Учебник МАХП 7. Технологического
 Скачать 322.81 Kb.
|
|
Лебедки. При монтаже аппаратов (как самостоятельно, так и в комплекте с мачтовыми подъемниками) широко применяют лебедки с электроприводом. Ле- бедкой называют механизм, тяговое усилие которого передается посредством гибкого элемента (каната) от приводного барабана. Лебедки состоят из сварных рам, на которых установлены барабан, редуктор, электродвигатель, тормозное и пусковое устройства. Лебедки крепят к специальным якорям, к фундаментам или загружают бал- ластом. Для предотвращения схода каната и защемления его в механизме привода лебедки, а также уменьшения момента, опрокидывающего лебедку, тяговый канат должен набегать на барабан снизу. Чтобы предотвратить отрыв лебедки от земли, канат должен быть параллелен основанию лебедки. Для обеспечения нормальной работы каната необходимо также, чтобы оси барабана лебедки и отводного блока (ролика) были параллельны и горизонтальны. Ближайший к лебедке отводной блок устанавливают на расстоянии не менее чем в 20 раз больше длины барабана. При этом угол перекоса каната при его на- вивке на барабан не превышает 1,5, благодаря чему канат наматывается равно- мерно по всей длине барабана. Несоблюдение этого условия вызывает ускорен- ный износ каната, приводит к односторонней навивке каната на барабан и к сбра- сыванию с него каната. Домкраты. Для механизации монтажных и такелажных работ, а также для подъема на небольшую высоту и выверки оборудования применяют гидравличе- ские, винтовые, реечные (рис. 7.6) и клиновые домкраты. Принцип действия гидравлического домкрата сводится к перемещению поршня 1нагнетаемой в цилиндр 2жидкостью с помощью ручного или привод- ного насоса. Насос может быть встроенным или отдельно расположенным. Грузо- подъемность гидравлических домкратов до 500т. Реечные и винтовые домкраты просты по конструкции, имеют небольшие габаритные размеры и вес. Реечные домкраты (грузоподъемность 3 - 10т) удобны тем, что имеют низко расположенные подъемные лапы, которые легко заправля- ются под поднимаемое оборудование. Подъем груза в них осуществляется за счет перемещения рейки 7вверх посредством шестеренки 5, вращающейся с помощью рукоятки 6. Винтовые домкраты (грузоподъемность до 20т) при равной грузо- подъемности с реечными имеют меньший вес. Их принцип действия основан на вращении винта 4с помощью рукоятки 3с храповиком. Они выгодно отличаются от реечных домкратов еще тем, что при их работе исключается самопроизвольное опускание груза, так как угол подъема винтовой линии меньше угла трения. Клиновые домкраты применяют главным образом при выверке оборудова- ния в процессе монтажа. Монтажные якоря. Для крепления вант и удержания в рабочем положении мачт, порталов, лебедок применяют анкерные устройства – монтажные якоря раз- личных типов. Они должны выдерживать сосредоточенную нагрузку, действую- щую под углом 45о в горизонтальной плоскости и под углом 0 90в верти- кальной плоскости. В монтажной практике используют следующие типы якорей (рис. 7.7): заглубленные, работающие за счет сил трения и веса грунта, в который погружен якорь (рис. 7.7,а); полузаглубленные (рис. 7.7,б); наземные (или инвен- тарные), работающие за счет сил трения, обусловленных весом якоря (рис. 7.7,в). Недостатками заглубленных якорей являются необходимость большого объема земляных работ и невозможность повторного его использования, что вызывает большой расход древесины, бетона и металла. Преимущества наземных якорей: возможность многократного использования; отсутствие трудоемких земляных ра- бот. К их недостаткам можно отнести: большой вес, почти вдвое превышающий несущую способность; большая металлоемкость и трудоемкость сборки. Кроме этого, заглубленные якоря бывают, в свою очередь, винтовые (рис.7.7,г) и свайные (рис. 7.7,д). Винтовой якорь состоит из металлического стержня с винтовой лопастью на конце, коромысла и опорной пяты, которая вос- принимает горизонтальную составляющую тягового усилия. Коромысло соединя- ется с металлическим стержнем и опорной пятой с помощью осевых шарниров. Винтовой якорь может и не иметь опорной пяты. В этом случае его устанавлива- ют наклонно, чтобы ось совпадала с направлением нагрузки. Преимущества этих якорей: малый вес; возможность многократного использования. Недостаток – от- сутствие специальных механизмов для завинчивания и вывинчивания. Канаты и приспособления для закрепления стальных канатов. Для из- готовления вант, стропов и оснастки грузоподъемных механизмов применяют стальные канаты, которые свивают из проволоки диаметром 0,22 – 3мм следую- щим образом: из отдельных проволок делаются пряди, а из прядей вокруг органи- ческого сердечника (например, пенькового) свивается канат. Сердечник делает канат более гибким и является аккумулятором для смазки каната. В зависимости от сочетания направлений свивки проволок в пряди и прядей в канат различают канаты односторонней (параллельной) и крестовой свивки. В первом случае на- правления свивки в пряди и канате совпадают, во втором – противоположны. Ка- наты односторонней свивки более гибкие, но склонны к самораскручиванию; ка- наты крестовой свивки более жесткие, но зато не раскручиваются. При монтажных работах следует использовать стальные канаты, которые должны соответствовать техническим требованиям по ГОСТ 3241 «Канаты сталь- ные. Технические условия». Обычно применяют стальные канаты с линейным ка- санием (ЛК) проволок между слоями, состоящие из шести прядей с числом про- волок в каждой пряди 19, 37 и 61. Канаты с числом проволок в пряди 19 жесткие, поэтому их применяют в основном для изготовления вант и оттяжек. Канаты с числом проволок в пряди 37 и более применяют для запасовки полиспастов, изго- товления стропов и других грузозахватных устройств. Вообще обозначение кана- тов сложное. Канаты для монтажных работ вышеуказанных конструкций обозна- чают сокращенно. Так канат типа ЛК, состоящий из одного органического сер- дечника и шести прядей, имеющих по 19 проволок (одна прядь в середине; шесть во втором слое; двенадцать в третьем слое пряди) обозначается следующим обра- зом: ЛК6х19 (1+6+12)+1 о.с. Наибольшее допускаемое усилие в канате определяют из выражения S=P/k, где Р – разрывное усилие каната, гарантированное паспортом или взятое по ГОСТ для данного типа каната, Н; k – коэффициент запаса прочности, принимаемый в зависимости от условий работы каната ( k = 3 – 6). Наиболее надежным способом соединения концов каната и образования пе- тель является сплетение их между собой, для чего сплетаемые концы каната рас- пускают на пряди и вырезают мягкий сердечник. Прочность сплетаемого участка должна быть равна прочности целого каната. Сплетают только канаты одинаково- го диаметра и одинаковой конструкции. Сплетенные участки каната плотно обма- тывают по всей длине мягкой проволокой диаметром 1 – 2мм. В тех случаях, когда требуется выполнить легкоразъемное соединение кон- цов каната, применяют зажимы различных конструкций. Наиболее распростра- ненные из них показаны на рис.7.8. Стропы. Стропами называют отрезки канатов, соединенные в кольца или снабженные специальными подвесными приспособлениями, обеспечивающими быстрое, удобное и безопасное закрепление груза. Стропы выпускают следующих типов (рис. 7.9): УСК 1 – строп канатный универсальный (исполнение 1); УСК 2 – строп канатный универсальный (исполнение 2); 1СК – строп канатный одновет- вевой; 2СК – строп канатный двухветвевой; 3СК – строп канатный трехветвевой; 4СК – строп канатный четырехветвевой.  Число ветвей стропа выбирают в зависимости от массы груза и диаметра каната. При подвеске груза к крюку с помощью многоветвевого стропа усилие в каждой ветви определяется из выраженияS = Q mcos kн, где Q – вес груза, Н; m – число ветвей стропа; - угол наклона ветвей к вертика- ли; kн – коэффициент неравномерности нагрузки на ветви стропа (если m = 2, то kн = 1; при m 2, kн = 1,3 – 1,4). Для устойчивого равновесия груза угол не должен превышать 60о. Монтажные блоки, полиспасты. Для подъема или перемещения грузов, для изменения направления движения каната и уменьшения силы, необходимой для подъема груза, применяют блоки. Они состоят из одного или нескольких ро- ликов, вращающихся на оси на подшипниках качения или скольжения, неподвиж- но установленной в щеках. Блоки оснащают приспособлениями, предохраняю- щими канат от соскальзывания. Однорольные блоки обычно применяют в качест- ве отводных, многорольные – для подъема тяжелых грузов. Для уменьшения тягового усилия, т.е. уменьшения нагрузки на канат и ле- бедку, применяют полиспасты. Полиспаст (рис. 7.10) состоит из подвижного 5и неподвижного 2блоков, соединенных между собой канатом. Канат последова- тельно огибает все ролики блоков; один конец его 3наглухо прикреплен к обой- ме одного из блоков, а другой 4(сбегающий) отводится к барабану лебедки. Рабочие ветви полиспаста – это канаты, на которых подвешен груз. Число рабочих ветвей подсчитывают следующим образом: все ветви полиспаста мыс- ленно перерезают перпендикулярной к ним плоскостью и отбрасывают верхний неподвижный блок; число рабочих ветвей равно числу ветвей, на которых остает- ся висеть подвижный блок. Кратность полиспаста равна числу рабочих ветвей; она показывает, во сколько раз уменьшается нагрузка на канат и лебедку по срав- нению с весом поднимаемого груза, т.е. использование полиспаста дает выигрыш в силе за счет уменьшения скорости перемещения груза или увеличения длины каната. Кратность полиспаста можно определить также как общее число роликов в полиспасте без учета отводных и уравновешивающих роликов. Усилие в сбегающей нитке полиспаста, необходимое для подъема груза ве- сом Q, определяют по формуле S = Q 1 , 1 m где - к.п.д. одного ролика (= 0,96 при установке ролика на подшипниках скольжения; = 0,98 при установке на подшипниках качения); m – кратность по- лиспаста. Траверсы. Траверсы являются важнейшими элементами такелажной оснаст- ки, обеспечивающими безопасное выполнение монтажных работ, особенно при подъеме аппаратов двумя кранами. Траверсы служат для распределения усилия подъема на несколько точек строповки. Двухлучевая траверса (рис. 7.11,а) позволяет осуществить подвеску аппарата не в одной, а в двух точках, вследствие чего уменьшается прогиб аппа- рата от собственного веса. Кроме этого, уменьшаются горизонтальные усилия, сжимающие конструкцию, при подъеме аппаратов большой длины. Трехлучевая траверса (рис. 7.11,б) дает возможность осуществлять подвеску цилиндрической обечайки в трех точках. При использовании траверсы сжимающие усилия, возни- кающие в поднимаемых элементах при наклонном положении стропов, заменя- ются усилиями, направленными вверх. Это позволяет избежать деформирования поднимаемых элементов. Балансирные траверсы (рис. 7.11,в) служат для распределения веса аппарата на два крана. Проушинами 3траверса подвешивается на крюках кранов. Аппарат подвешивается к полуавтоматическому захвату 4, к которому через отводной ро- лик 5крепится тяговый тросик. Это позволяет осуществить расстроповку аппара- та на высоте. Балансирные траверсы (рис. 7.11,г) обеспечивают вертикальное (без переко- са) положение поднимаемого аппарата с помощью двух кранов. Соединение под- вески 8с верхней 7и нижней 9траверсами шарнирное. В случае опережения (от- ставания) одного из полиспастов 6положение подвески, а главное, нижней тра- версы, соединенной с поднимаемым оборудованием, благодаря шарнирам остает- ся неизменным. Траверса может и не иметь средней секции (подвески). Обяза- тельным является наличие шарнира между верхней траверсой, к которой закреп- лены стропы, идущие к грузовым полиспастам, и нижней траверсой, к которой за- креплены стропы, идущие к поднимаемому грузу. |