ТО и ремонт автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автобусовтранспорт
 Скачать 7.29 Mb.
|
Ремонт заднего моста. Т Р заднего моста автобусов по аналогии с грузовыми автомобилями предусматривает, как правило, замену деталей, а также регулировку подшипников и зацепления шестерен (табл. 30) с использованием различных приспособлений (рис. 92). При этом устраняются увеличенные зазоры в зацеплении шестерен и подшипниках в результате износа, задиры на зубьях шестерен, износ шлицев, течь масла через сальникиЗаменяют подшипники, регу лируют Течь масла через сальники и по плоскости разъема картеров Износ сальников и рабочих деталей, Заменяют изношенные детали сопряженных сними и плоскости разъема картеров. Следует уделить внимание состоянию крепежных соединений, которые не могут быть проверены при техническом обслуживании заднего моста. В процессе разборки узлов заднего моста замечают взаимное расположение деталей, особенно сопряженных поверхностей трения стем, чтобы сохранить контакт приработавшихся поверхностей. Следует иметь ввиду, что расточка гнезд картера и крышек подшипников дифференциала производится в сборе, поэтому после разборки крышки подшипников должны оставаться на прежних местах ив прежнем положении. Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируется гайками Глава ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО с диагностированием агрегатов и узлов ходовой части проводится с периодичностью, установленной для автобуса. При ЕО осуществляют внешний осмотри контроль технического состояния элементов подвески, передней оси, рулевых тяг, регуляторов положения кузова, амортизаторов, колеси шин при необходимости замеряют давление в шинах и доводят его до нормы. Проверяют осмотром герметичность пневматической системы и амортизаторов, а также состояние и крепление рессор, арматуры пневматических баллонов подвески, регулятора положения кузова, амортизаторов и ограничителей хода отбоя. При необходимости устраняют выявленные неисправности. Проверяют работу узлов ходовой части автобуса на ходу. При ТО помимо операций ЕО проверяют состояние и крепление рессор, пружин, рычагов, стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, воздухопроводов, пневматических баллонов и их высоту, состояние амортизаторов, регуляторов положения кузова, ограничителей хода, колес. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяги рычагов поворотных цапфа также люфт подшипников. Проверяют герметичность пневматической подвески, соединение трубопроводов с пневматическими баллонами подвески и регуляторами положения кузова. Проверяют и при необходимости доводят до нормы давление воздуха в шинах. Смазывают узлы ходовой части автобуса в соответствии с химмотологической картой. При ТО помимо операций Е О и ТО проверяют осмотром правильность расположения переднего и заднего мостов и при необходимости устраняют неисправности проверяют состояние основания кузова в местах крепления элементов подвески и других узлов. Проверяют 5 cfe '-- состояние поворотных цапф, втулок шкворней, подшипников передних колеси сальников ступиц. Проверяют люфт шквор ней, а также зазоры между верхними торцами бо бышек переднего моста и торцами поворотных цапф. При необходимости регулируют зазоры. Проверяют величину схождения передних колеси при необходимости регулиру- Рис. 93. Регулятор положения кузо- гас тягами н сборе - к[..,ишгсви; г ил. я т к к к я -jc ют. В случае повышенно- гули ро во чн ая гайка- клонов шкворней и углов поворота. Проверяют состояние и крепление пружин и рычагов подвески и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Проверяют работу регуляторов положения кузова с отсоединением рычага привода регулятора от тяги. Очищают пневматические баллоны от грязи, проверяют и при необходимости регулируют их высоту. Регулировку высоты уровня пола автобуса проверяют на осмотровой канаве, имеющей ровную площадку. Перед регулировкой проверяют исправность регуляторов уровня пола, пневмобялленов и герметичность пневматической системы. Регулировку начинают с задних регуляторов, для этого отсоединяют нижний конец тяги привода 4 (рис. 93) от гибкой пластины 2. закрепленной на кронштейне /, а рычаг 6 устанавливают в положение впуска. При достижении высоты пневматических баллонов 250+ 5 мм, замеренной между фланцами, рычаг привода 6 устанавливают в горизонтальное нейтральное положение, а нижний конец тяги привода 4 подсоединяют к гибкой пластине 2. Порядок регулировки переднего регулятора аналогичен порядку регулировки задних регуляторов. Регулировку уровня пола проводят с особой тщательностью, так как неправильная регулировка резко ухудшает комфортабельность автобуса, затрудняет управление автобусом и приводит к преждевременному износу шин передних колеси пневматических упругих элементов. п а я r .iiiK n : •/ ■; игу литр л го износа шпн передних колес проверяют величину их развала, продольного и поперечного на Характерными неисправностями ходовой части автобусов являются поломка рессор, обрыв штоков амортизаторов, разрушение пневматических баллонов, износ шарнирных соединений рулевых тяг, шкворней, втулок, подшипников и сальников ступицы передних колес, обрыв тросов хода отбоя, вентилей и нарушение герметичности золотников и повреждение шин. Ремонт рессор и пружин, как правило, выполняют на Р У после снятия их с автобуса. Рессоры разбирают в специальном приспособлении или в тисках. Трещины и обломы на листах и чашках не допускаются, такие детали заменяют. При деформации листов производят правку, термообработку и дробеструйную обработку. При потере упругости пружин (длина выше нормы) ее восстанавливают термической обработкой с последующей дробеструйной обработкой. Перед сборкой рессор деформированные листы правят на установке для гибки рессора затем обрабатывают в дробеструйной камере. Каждый лист рессоры смазывают графитной смазкой. Собранную рессору подвергают двукратной осадке. Рессора считается исправной, если при испытании соответствующей нагрузкой стрела прогиба находится в установленных пределах. Ремонт амортизаторов. Характерные неисправности амортизатора приведены в табл. Таблица. Возможные неисправности амортизатора П р и чина неисправности Способ устранения ibН ару ш е ни е герметичности Повреждение или износ резинового сальника штока Повреждение или коробление сальника резервуара Амортизатор не развивает доста Нарушена герметичность клапана отдачи из-за засорения или по вреждения Уменьшилась жесткость пружины клапана отдачи Заменить сальник Тоже точного усилия при растяжении Разбираю т клапан отдачи, про мывают Заменяют пружину клапана или между ее торцами и гайкой устанавливают регулировочные шайбы Нарушена герметичность перепускного клапана поршня Увеличилось количество жидкости, протекающей через зазоры, в результате износа трушихся поверхностей поршня и уплотнительных колец Промывают детали клапана Проверяют кольцевые запорные кромки на торцах поршня при наличии неровностей притирают торцы поршня на чугунной плите или заменяют поршень Заменяю т направляющую втулку или поршневые кольца Амортизатор не развивает достаточного усилия при сжатии Разбирают и промывают клапан Уменьшилась жесткость пружины клапана сжатия Нарушена герметичность впускного клапана Промывают детали клапана или заменяют поврежденную тарелку клапана Стуки из а еда ни я в амортизаторе прирезком перемещении штока Ослабло крепление гайки поршня, поршень перемешается по штоку Количество жидкости в амортизаторе не соответствует норме Жидкость в амортизаторе загряз нена Подтягивают гайку поршня Проверить количество жидкости и залить в соответствии с нормой Заменить жидкость Все детали разобранного амортизатора тщательно промывают в керосине, продувают сжатым воздухом и проверяют их техническое состояние. При наличии забоин, повышенного износа штока поршня, деформации и трещин клапанов сжатия или отдачи, рисок и задиров на рабочей поверхности поршня, износа колец поршня эти детали заменяют Собранный амортизатор проверяют на плавность и бесшумность при прокачивании на всем ходе штока. Шум при прокачивании амортизатора не допускается. При проверке на стенде в течение 5 мин при 100 двойных ходах в минуту и приходе, равном 100 мм, подтекание рабочей жидкости не допускается. Ремонт регулятора положения кузова заключается в очистке, промывке и замене деталей (табл. Перед установкой на автобус каждый регулятор положения кузова проверяют на работоспособность (рис. 94) на стенде под давлением 0,8 МПа при всех положениях рычага за исключением положения, соответствующего выпуску воздуха в атмосферу, с подачей сжатого воздуха к выходному отверстию, а при нейтральном положении рычага — с подводом воздуха к выходному отверстию. Проверку проводят с использованием мыльной пены или погружают регулятор в ванну с водой. При этом утечка воздуха в течение 1 мин не допускается. Проверка работоспособности регулятора заключается в определении зоны нечувствительности, включения I ступени регулятора, включения II ступени регулятора, максимального хода рычага регулятора. На шкале стенда по центру наносят линию красного цвета и обозначают цифрой «0». По обе стороны нулевой линии наносят параллельные линии на соответствую- Рис. 94. Проверка регулятора па работоспособность Т а блица. Возможные неисправности регулятора положения пола кузова П р и чина неисправности Способу стран ени я У вели ч ен на я зона нечувствительности Засорился жиклер I ступени | Прочитают жиклер В о зд ух не поступает в пневмобаллоны Засорился жиклер II ступени | Прочищают жиклер В о зд ух не выходит из пневмобаллонов Засорилось осевое отверстие оно Прочищают отверстие или прока или забит грязыо фильтр | мывают фильтр В о зд ух выходит из пневмобаллонов при нейтральном положении рычага регулятора Износ подвижных резиновых уп-I Заменяют уплотнения или клапан лотненип или клапана I ступени | шем расстоянии (в мм) от нулевой линии + 8 , — 8, +31, + 140, — 140. Диапазон шкалы от 0 доне более) должен соответствовать зоне нечувствительности регулятора от + 8 дои от +31 до + 140 — соответственно положению включения I и II ступени регулятора. Испытуемый регулятор устанавливают на стенде так, чтобы его входное отверстие было соединено с источником сжатого воздуха, а выходное — с воздушным резервуаром. Затем включают подачу сжатого воздуха и доводят давление в резервуаре до 0,3 МПа, после чего рычаг регулятора устанавливают в нейтральное положение против метки 0. При этом не должно быть утечки воздуха в атмосферу и пропуска воздуха в воздушный резервуар. Утечку воздуха проверяют с помощью мыльной пены или в ванне с водой. Пропуск воздуха в резервуар определяют по показаниям манометра. Зона нечувствительности должна находиться в пределах не более ± 8 мм от нулевого положения конца рычага, на плече, равном 175 мм от оси вала. Перемещение рычага вверх до отметки на шкале + 31 мм означает, что в этом положении сжатый воздух должен начать интенсивно поступать в воздушный резервуар. Это явление фиксируют изменением показаний манометра. При перемещении рычага в крайнее верхнее и нижнее положения определяют по шкале максимальный ход конца рычага. Он должен составлять 130 ... 140 мм. Перед установкой регулятора положения кузова на автобус тщательно осматривают подводящие трубопроводы, поскольку повреждение и загрязнение их наконечников может привести к засорению каналов и преждевременному отказу регулятор а. Ремонт шин. Потребность в ремонте шин возникает в результате их износа, разрушения или повреждения вовремя движения автобуса. Во многих случаях интенсивность износа и разрушения шин зависит от технического состояния автобуса (табл. Повышенный износи преждевременное разрушение шин вызывают пониженное или повышенное давление в шинах, дисбаланс колес, увеличение нагрузки на шины, качество монтажа и демонтажа шин. Исследования показали, что пониженное или повышенное давление в шинах на 20% сокращает их долговечность соответственно на 15% и 8 % . Вид износа и разрушения Волнистый износ рисунка протек тора Местный износ рисунка протек тора Неравномерный износ рисунка протектора Пятнистый износ рисунка протек тора Односторонний износ беговой дорожки протектора Повреждение резины и слоев корда каркаса Способ устранения Отремонтировать подшипники управляемых колеси рулевое управление. Заменить изношенные подшипники, втулки поворотных цапф, погнутые рулевые тяги Отрегулировать тормоза устранить неисправности привода, отремонтировать тормозные бара баны Затянуть гайки крепления к ступицам устранить виляние колес Установить схождение управляемых колес устранить перекоси погнутость осей. Устранить дисбаланс колес Восстановить до нормы угол развала передних колес Отогнуть острые края крыльев кабины и бортов кузова, отвести от поверхности шин крепления рессор и кузова Требования к покрышкам, пригодным для ремонта, приведены в табл. 34. Покрышки, не отвечающие этим требованиям, ремонту не подлежат. Покрышки, пригодные для ремонта, очищают от грязи и посторонних включений в зоне повреждения. Мойку покрышек осуществляют в моечной машине или струей воды из шланга с применением жесткой щетки. После мойки покрышки просушивают в камере при температуре 40 ... 60 Св течение 2 ч. В и дыре м он тапок р ы ш е к . При выборе вида ремонта покрышек руководствуются следующими прави лами: несквозные повреждения покрышек с наружной стороны ремонтируют способом наружный конус (риса с внутренней стороны внутренний конус (см. рис. 95, б сквозные повреждения по протектору или по боковине покрышек ремонтируют способом наружный или встречный конус (рис. 95, в) в зависимости от характера повреждения. Способом встречный конус устраняют только сквозные повреждения с сильно поврежденными краями изнутри покрышки Наименование дефекта Первый вид ремонта Втор ой вид ремонта П окр ы шк иди аго н альной конструкции Покрышки радиальной конструкции П окр ы шк иди а гона ль ной конструкции Покрышки радиальной конструкции Трещины, порезы, разрывы, частичный (местный) износ покровной резины и другие механические повреждения без оголения корда Сквозные проколы Наружные и внутренние повреждения одного слоя корда каркаса у покрышек радиальной конструкции и не более двух слоев корда у покрышек диагональной конструкции Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса у покрышек радиального типа более двух слоев корда каркаса у покрышек диагональной конструкции Дог Допускаются без ограничения размером до 10 мм Допускаются в количестве небо лее двух размером до 150 мм на расстоянии не менее 1/5 длины окружности одно от дру гого Не допускаются ускаются без Допускаются в количестве небо лее пятина расстоянии не менее 100 мм друг от дру- на размером до .10 мм Не допускаются Не допускаются ичения Допускаются без ограничения Допускаются в количестве небо лее четырех размером до 150 мм Допускаются в количестве небо лее одного размером до 100 мм Допускаются на расстоянии не менее 100 мм друг от друга размером до 10 мм Д опускается одно повреждение размерами вдоль нитей корда до 100 мм поперек нитей корда до 50 мм без повреждения бреккера Допускается одно повреждение размерами по боковине вдоль нитей корда каркаса до 75 мм поперек нитей до 50 мм по беговой части до 50 мм в любом направлении Рис. 95. Способы вырезки поврежденных учат ков покрышки: а — наружный конус, б — внутренний конус в — встречный конус» Сквозные и несквозные повреждении протектора или боковины покрышек размером до 15 мм заделывают без вырезки участка. После вырезки поврежденного участка поверхность шерохуют шарошкой для увеличения прочности соединения починочных материалов с покрышкой. Зашерхованная поверхность должна быть ровной и бархатистой. Участок с повреждениями размером до 15 мм обрабатывают не шарошкой, а крупным рашпилем. Д ля шероховки поврежденных участков шин радиальной конструкции с металлокордом применяют специальный мелкозернистый и крупнозернистый керамический инструмент (конусообразный, чашеобразный, шарообразный и дискообразный. При шерховке не допускаются отжиг металлокордных нитей и осмоление резины. После шер- ховки поверхностей на них наносят два слоя резинового клея концентрации 1:10 ... 1:12. После каждого нанесения слоя клея его сушат в шкафу в течение 25 ... 30 мин при температуре 30 ... 40 С . При отсутствии шкафа покрышку выдерживают в помещении до исчезновения запаха бензина, так как пары бензина между вулканизи руемыми поверхностями образуют пузыри, снижающие прочность связи. При сушке следят, чтобы поверхности с нанесенным на них клеем ни с чем не соприкасались. На починочный материал наносят один слой клея концентрации 1:12 и просушивают. Качество сушки проверяют мягкой кистью, волоски которой не прилипают к хорошо просушенной поверхности клеевой пленки. З аде л куп о в реж денных участков протектора производят путем заполнения его протекторной резиной, а участки каркаса — прослоечной резиной. При заделке сквозного повреждения, удаленного способом наружный конус, с внутренней стороны покрышки Рис. 96. Способы заделки повреждений покрышки: а — заделка сквозного повреждения с вырезкой отверстий способом « наружный конус б ив наружный конус (при повреждении до двух и более слоев каркаса г внутренний конус д — встречный конус про слое ч н ая резина протекторная резина пластырь Рис. 97. Комплект инструмента для вырезки и заделки местных повреждений покрышки — широкий игольчатый ролику зк и й игольчатый ролик 3 — гладкий ролик 4 широкий рифленый ролику зк и й рифленый ролики зогнуты е клеш и ; 7 — изогнутые узко носы е клеш и ; 5 — брусок большой нож Ю — узкий нож малый нож изогнутый нож стр е угольным вырезом изогнутый рашпиль прямое шило н зогнуго е шило ножницы си зогнуты миле з в и ям и ; 17 — большие ножницы плоская кисть круглая кисть измерительная линейка накладывают пластырь (ряса На рис. 96 приведены способы заделки поврежденных участков, удаленных различными способами. На рис. 97 показан комплект инструмента для вырезки и заделки местных поврежде ний. Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми грибками с адгезийным слоем, которые входят в комплект предметов автомобильной аптечки. На зашерохованную внутреннюю поверхность покрышки вокруг места прокола наносят слой самовулканизирующегося клея. Ножку грибка с помощью проволочной петли вводят в прокол с внутренней стороны покрышки. Шляпку грибка прикатывают роликом, а конец ножки срезают на уровне протектора. В ул ка низа ц и ей заделанного участка создают прочное монолитное соединение починочных материалов с поверхностями ремонтируемого участка. При этом пластичной сырой резиновой смеси починочного материала придается высокая прочность и эластичность. Вулканизацию покрышек производят в специализированных и универсальных паровых и электрических мульдах, при несквозных наружных повреждениях — на электровулканизационных аппаратах. Во всех случаях температура вулканизации должна быть в пределах 145 + 5 С . Для опрессовки покрышек в процессе вулканизации применяют при одностороннем обогреве ремонтного участка воздушные варочные мешки, а при двустороннем — паровоздушные и электровоздушные варочные мешки. Давление воздуха пара) в мешке должно быть не менее 0,5 ... 0,6 МПа. После вулканизации покрышки подвергают отделке — удалению наплывов резины, неровностей и заусенцев на отремонтированных участках Глава ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТОРМОЗОВ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО с диагностированием Д и Д производят с периодичностью, установленной для автобуса. При ЕО тормоза и рулевое управление осматривают с целью выявления несправностей. Проверяют величину люфта рулевого колеса и крепление сошки при работающем двигателе проверяют люфт в шарнирах гидроусилителя и рулевых тяг; работу рулевого управления и герметичность его гидроусилителя. Проверяют давление воздуха в системе тормозов, состояние шлангов и предохранительного клапана, а также герметичность пневматической системы. Сливают конденсат из воздушных баллонов и фильтра вл а го маслоотделителя. При ТО помимо операций Е О выполняют следующее. П ору левому управлению проверяют состояние и крепление сошки, гидроусилителя рулевого управления, состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг, крепление клиньев карданного вала рулевого управления крепление рулевого колеса, определяют и при необходимости регулируют его свободный ход (рис. 98). Проверяют уровень масла в бачке-гидроусилителя и при необходимости доливают его. П оси стеме тормозов проверяют состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, работу компрессора и создаваемое им давление шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормозов состояние и действие привода рабочего, запасного, стояночного и вспомогательного тормозов. Проверяют уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости доливают до нормы. Проверяют герметичность вакуумной системы. При необходимости закрепляют опорные щиты к поворотным цапфами кожухам полуосей При ТО помимо операций ЕО и ТО выполняют следующее. П ору левому управлению проверяют люфт в шарнирах и при необходимости устраняют его проверяют крепление рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса, при необходимости подтягивают. Проверяют состояние, крепление и герметичность узлов гидроусилителя рулевого управления, при необходимости закрепляют и устраняют неисправности. П ото р м о зной системе проверяют состояние и крепление трубопроводов привода тормозов и их соединений, разобщительных кранов воздушных баллонов, спускных кранов, предохранительного клапана, влаго- маслоотделителя, воздушных баллонов и их кронштейнов. Проверяют состояние, действие и крепление тормозного крана и его привода состояние и крепление тормозных камер, шлангов, кронштейнов и опор разжимных кулачков. Проверяют состояние и герметичность узлов, соединений и шлангов привода гидравлической тормозной и вакуумной систем при необходимости закрепляют главный тормозной цилиндр и гидровакуумный усилитель. Снимают тормозные барабаны, зачищают рабочую поверхность, проверяют состояние тормозных барабанов, фрикционных накладок, колодок, их осей и пружин разжимных кулаков, сальников и подшипников колес зачищают рабочую поверхность фрикционных накладок и смазывают оси. Проверяют состояние, крепление и герметичность колесных тормозных цилиндров заменяют смазывающий материал в ступицах колес, устанавливают ступицы на место и регулируют под Рлс. 98. Устройство для определения люфта в рулевом управлении — захваты стрелка шкала, зажимы динамометр шипники. При необходимости регулируют величины свободного и рабочего ходов педали тормоза, доливают жидкость в главный тормозной цилиндр. Проверяют зазор между тормозными барабанами и накладками колодок, при необходимости регулируют зазор или заменяют накладки. СО. Помимо ТО при необходимости осуществляют сезонную замену масел в картерах узлов рулевого управления, промывают и проверяют противозамораживатель и после установки на автобус с наступлением холодного времени заполняют спиртовой смесью. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ Ремонт рулевого управления заключается в замене деталей, обеспечении герметичности и проведении регулировок (табл. Значительная часть неисправностей приходится на цилиндр гидроусилителя, гидравлический насос, клапан Т а блица. Возможные неисправности рулевого управления П р и чина неисправности С п особ устранения Поворот рулевого колеса требует приложения большого усилия Снимают гидроусилитель, разбирают, промывают, устраняют неисправности и проверяют на стенде Недостаточная подача или выход из строя насоса гидроусилителя. Значительные утечки масла более 300 см3/мин) в распределительном устройстве и гидроусилителе. Наличие воздуха в гидросистеме. Заклинивание золотникового устройства в корпусе распределителя |