Проведение ремонтов и технического обслуживания автотранспортных средств. Диплом. Технологический ремонт автомобиль
 Скачать 3.6 Mb.
|
|
Введение технологический ремонт автомобиль Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местностям. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону. Авторемонтные заводы ремонтируют автомобили и их агрегаты обезличенным методом в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт автомобилей. При таком методе на авторемонтном заводе происходит вторичное изготовление автомобилей из деталей, располагающих остаточным ресурсом по долговечности, и новых деталей. В настоящее время автомобильная промышленность осуществляет фирменный ремонт агрегатов в условиях крупных предприятий. В восстановлении автомобильных деталей находят применение самые разнообразные технологические методы – наплавки, металлизация, электролитическое наращивание, применение полимерных материалов и многие другие. Грамотная эксплуатация, техническое обслуживание и своевременный ремонт являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышение производительности работы автомобилей. Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги, а ремонтные работы выполняют по потребности, т.е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях. Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту. Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия значительно зависит от размера, мощности предприятия; вида подвижного состава; оказываемых услуг и др. Структура управления средним автотранспортным предприятием содержит производственно-техническую, экономическую, коммерческую службы; бухгалтерию. Главными задачами производственно-технической службы предприятия являются: – организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба); – разработка и решение вопросов, связанных с обеспечением высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производственно-технической базы предприятия (главный инженер); – оперативное планирование всех видов ТО и ремонта, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы); – руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения); – разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности (служба охраны труда и техники безопасности). Начальники ремонтной и гаражной службы осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях. Они непосредственно организуют труд рабочих по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, следят за соблюдением технологических процессов. Строительство новых автотранспортных предприятий осуществляется, как правило, по типовым проектам, предназначенным для многократного применения в аналогичных условиях, т.е. типичных для данного класса пред- приятий. Такие проекты основаны на использовании в строительстве стан-дартных типовых деталей, конструкций и материалов, производимых в массовом количестве предприятиями строительной индустрии. Типовое проектирование имеет определенное значение и в части эксплуатации предприятий при условии, если в проекте были заложены наиболее прогрессивные методы производства, технологические процессы, обоснованы состав и размеры производственных помещений, новейшие образцы технологического оборудования и т.д. Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий ТО и ТР с целью их модернизации, путем корректирования исходных данных нормативов ТО и ремонта, расчета годовой и сменной программ по ТО, определения трудоемкости и расчета количества рабочих на объекте проектирования, выбора метода организации производства и метода организации технологического процесса. Цель выполнения дипломного проекта – разработать технологический процесс технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма автомобиля ГАЗ-3307 и спроектировать моторное отделение для проведения технологического процесса. Задачами проектирования являются: – систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; – применение полученных знаний при решении конкретных научных, технических, экономических и производственных задач. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля 1.1. Общая часть Характеристика автотранспортного предприятия Место нахождения и почтовый адрес: Россия Иркутская обл., г. Ангарск, мр-н Китой Ул. Гагарина 27. Схема организационной структуры предприятия разработана с учетом местных условий. Во главе стоит генеральный директор, которому подчиняются 3 заместителя: по технической службе – главный инженер (1 заместитель директора), по службе эксплуатации – заместитель директора по эксплуатации, по бухгалтерско-экономическому блоку – заместитель директора по экономике и финансам. Главный инженер возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы. Главному инженеру подчиняются: ремонтно-механические мастерские (РММ), отдел главного механика (ОГМ), производственно-технический отдел (ПТО), отдел охраны труда и безопасности движения (ООТ и БДД). Заместитель директора по экономике и финансам возглавляет финансовую и планово-экономическую деятельность, организацию труда и заработной платы (ФЭО), бухгалтерский учет (бухгалтерию), общее делопроизводство, комплектование и подготовку кадров (общий отдел), отдел автоматизированных систем управления (ОАСУ) предприятия. Заместитель директора по эксплуатации возглавляет работу отдела эксплуатации с диспетчерской службой, а также ему подчиняются начальники автоколонн. В автоколоннах начальникам подчиняются механики (осуществляют контроль за техническим состоянием автотранспорта и его выпуск), диспетчера (оформление и обработка путевой документации), кладовщики (выдача материалов и заправка автотранспорта ГСМ). На балансе АТП на 01.01.2015 г. находится 50 единиц автомототранспортных средств. Все эти автомобили и спец. техника работают для обслуживания всей энергосистемы Ангарского района. Помимо этого АТП «Сибтранспродук» оказывает следующие виды работ и услуг: – Автомобильные перевозки; – Перевозка пассажиров; – Грузоподъемные работы; – Работа механизмов; – Сервисное обслуживание и инструментальный контроль перед годовым техническим осмотром; – Проведение измерений и анализов в области экоаналитического контроля; – Монтаж, наладка, ремонт и ТО систем противопожарной защиты. Для поддержания работоспособности подвижного состава в АТП создана центральная ремонтная база на которой и выполняется ремонт автомобилей. В РММ созданы специальные вспомогательные цеха, такие как: – Агрегатный цех, предназначенный для ремонта агрегатов и узлов автомобиля: мосты (задние и передние), коробки передач, элементы подвески, рулевого управления. В цеху имеется два рабочих места оснащенных верстаками. Также имеется стеллаж для хранения деталей, гидравлический пресс и специальные стенды для ремонта отдельных агрегатов (Мосты, КПП, редуктор), кран-балка. – Моторный цех, предназначенный для капитального ремонта двигателей различных марок (легковых и грузовых). В цеху имеется два рабочих места оборудованные стендом для ремонта двигателей, верстаком. Также в цеху имеется стенд для обкатки двигателей и две кран-балки. – Участок шиномонтажа, предназначенный для ремонта колес. В цеху имеется два рабочих места, два стенда для разбортовки колес, стенд балансировки колес, вулканизаторы. Также здесь производится замена тормозных колодок и дисков сцепления. – Участок шлифовки коленвалов. В цеху работает один человек. Имеется станок для шлифовки коленвалов, станок для расточки блока и гильз цилиндра, хонинговальный станок. – Малярный участок, предназначенный для восстановления ЛКП автомобилей. Оборудовано место для работы одного человека. На участке имеется вытяжная вентиляция и подвод сжатого воздуха. – Сварочно-жестяницкий и медницкий цехи, предназначенные для проведения сварочно-жестяницких работ и для ремонта радиаторов. В цехе оборудованы 4 передвижных и один стационарный пост сварки. На участке работают 5 человека. – Токарный цех, предназначенный для изготовления всевозможных деталей для нужд АТХ. В Цехе работает один токарь – универсал. В цехе имеется: 3 токарных станка, плоскошлифовальный станок, фрезерный станок, расточной станок. Так как простой оборудования очень большой то на нем выполняет работы ОГМ. – Цех ремонта электрооборудования, предназначенный для ремонта электрических агрегатов автомобиля. В нем имеется стенд для проверки стартеров и генераторов, 2 верстака для выполнения различных работ и стеллаж для деталей. – Топливный цех. В нем выполняются работы по ремонту карбюраторов и бензонасосов, ТНВД и форсунок. Имеется стенд для проверки пропускной способности жиклеров, стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов, стенд для проверки ТНВД и форсунок. – Аккумуляторный цех. Выполняет работы по обслуживанию аккумуляторов, их проверке и зарядке. Имеется 8 мест для зарядки аккумуляторов, дистиллятор воды. Все эти вспомогательные цехи располагаются вокруг зон ТО-2 и ТР и предназначены для облегчения выполнения этих работ. Так же для удобства рабочих в РММ находится промежуточный (переходной) склад запчастей. Туда сдают отремонтированный детали, так же на складе имеется специальное оборудование и инструмент, которое выдается работникам. Подвижной состав автомобильного транспорта АТП «Сибтранспродукт», составляет 50 единиц: Таблица 1. Состояние автопарка
|