ТО и ремонт автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автобусовтранспорт
 Скачать 7.29 Mb.
|
|
Н. В. Семенов ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОБУСОВ ТРАНСПОРТ- Н.В.Семенов ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОБУСОВ И ЗДАНИЕ ВТОРОЕ ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ bbДопущеноb Управлением учебных заведений Министерства автомобильного транспорта РСФСР в качестве учебного пособия для учащихся автотранспортных техникумов МОС КВА "ТРАНС ПР Т "1 987 Б Б К 39.335.53 - ССУД КР е цензе н ты. В . И. Дунин, Предметная комиссия Тучковского автотранспортного техникума З а веду ю щи й редакцией. ИВ. Рябчиков Редактор. Г. Софронова Семенов Н. В. С30 Техническое обслуживание и ремонт автобусов: Учеб. пособие для автотранспортных техникумов е изд, перераб. и доп М Транспорт, 1987.— 256 сил, табл. О писаны роль, значение и перспективы развития пассажирского автобусного транспорта задачи технической службы по обеспечению качества и надежности автомобильных перевозок технические требования, классификация и основы конструкции автобусов. Рассмотрены основные принципы системы, организации, управления и технологии производства ТО и ремонта автобусов характерные неисправности агрегатов, узлов и систем , способы их устранен и я. 1-е издание вышло в 1979 г. П ред назначено для учащихся автотранспортных техникумов г ББК.39.335.53 © Издательство Транспорт. Издательство Транспорт, с изменениями ВВЕДЕНИЕ Автобусы являются одним из основных видов пассажирского транспорта в нашей стране. Они используются для внутригородских и междугородных перевозок пассажиров. Высокая маневренность, большая скорость движения и быстрота ввода в действие при наличии нормальных дорожных условий делает автобусы более удобными по сравнению с другими видами транспорта. Производство отечественных автобусов началось в 1929 г. Первые из них выпускались на шасси автомобилей ЯГ (вместимость 27 мести АМО-Ф15 (вместимость 15 мест. В 1933 г. были выпущены более совершенные автобусы АМО-4 и ГАЗ-ОЗ-ЗО на базе грузового автомобиля ГАЗ-АА (рис. 1, о. В 1934 г. на Московском автомобильном заводе было начато производство автобусов ЗИС-8, а несколько позднее ЗИС-16 (см. рис. 1, б на базе грузового автомобиля ЗИС-5. В послевоенные годы было проведено полное обновление автобусного транспорта. В 1947 г. Московский автомобильный завод начал выпуск местного автобуса ЗИС-154, а в 1949 г местного ЗИС-155. В это же время на Горьковском автомобильном заводе начали выпускать автобусы ГАЗ- 651 на базе грузового автомобиля ГАЗ-51. Автомобильная промышленность страны уже в то время обладала значительными возможностями для создания автобусов на уровне мировых образцов. Московский автомобильный завод, например, организовал выпуск автобусов ЗИС-154 с электрической трансмиссией, значительно облегчившей труд водителя. В 1950— 1958 гг. вступили встрой Львовский, Павловский, Курганский автобусные заводы. Львов выпускал автобусы ЛАЗ, Павловский завод ПАЗа с 1958 г автобусы вагонного типа ПАЗ. С 1958 г. Курганский автобусный завод начал выпуск автобусов КАвЗ-651А. В 1957 г. на смену автобусам ЗИС-154 и ЗИС-155 Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева начал выпуск автобусов ЗИЛ. В 1959 г. эта модель была передана введенному в действие Ликинскому автобусному заводу. В 1960— е гг. автомобильной промышленностью страны проводилась модернизация автобусов и был организован выпуск автобусов новых моделей с учетом требований эксплуатации. Так, Рижский автобусный завод наладил выпуск автобусов особо малой вместимости РАФ-08, -10, -977, автобусов РАФ-2203 (1976 га Ульяновский автомобильный завод с 1968 г. стал выпускать УАЗ-452В. Вместо автобусов ПАЗ-652Б Павловский автобусный завод начал выпуск ПАЗа Ликинский вместо ЗИЛ- В — городских автобусов большой вместимости ЛиАЗ- 677. В это же время автобусный парк страны начал пополняться автобусами производства Венгерской, Народной Республики Икарус, -620, -180 для городских и Икарус Люкс для междугородных перевозок. Позднее появились Икарус, -255, -260, -280. В 1978 г. Львовский автобусный завод начал выпуск автобусов ЛАЗ с дизельным двигателем. В настоящее время подготавливается к производству новое поколение автобусов с заменой на целом ряде моделей карбюраторных двигателей дизельными, на смену автобусам Икарус семейства 200 будут выпускаться автобусы семейства Быстрый количественный и качественный рост автобусного парка страны обеспечил высокие темпы развития перевозок пассажиров автобусным транспортом общего пользования (табл. 1 и 2). Из приведенных таблиц видно, что как по объему перевозок, таки по пассажирообороту автобусный транспорт общего пользования в стране занимаете место. Основой эффективной работы автобусов является обеспечение высокой надежности — способности безотказно выполнять транспортную работу с сохранением во времени установленных параметров в заданных пределах для конкретных режимов и условий эксплуатации. Надежность автобусов обеспечивается: совершенством конструкции, приспособленностью к техническому обслуживанию ТО, ремонту и условиям эксплуатации, создаваемым при промышленном изготовле нии; повышением качества и улучшением номенклатуры эксплуатационных материалов; своевременной подготовкой промышленности к вводу в эксплуатацию новых моделей; Т а блица. Пассаж ирооборот различных видов транспорта, Вид транспорта Год 1950 I960 1970 1980 Автобусный 5,3 24,5 36,0 43,7 Железнодорожный 89,5 68,4 48,5 37,2 Воздушный 1,2 4,9 14,3 18,1 Речной 2,7 1,7 0,9 0,7 Морской , 8 1,3 0,5 0,3 0,3 0,3 * Пассажир о оборот городского электрического транспорта неучи ты в а е тс я Таблица. Объем перевозок пассажиров различными видами транспорта, Вид транспорта год Автобусный 1 1,8 44,5 57,3 62,8 Троллейбусный 10,5 12,0 13,3 13,4 Трамвайный 57,2 30,8 17,3 12,3 Метрополитен 6,9 4,4 5,0 5,6 Железнодорожный 12,9 7,7 6,4 5,3 Речной 0,6 0,45 0,4 0,3 Воздушный 0,01 0,05 0,2 0,2 Морской 0,09 0,1 0,1 0,1 0,1 то Рис. 2. Изменение периодичности ТО автобусов своевременными качественным выполнением ТО и ре монта; наличием на предприятиях нормативных запасов запчастей и материалов высокого качества и необходимой номенклатуры своевременной заменой эксплуатационных материалов и деталей; соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации; высоким качеством капитального ремонта автобусов, в том числе агрегатов и узлов. При совершенствовании конструкции, повышении надежности автобусов и качества применяемых эксплуатационных материалов возможно исключение ряда операций ТО и ремонта или увеличение периодичности и уменьшение трудоемкости их выполнения. Такс г. по 1984 г. нормативы периодичности ТО автобусов уве- чичены более чем в 4 раза, а ТО почтив раза (рис. За счет совершенствования конструкции, повышения надежности автобусов, применения прогрессивных форм организации, технологии, средств механизации производства ТО и ремонта нормативы трудоемкости одного ТО снижены за этот же период более чем на 20% , а ТО почтив два раза (рис. 3 ); нормативы удельной трудоемкости текущего ремонта (Т Р ) уменьшены почтив раза. Совершенствование конструкции и повышение надежности автобусов осуществляются промышленностью и авторемонтным производством на основе требований эксплуатации, которые основываются на объективной информации, получаемой в процессе эксплуатации непосредственно на автотранспортных предприятиях (АТ П ). В Министерстве автомобильного транспорта РСФСР по предложению НИИ АТ а эта задача решается созданием сети опорных АТП и авторемонтных предприятий (АР Пс лабораториями надежности, осуществляющих сбор достоверной информации о надежности автобусов в процессе их эксплуатации, ТО и ремонта. Получаемая информация, проводимые научно-исследовательские и практические работы позволяют разработать не только требования к промышленности и авторемонтному производству, но также и рекомендации по совершенствованию технической эксплуатации автобусов. Поэтому к числу задач технической службы автомобильного транспорта, занимающейся ТО и ремонтом автобусов, относят: своевременную подготовку к эксплуатации автобусов новых моделей; строгое выполнение рекомендаций системы ТО и ремонта автобусов и другой действующей нормативно-техни ческой документации; Ш -е о ; Ш-777-/; S3-T 0-2; ЕЗ - тр Рис. 3. Изменение трудоемкости ТО и текущего ремонта (Т Р ) автобусов малого класса совершенствование организации, управления и технологии производства ТО и ремонта, включающее соответствующие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест, научную организацию труда на основе разработанных нормативов; широкое применение средств контроля и диагностирования технического состояния автобусов, внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, применение робото- и микропроцессорной техники; своевременное направление автобусов и составных частей его в капитальный ремонт; сбор отработавших деталей и направление их на восстановление на специализированные предприятия; сокращение тяжелого физического труда, а также улучшение условий труда персонала по ТО и ремонту автобусов; совершенствование организации материально-техни ческого обеспечения АТ Пи нормирования материальных и трудовых затрат; сбор данных и оценка уровня надежности и приспособленности автобусов к ТО и ремонту; анализ закономерностей изменения технического состояния автобусов, трудовых и материальных затрат под влиянием различных факторов в процессе эксплуатации; проведение мероприятий по экономии трудовых, материальных и энергетических ресурсов, а также охрана окружающей среды. При этом в основе организации обеспечения в эксплуатации работоспособности автобусов должно быть приме нение: нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава; специализации, концентрации и кооперирования производства ТО и ремонта, его подготовки и материально- технического обеспечения в регионе*; централизации управления производством, трудовыми и материальными ресурсами в регионе; унификации и типизации технологических процессов и элементов производственно-технической базы на основе Под регионом понимается административная единица территории, являющаяся зоной действия объединения автомобильного транспорта применяемых индустриальных форм организации производства ТО и ремонта; инструментальных методов контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава при ТО и ремонте, а также при оценке качества выполнения работ; бригадной формы организации ТО и ремонта с оплатой труда по конечному результату; хозяйственного расчета между подразделениями, обеспечивающими исправное состояние подвижного состава, и службой эксплуатации; принципов моральной и материальной заинтересованности и персональной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения ТО и ремонта (при соблюдении установленных нормативов) и техническое состояние автобусов; показателей, обеспечивающих возможность оценки, анализа и планирования работы как конкретной службы в целом, таки ее подразделений, бригад, исполнителей; производственно-технического учета, обеспечивающего получение достоверной информации, необходимой для управления процессами обеспечения исправного состояния автобусов; анализа оценки и планирования показателей обеспечения исправного состояния автобусов с учетом имеющихся ресурсов и условий работы АТ П на основе сопоставления фактических значенией показателей с нормативными (плановыми) показателями. При этом определяется долевое участие подразделений, бригад и конкретных исполнителей в обеспечении исправного состояния автобусов. Вместе с технической службой автомобильного транспорта большая работа должна проводиться организациями и предприятиями автомобильной и смежных отраслей промышленности в направлении обеспечения в соответствии с требованиями эксплуатации высокого технического уровня и качества изготовления автобусов полного удовлетворения потребностей автомобильного транспорта автобусами, запчастями и эксплуатационными материалами высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации, ив количествах в соответствии с установленными нормативами проведения заводской и межзаводской унификации автобусов для сокращения количества технологически совместимых групп автобусов на АТ П ; разработки, в случае необходимости, конструкции и организации производства нестандартизироваиного технологического оборудования, оснастки, инструмента для ТО и ремонта конкретных моделей автобусов организации на промышленной основе производства капитального ремонта ( КР) автобусов и их составных частей, а также восстановления отработавших деталей в качестве запчастей непосредственного участия в освоении автомобильным транспортом эксплуатации автобусов новых моделей путем обеспечения АТ П технической документацией, образцами нестандартизирован- ного оборудования, оснастки, специального инструмента, запчастями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации ТО и ремонта. Предприятия и организации авторемонтного производства должны обеспечивать высокое качество КР составных частей автобусов и восстановления деталей в качестве товарной продукции с сокращением трудовых и материальных затрат и времени проведения ремонта. Организации и предприятия автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства должны тесно взаимодействовать в обеспечении высокой надежности автобусов, снижения затрат и повышения производительности труда при ТО и ремонте на основе единой информации, получаемой на опорных АТП и АР П в условиях рядовой эксплуатации. Они должны оперативно реализовывать взаимные требования по совершенствованию конструкции, структуры парка и типажа автобусов, повышению их надежности и приспособленности к различным условиям эксплуатации, улучшению номенклатуры и качества запчастей и эксплуатационных материалов, совершенствованию ТО и ремонта. Вопросы обеспечения работоспособности автобусов регламентируются целым рядом нормативно-технических документов, основным из которых является Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Д ля оперативного учета вносимых изменений в конструкции автобусов, технического их состояния и условий эксплуатации в Положении предусматриваются две части. В первой части устанавливается система, включающая виды ТО и ремонта и регламентирующие их исходные нормативы, классификацию условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации и управления производством ТО и ремонта и др. Вторая часть Положения включает конкретные нормативы по моделям конкретного семейства автобусов, в том числе виды ТО и ремонта периодичности ТО перечни операций ТО и химмотологическую карту трудоемкости ТО и текущего ремонта (Т Р ); распределение трудоемкости ТО и Т Р по агрегатами видам работ нормы пробега автобусов и агрегатов до КР нормы оборотных агрегатов нормы простоя автобусов в ТО и ремонте и другие материалы, необходимые для планирования и организации ТО и ремонта автобусов. Эта часть разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части Положения по мере изменения конструкции автобусов, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью Положения. Значительная сложность конструкции автобусов ивы сокие требования по обеспечению безопасности их движения требуют специальной подготовки работников автобусного транспорта по вопросам ТО и ремонта. Поэтому задачей предмета Техническое обслуживание и ремонт автобусов является изучение учащимися общих технических требований, классификации и особенностей конструкции автобусов системы, организации, управления и технологии производства ТО и ремонта с учетом знаний, полученных при изучении конструкций автомобилей, их ТО и ремонта Глава КЛАССИФИКАЦИЯ И ТИПОРАЗМ ЕРНЫЙ РЯД АВТОБУСОВ. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОБУСОВ bАвтобусы классифицируют по целому ряду признаков размерам или вместимости, назначению, конструктивной схеме и компоновке кузова, расположению двигателя, герметичности кузова и т. п. В зависимости от вместимости габаритной длины) автобусы подразделяют на классы: особо малый — автобусы Рижского автобусного и Ульяновского автомобильного заводов (рис. малый — автобусы Павловского и Курганского автобусных заводов (рис. средний — автобусы Львовского автобусного завода рис. большой — автобусы Ликинского автобусного завода риса также автобусы Икарус, -особо большой — сочлененные венгерские автобусы Икарус (рис. По назначению автобусы делят на автобусы общего назначения, городские, дальнего следования и туристские. Автобусы общего назначения являются универсальными и предназначены для выполнения различных пассажирских перевозок (например, обслуживание различных учреждений и предприятий. В качестве автобусов общего назначения в СССР выпускаются автобусы РАФ-2203 и КАвЗ-685. Городские автобусы подразделяют на внутригородские и пригородные. Внутригородские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров в городах. Конструктивные особенности городских автобусов определяются видом перевозок пассажиров по постоянным маршрутам с частыми остановками и по постоянным маршрутам экспрессных линий. В городских автобусах предусмотрены низкий уровень пола, несколько широких' дверей, накопительные площадки, широкие проходы, малое количество мест для сидения. В нашей стране эксплуатируются городские автобусы ЛиАЗ-677, ЛАЗ- 4202, Икарус, Икарус-280. Пригородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на маршрутах, связывающих города с пригородами, а также могут использоваться на внутригородских экспрессных линиях. По сравнению с внутригородскими эти автобусы должны иметь большее число мест для сидения и более высокую максимальную скорость. Конструкции пригородных автобусов зависят от состояния дороги протяженности маршрутов. Для маршрутов, пролегающих по дорогам с твердым покрытием, пригородные автобусы конструируют на базе городских автобусов с наибольшим количеством мест для сидения, например модификация автобуса ЛиАЗ-6775. |