Учебник МАХП 7. Технологического
 Скачать 322.81 Kb.
|
Основное грузоподъемное оборудование, механизмы и приспособления.Самоходные стреловые краны. По виду ходового устройства различают краны на гусеничном ходу и краны на колесном ходу (автомобильные краны, краны на специальном шасси автомобильного типа и пневмоколесные краны). Гусеничныекраны(КГ) являются универсальными, обладают повышенной проходимостью и имеют наибольшую грузоподъемность (до 250т). Низкое давле- ние на грунт и значительный опорный контур обеспечивает возможность пере- движения машины с грузом на крюке. Существенный недостаток гусеничных кранов – малая скорость передвижения (3км/ч для кранов грузоподъемностью до 25т и 0,75 1км/ч для более мощных кранов). Поэтому при переброске на значи- тельное расстояние их необходимо разбирать и применять специальные транс- портные средства. Гусеничные краны немецкой фирмы «Либхер» имеют грузо- подъемность от 70т до 1000т и высоту подъема до 175м. Особенность зарубежных кранов – унификация крановой установки со сменным шасси, так как одна и та же крановая установка может быть использована как с гусеничным, так и с пневмо- колесным шасси. Автомобильныекраны(КА) на базе автомобилей ЗИЛ, КрАЗ, КАМАЗ име- ют наибольшую скорость передвижения (до 80 км/ч), однако грузоподъемность этих кранов не превышает 25т. Для уменьшения нагрузок на шасси и обеспечения устойчивости крана в конструкцию его ходового устройства введена дополни- тельная рама с выносными опорами, работающая как основание в период подъема грузов большой массы. При работе без выносных опор грузоподъемность автомо- бильных кранов уменьшается на 80%. Серийно выпускаются автомобильные кра- ны с механическим, электрическим и гидравлическим приводом рабочих меха- низмов. Конструкция кранов позволяет совмещать рабочие операции (подъем- опускание) крюка или стрелы с вращением поворотной платформы. Кранынаспециальномшасси(КШ) имеют многоосное шасси с ведущими и управляемыми осями, имеющими жесткую и балансирные подвески, которые обеспечивают движение кранов со скоростью до 60км/ч. На кранах грузоподъем- ностью 16, 25 и 40т двигатель шасси служит и для привода механизмов крана. В кранах грузоподъемностью 63 100т предусмотрены самостоятельные приводы для шасси и для механизмов, расположенных на поворотной части. Широкое рас- пространение получили импортные гидравлические краны на специальном шасси немецких фирм «Либхер», «Крупп» и «Демаг» и японской фирмы «Като». Пневмоколесныекраны(КП) имеют ходовое устройство в виде специально- го шасси, изготовленного с применением типовых сборочных единиц от автомо- билей, или шасси специальной конструкции. Шасси имеет от двух до пяти осей (в том числе две ведущие) в зависимости от грузоподъемности крана, которая со- ставляет от 16 до 100т. На тяжелых машинах ведущие оси соединяются в балан- сирные тележки. Подвеска колес жесткая, что определяет скорость передвижения не выше 18км/ч. В пневмоколесных кранах силовая установка смонтирована на поворотной части. Пневмоколесные краны успешно конкурируют с более доро- гими и менее маневренными гусеничными кранами, однако им свойственна огра- ниченная проходимость по грунтовым дорогам. К достоинствам самоходных стреловых кранов относятся: мобильность; простота установки в рабочее положение и отсутствие трудоемких подготови- тельных работ; широкое использование технических возможностей кранов при манипуляциях при подъеме груза (основной подъем, изменение вылета стрелы, поворот стрелы, передвижение крана). Однако самоходные стреловые краны имеют ряд недостатков, снижающих эффективность их использования на мон- тажных работах: крутопадающую характеристику грузоподъемности от вылета стрелы; малые подстреловые пространства на минимальных вылетах стрелы; рез- кое снижение грузоподъемности при использовании удлиненных стрел; высокая стоимость кранов. Мачтовые подъемники (мачты, порталы, шевры) являются простейшими грузоподъемными механизмами и применяются для подъема и установки в про- ектное положение крупногабаритных, тяжеловесных аппаратов на значительную высоту, при недостаточных грузовысотных характеристиках стреловых кранов. Монтажнаямачта(рис. 7.3) представляет собой металлическую конструк- цию 1(трубчатую или решетчатую), оголовок 3которой для удержания мачты в рабочем положении и изменения угла ее наклона укреплен тремя или четырьмя гибкими вантами 2. Ванты одним концом крепят за проушины оголовка мачты, а другим - к неподвижным якорям. Угол наклона вант к горизонту составляет 45 – 60о. Для уменьшения подвижности мачты после ее установки в проектное поло- жение вантам с помощью винтовых стяжек (на рис. 7.3 не показаны) или поли- спастов и лебедок придается предварительное усилие натяжения в 10 30кН. Оголовок 3мачты может быть вращающимся или неподвижным. К нему крепятся один или два грузовых полиспаста 4, сбегающие ветви 5которые через отводной блок 6(или ролик) направляются к барабану лебедки. Мачта передает вертикальное усилие на грунт через опорный башмак 7, который устанавливают на шпалы или на специальный фундамент и закрепляют от горизонтального сдви- га специальными растяжками 8и якорями 9. Соединение мачты с опорой бывает жесткое, (мачта работает в строго вертикальном положении), через цилиндриче- ский шарнир или сферический шарнир 10 (мачта может изменять угол наклона в плоскости подъема груза). Наибольшее распространение получило соединение мачты с опорой через сферический шарнир, который позволяет поворачивать мачту без перестановки вант и наклонять ее на угол до 12от вертикали. В тех случаях, когда условия монтажной площадки не позволяют размес- тить боковые ванты мачты и в некоторых других случаях, обусловленных мето- дами производства работ, применяют шевры. Монтажныйшевр(рис. 7.4) представляет собой А-образную раму 1, кото- рую изготавливают из стальных труб или прокатных профилей (на виде А оснаст- ка условно не показана). К оголовку шевра подвешивают грузовой полиспаст 2, сбегающую ветвь 5которого через отводной блок 4направляют на барабан ле- бедки. В вертикальном и наклонном положениях шевр удерживается канатом 6, который с целью изменения угла наклона шевра снабжается тяговым полиспастом (на рисунке не показан). Нижние концы шевра посредством шарнира соединены с опорами 3, которые закреплены на фундаментах и удерживаются тросами от сдвига при наклоне шевра. При высоте шевра более 10 м для удобства транспор- тирования их выполняют разборными с помощью фланцевых соединений. Грузо- подъемность шевров 50 – 250т, высота подъема – до 35м. Для монтажа крупногабаритных тяжеловесных аппаратов, а также для сбор- ки уникальных сооружений с большим количеством тяжеловесных подъемов це- лесообразно использовать портальныеподъемники,илипорталы(рис.7.5). Пор- тал представляет собой однопролетную П-образную конструкцию и состоит из двух опорных стоек 1, которые в верхней части соединяются ригелем 2. Ригель и стойки портала представляют собой сварную пространственную конструкцию, собираемую из отдельных секций. К ригелю 2на специальных осях крепят грузовые полиспасты 3, сбегающие ветви которых через отводные блоки 4, прикрепленные к оголовку и опоре стоек, направляются к лебедкам. В рабочем положении портал удерживается шестью вантами 5, концы которых прикреплены к якорям. Портал может работать и в на- клонном положении, для чего на ванты ставят полиспасты. Соединение стоек портала с опорными башмаками 6осуществляется с помощью горизонтальных осей, обеспечивающих поворот портала при его монтаже, а также при изменении угла наклона в процессе работы. Опорные башмаки 6 во избежание сдвига крепят расчалками. Для соединения ригеля 2с оголовками стоек портала 1применяют сферический шарнир, который обеспечивает передачу нагрузки строго по оси стоек портала и допускает незначительный перекос стоек. Порталы позволяют перемещать груз вертикально и горизонтально; их грузоподъемность составляет 100 – 500т, высота поднимаемых аппаратов до 100м. |