей на предприятиях автомобильного транспорта; производстве и приобретении необходимого гаражного и ремонтного оборудования. В течение второго этапа: разрабатывается ремонтная документация, предусмотренная единой системой конструкторской документации ( Е С К Д ) разрабатываются и уточняются нормы расхода запчастей, материалов, нормы затратна ТО и ремонт; организуется широкая подготовка кадров с учетом специфики конструкции, технической и коммерческой эксплуатации автобусов; предъявляются требования к автомобильной промышленности по повышению качества и надежности, а также устранению конструктивных недостатков автобусов. Осуществляется регулярный контроль за устранением выявленных конструктивных недостатков; даются предложения по корректированию цены на новые автобусы в зависимости от фактического уровня их эксплуатационных качеств; оцениваются качество и надежность капитально отремонтированных автобусов и агрегатов и предъявляются требования к авторемонтной промышленности. Третий этап. Целями этапа являются обобщение опыта технической эксплуатации автобусов данной модели, включая и период после первого КР оценка рационального срока службы автобусов разработка второй части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта па конкретной базовой модели автобуса и ее модификациям Четвертый этап. Основными целями его являются оценка основных тенденций и прогнозирование перспектив развития технической эксплуатации автобусов; совершенствование системы ТО и ремонта автобусов, системы обновления парка; разработка первой части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ОРГАНИЗАЦИЯ ТО ИТР Факторы, определяющие особенности организации ТО и Т Р автобусов неукоснительное обеспечение исправными автобусами расписания движения высокие требования по обеспечению комфортабельных условий для пассажиров и безопасности движения высокие требования экологии при работе в городах и населенных пунктах неустановившийся режим работы агрегатов и связанный с ним интенсивный износ деталей высокая интенсивность эксплуатации автобусов. Средний годовой пробег автобусов в 1,5— 2,0 раза больше по сравнению с грузовыми автомобилями значительные затраты на ТО и ремонт. Так, например, удельные трудоемкости ТО автобусов в 2 раза и более превосходят затраты для грузовых автомобилей (рис. Типы и структура пассажирских АТП и объединений Автобусы могут эксплуатироваться на специализированных и смешанных АТ Пи в производственных объединениях. Подвижной состав смешанных АТ П помимо автобусов может состоять также из легковых автомобилей- такси или из грузовых и легковых автомобилей. Специализированные АТ П , как правило, организованы в крупных и средних городах, а смешанные — в небольших городах ив условиях сельской местности. Организационная структура пассажирских АТ П может несколько отличаться друг от друга в зависимости от конкретных условий, а также прав, предусмотренных действующим Положением о социалистическом государственном производственном предприятии. На каждом АТ Пи в объединении имеются два основных подразделения техническая и эксплуатационная службы, а также подразделения материально-технического снабжения, организации труда и заработной платы, планово-экономи ческие, финансовые, отдел кадров и др ; Z 3 h 5 6 7 8 9 10 11 12 Вместимость,т Рис. 44. Изменение удельной трудоемкости ТО в зависимости от вместимости грузовых автомобилей и автобусов — Е ОТО ТО -2; — -для автобусов- для грузовых автомобилей Техническая служба, возглавляемая главным инженером, осуществляет мероприятия по поддержанию автобусов в исправном состоянии и обеспечению их высокой технической готовности. Она несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение государственных стандартов и правил технической эксплуатации автобусов, устранение на линии возникающих неисправностей. За поддержание исправного состояния автобусов вместе с технической службой отвечают также: подразделения материально-технического снабжения обеспечение подвижным составом, запчастями, топливом и другими эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами управления и отделы кадров, организации труда и заработной платы — укомплектование предприятия квалифицированным ремонтно-обслуживающим персоналом и водителями, воспитание и стабильность коллектива подразделений; подразделения службы главного механика — качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и своевременное, качественное выполнение ТО и ремонта, техническое обеспечение хранения автобусов; подразделения технического контроля — проведение контроля технического состояния автобусов, технологического оборудования, оснастки, инструмента и ремонтного фонда контроль за своевременными качественным выполнением ТО и ремонта автобусов и технологического оборудования проведение контроля качества получаемых запчастей и эксплуатационных материалов, хранения автобусов, выпуска их в работоспособном состоянии и соблюдения действующей нормативно-технической до кументации; планово-экономические и финансовые подразделения — за качественную организацию учета и отчетности, проведение анализа и планирования показателей обеспечения работоспособного состояния автобусов; служба безопасности дорожного движения — соблюдение Правил дорожного движения и другой нормативно технической документации по безопасности дорожного движения; Служба эксплуатации, возглавляемая заместителем начальника АТП или объединения, обеспечивает выпуск автобусов на линию в работоспособном состоянии, эффективное использование их и рабочего времени водителей, находящихся введении этой службы рациональную организацию перевозок пассажиров и выполнение установленных планов перевозок, а также соблюдение на линии правил технической эксплуатации автобусов и необходимых режимов их движения с целью сохранения работоспособного состояния. Техническая служба автобусного транспорта. Обеспечение автобусными перевозками населения региона привело к созданию значительного количества небольших АТП с количеством подвижного состава менее 200 единиц. В этих случаях трудно применить прогрессивные формы организации, управления и технологии ТО и ремонта автобусов, обеспечивающие высокую техническую готовность, качество работ, высокую производительность труда ремонтно-обслуживающего персонала, эффективное использование оборудования. Поэтому целесообразно кооперирование АТ П путем создания объединений автотранспорта на основе специализации и концентрации производства, трудовых и материальных ресурсов, с централизацией управления ими. Объединения могут иметь в своем составе специализированные производства и предприятия для централизованного ТО и ТР автобусов, восстановления оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей. Специализация подразделений и исполнителей по ТО и ремонту может быть предметной (помашинной, поагрегатной, подетальной),технологической (операционной) и функциональной (специализированные производства В условиях кооперирования предприятий производ ственно-техническая база объединения должна развиваться комплексно по всем ее элементам (зданиям, сооружениям, оборудованию, технологическим процессам) в соответствии с принятыми в регионе формами организации ТО и ремонта. Первоочередной централизации подлежат сложные работы ТО и ремонта автобусов (ТО, диагностирование и др, программы которых на каждом отдельном предприятии малы для применения рациональных технологических процессов, средств механизации и автоматизации; наиболее трудоемкие, сложные или часто повторяющиеся работы Т Р, требующие специализированного оборудования, привлечения высококвалифицированных рабочих кадров, централизация которых обеспечит повышение производительности труда и снижение стоимости ремонта; обменный и ремонтный фонды агрегатов, узлов и деталей и доставка их; восстановление дефицитных деталей работы по оказанию технической помощи автобусам на линии; работы по ТО и ремонту технологического оборудо вания. Объем ремонтных работ, выполняемых централизованно, может составлять до 75% от общей трудоемкости и включать замену и ремонт агрегатов и узлов малярные, обойные и шиноремонтные работы ремонт аккумуляторных батарей, приборов электрооборудования и топливной аппаратуры слесарно-механические, арматурно кузовные, кузнечно-рессорные и другие работы. Переход к региональным кооперированным системам объединений автотранспорта осуществляется на основе концентрации однородных работ ТО и ремонта автобусов путем создания специализированных производства также организации кооперативных связей между пред приятиями; централизации управления процессами обеспечения работоспособности автобусов в объединении. Производственная структура кооперированной системы АТО включает: подразделения автотранспортных и авторемонтных предприятий, выполняющие работы по ТО и ремонту, подготовке их производства и материально-технического обеспечения; предприятия и подразделения, централизованно выполняющие работы по ТО и ремонту автобусов, восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов: централизованные подразделения подготовки производства, осуществляющие контроль за состоянием запасов в территориальном объединении, комплектованием, хранением и использованием оперативного резерва новых и отремонтированных агрегатов, узлов и деталей централизованную доставку запчастей на предприятия сбор, дефектовку и доставку ремонтного фонда на ремонтные предприятия и централизованные специализированные производства; централизованные подразделения технической помощи на линии, обслуживающие конкретные зоны территории региона; централизованные подразделения по ТО и ремонту технологического оборудования, оснастки и инструмента, изготовлению нестандартного оборудования; подразделения централизованного управления, осуществляющие контроль и регулирование производства ТО и ремонта в масштабах всего территориального объединения автомобильного транспорта. Программы централизованных специализированных производств определяются потребностями объединения с учетом кооперации с другими организациями. Централизованные специализированные производства могут иметь полную хозяйственную самостоятельность, находиться на балансе АТП или производственного объединения автотранспорта. Эффективность работы технической службы территориального объединения зависит от организации работ вспомогательных служб подготовки производства, главного механика и от технической помощи на линии. Служба подготовки производства проводит контроль за размещением, движением и состоянием запасов на всех уровнях состоянием, хранением и использованием оперативного резерва новых и отремонтированных агрегатов, узлов и деталей комплектованием запасов на промежуточных складах АТП и централизованных производств осуществляет централизованную плановую и оперативную доставку запчастей на предприятия ТОАТ; сбор, дефектовку, сортировку и доставку на А ТП и централизованные производства ремонтного фонда агрегатов, узлов и деталей входной контроль качества отремонтированной продукции, обкатку и доводку агрегатов и узлов разборку списываемого подвижного состава, дефектовку, сортировку и распределение дета лей. Деятельность службы подготовки производства предусматривает раздельное хранение новых запчастей (на центральных складах) от отремонтированных и изготовленных агрегатов, узлов и деталей, а также ремонтного фонда (на промежуточных складах) на всех уровнях (регион, производственные объединения, предприятия централизованное управление запасами в регионе путем пополнения запасов с центрального и промежуточного складов в соответствии с установленными нормативами и маневрирования запасов за счет перераспределения их между предприятиями. Региональные запасы включают запасы новых агрегатов, узлов и деталей (на центральном складе территориального объединения и центральных складах потребителей запасы отремонтированных агрегатов и узлов, восстановленных и изготовленных деталей (на промежуточных складах потребителей, на складах централизованных и авторемонтных производств, на техническом обменном пункте, включая оперативный резерв ремонтный фонд (на складах АТП, производственных объединений, технического обменного пункта, централизованных и авторемонтных производств, включая ремонтный фонд, получаемый по внешней кооперации. Оперативные региональные резервы представляют собой централизованные запасы остродефицитных запчастей на центральном складе ТО АТ, отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на региональном промежуточном складе централизованные страховые запасы новых запчастей, создаваемые на случай возможных отклонений сроков и размеров поставок по каналам товаропроводящей сети централизованные страховые запасы отремонтированной продукции, создаваемые на случай возможных нарушений ритмичности на централизованных специализированных производствах, АТП. Служба подготовки производства, возглавляемая заместителем начальника производственно-технического отдела (С П ТО, состоит из группы планирования, централизованных подразделений, а также комплексов или участков подготовки производства АТП. Ремонтный фонд и отремонтированная продукция проходят через региональный технический обменный пункт с промежуточным складом, представляющий собой произ- водственно-складской комплекс и осуществляющий централизованую доставку запчастей и сбор ремонтного фонда прием и контроль технического состояния ремонтного фонда мойку, разборку и дефектовку агрегатов, узлов и деталей списание агрегатов, узлов и деталей распределение ремонтного фонда, накопление и формирование транспортных партий для доставки на специализированные производства и АР П ; прием, входной контроль и хранение отремонтированной продукции сбор агрегатов, узлов и деталей со списанных автобусов для восставления и дальнейшего использования централизованные расчеты со специализированными производствами и АР П за работы по ремонту агрегатов, узлов и деталей. При большой рассредоточенности АТП могут организовываться районные технические обменные пункты. Технология обеспечения предприятий запчастями и ремонтным фондом сводится к следующему. Агрегаты, узлы и детали, замененные на АТП, сдаются на промежуточный склад этого предприятия, где разделяются на негодные, подлежащие восстановлению в условиях АТП с использованием ремонтных комплектов, подлежащие восстановлению на специализированных производствах или ремонт Рис. 45. Структура службы главного механика региона: административное подчинение -- ----— функциональное подчинение — •— * оперативная сиял пых предприятиях. Последние направляются для обмена в региональный промежуточный склад технического обменного пункта, где проходят входной контроль и поступают в зону хранения, а оттуда на ремонт и восстановление. Если по состоянию базовой детали агрегат или узел подлежит списанию, то его направляют на участок мойки, разборку и дефектовку, где приходуют узлы и детали, подлежащие ремонту и восстановлению. Готовая продукция централизованных производств и АР П , поступающая на региональный промежуточный склад, также подвергается входному контролю при этом часть продукции проходит стендовые испытания. После этого агрегаты, узлы и детали направляются в зону хранения готовой продукции. |