|
|
Технология строительства дорожной одежды
Таблица 2.1 – Ведомость объемов слоев дорожной одежды
|
|
Наименование конструктивного слоя
|
Наименование материала
|
Еди- ница
изме- рения
|
Потребность в матери- але
|
На 1 км.
|
На всю дорогу
|
ЩМА-10
|
Щебень 10-15
(75%)
|
т
|
704,81
|
8457,75
|
Песок (6%)
|
т
|
56,38
|
676,67
|
Мин.порошок (13%)
|
т
|
122,18
|
1466,12
|
Битум (5%)
|
т
|
46,99
|
563,89
|
Итого
|
т
|
930,36
|
11277,84
|
ЩМА-15
|
Щебень 10-15
(60%)
|
т
|
793,35
|
9520,158
|
Песок (15%)
|
т
|
198,34
|
2380,039
|
Мин.порошок (19%)
|
т
|
251,23
|
3014,717
|
Битум (6%)
|
т
|
79,33
|
952,016
|
Итого
|
т
|
1322,25
|
15866,93
|
Каменный материал (щебень) укреплённый органическим вяжу- щим (Битум)
|
Щебень 40 (65%)
|
т
|
1056,78
|
12681,39
|
Битум (15%)
|
т
|
243,87
|
2926,48
|
Минеральный по- рошок (20%)
|
т
|
325,16
|
3901,97
|
Итого
|
т
|
1625,81
|
19509,84
|
Укрепление обочин:
|
ПГС
|
т
|
1470
|
17640
|
| |
|
|
|
|
|
КП08.03.01–411831529–2021
|
Лист
|
|
|
|
|
|
16
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
2.2 Определение границ использования карьеров и средней дально- сти транспортировки материалов. Выбор расположения асфальтобетон- ного завода
Границы зон действия намеченных карьеров должны быть расположены в точках строящейся дороги, обеспечивающих минимальные затраты на материал на данном участке. Это достигается в том случае, когда стоимости соответству- ющих материалов, подвозимых из двух соседних местоположений, равны [6].
В зависимости от конструкции дорожной одежды намечают вид завода (ас- фальтобетонный или цементобетонный) и устанавливают его местоположение. При этом сначала определяют составы смесей и количество исходных материа- лов на единицу протяженности дороги.
Расположение завода и баз возможно на станциях железной дороги, на ко- торых получают необходимые исходные материалы; в местах соединения подъ- езда от станции железной дороги со строящейся дорогой; в карьерах, поставля- ющих необходимые минеральные материалы (песок, гравий, щебень); в местах соединения подъезда от карьера со строящейся дорогой и в других пунктах на строящейся дороге с учетом условий перевозки.
Наиболее рациональный вариант расположения завода обеспечивают учи- тывая расстояние транспортировки по наименьшей стоимости материалов на единицу протяженности дороги. Для этого рассчитывают среднюю дальность до- ставки материалов с производственных баз с одинаковым принципом размеще- ния по формуле [6]:
Построим схемы размещения необходимых карьеров, которые приведены на рисунке 3.3.1, 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4 и 3.3.5.
| |
|
|
|
|
|
КП08.03.01–411831529–2021
|
Лист
|
|
|
|
|
|
17
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Рисунок 3.3.1 – Расположение песчаных карьеров
Рисунок 3.3.2 – Расположение песчано-гравийных карьеров
Рисунок 3.3.3 – Расположение каменных карьеров
Выбираем ПК1, ПГК1 и КК2 так как данные карьеры наиболее удобны для транспортировки материала.
| |
|
|
|
|
|
КП08.03.01–411831529–2021
|
Лист
|
|
|
|
|
|
18
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Рисунок 3.3.4– Расположение железнодорожной станции
Теперь необходимо построить полную схему расположения всех карьеров, железнодорожной станции и АБЗ, которая приведена на рисунке 8.
Рисунок 3.3.5 − Схема расположения карьеров, железнодорожной стан-
ции и АБЗ
| |
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
19
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
| |
|
|
Скачать 489.5 Kb.