Ответы ПТЭ 2022. Текст вопроса Вариант ответа
 Скачать 1.31 Mb.
|
|
Остановить поезд перед неисправным повторительным светофором и выдать 0 разрешение на бланке ДУ-52 Разрешается ли отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающийся с перегона, при неисправности или отсутствии ключа-жезла разрешается 0 разрешается только после перехода на телефонные средства связи 1 запрещается 0 На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на железнодорожную станцию отправления с выдачей лицу, ответственному за выполнение работ, или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону производится по разрешающему показанию входного светофора 0 по разрешающему показанию выходного светофора 1 по приказу дежурного по железнодорожной станции 0 Допускается ли отправлять на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути по пригласительному сигналу на выходном светофоре если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается допускается 1 не допускаетя 0 Допускается ли отправлять на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути по приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или посредством автоматизированной системы если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается допускается 1 не допускаетя 0 Допускается ли отправлять на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается допускается 1 не допускаетя 0 Допускается ли отправлять поезд на однопутный перегон или по железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного двусторонней автоматической блокировкой, при запрещающем показании выходного светофора по приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или через автоматизированную систему допускается 1 не допускаетя 0 Допускается ли отправлять поезд на однопутный перегон или по железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного двусторонней автоматической блокировкой, при запрещающем показании выходного светофора по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I допускается 1 не допускаетя 0 Разрешается ли отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу разрешается 0 запрещается 1 Обязан ли дежурный по железнодорожной станции перед отправлением поезда на однопутный перегон или по железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоматической блокировкой, при запрещающем показании выходного светофора получить приказ диспетчера поездного, подтверждающий свободность перегона (железнодорожного пути) от встречных поездов обязан 1 не обязан 0 Обязан ли дежурный по железнодорожной станции перед отправлением поезда на однопутный перегон или по железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоматической блокировкой, при запрещающем показании выходного светофора установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда обязан 1 не обязан 0 Обязан ли дежурный по железнодорожной станции перед отправлением поезда на однопутный перегон или по железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоматической блокировкой, при запрещающем показании выходного светофора изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона) обязан 1 не обязан 0 Разрешается ли дежурному по железнодорожной станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоматической блокировкой, не убедившись в свободности первого блок- участка этого перегона разрешается 0 запрещается 1 С какой скоростью машинист поезда должен следовать до первого проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования при белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка не более 20 км/ч 1 не более 25 км/ч 0 не более 40 км/ч 0 Допускается ли отправление поездов при неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) по открытому выходному светофору допускается после сообщения дежурного по железнодорожной станции машинисту поезда лично, по установленным средствам технологической железнодорожной электросвязи, через автоматизированную систему или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда 1 запрещается 0 Как осуществляется прием и отправление поездов при неисправности повторителей светофоров или участков приближения и удаления на аппарате управления (табло), при автоматической блокировки? Прием и оправление поездов осуществляется по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I на основании переговоров дежурного по железнодорожно станции (по устройствам технологической железнодорожной электросвязи) с диспетчером поездным, дежурными смежных железнодорожных станций, машинистами поездов и работниками подразделений владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 0 Прием и оправление поездов осуществляется по автоматической блокировке на основании переговоров дежурного по железнодорожно станции (по устройствам технологической железнодорожной электросвязи) с диспетчером поездным, дежурными смежных железнодорожных станций, машинистами поездов и работниками подразделений владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 1 Прием и оправление поездов осуществляется по телефонным средствам связи 0 Как осуществляется смена направления движения на однопутных, двухпутных или многопутных перегонах с двух сторонней автоматической блокировкой если индикация на аппарате управления показывает занятость перегона при фактической его свободности и невозможности сменить направление движения при помощи основного режима? Смена направления движения осуществляется по приказу диспетчера поездного, передаваемому дежурным смежных железнодорожных станций, ограничивающих перегон, после предварительной проверки его свободности. Смена направления производится ответственными командами вспомогательного режима смены направления движения 1 Смена направления движения осуществляется по устному распоряжению диспетчера поездного, передаваемому дежурным смежных железнодорожных станций, ограничивающих перегон, после предварительной проверки его свободности 0 Смена направления движения осуществляется по приказу диспетчера поездного, передаваемому дежурному по железнодорожной станции, без предварительной проверки его свободности 0 Как производится отправление поезда если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует на двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоматической блокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров? Отправление поезда производится после прекращения действия автоматической блокировки 1 Отправление поезда производится по сигналам автоматической блокировки 0 Отправление поезда производится по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I 0 Требуется ли закрывать действие автоматической блокировки на однопутных перегонах, оборудованных автоматической блокировкой на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора, если диспетчеру поездному не удается изменить направление движения и открыть выходной светофор вследствие показания занятости перегона при фактической его свободности? не требуется 1 требуется 0 Обязан ли диспетчер поездной при поступлении информации о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава и о переключении входного или проходного светофора с разрешающего на запрещающее показание вызвать по установленным средствам технологической железнодорожной электросвязи машиниста поезда, при проследовании которого сработало устройство контроля схода железнодорожного подвижного состава обязан 1 не обязан 0 Обязан ли диспетчер поездной при поступлении информации о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава и о переключении входного или проходного светофора с разрешающего на запрещающее показание исключить отправление на соседний железнодорожный путь поездов встречного или попутного направления на двухпутных и многопутных участках обязан 1 не обязан 0 Какое направление считается приемущественным при перерыве действия всех видов связи, но при исправном действии автоматической блокировки на однопутных перегонах? Отправление поездов разрешается только железнодорожной станции, отправляющей поезда в преимущественном направлении (четном) направлении при условии, что направление автоматической блокировки на этой железнодорожной станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в четном направлении 0 Отправление поездов разрешается только железнодорожной станции, отправляющей поезда в преимущественном направлении (нечетном)направлении при условии, что направление автоматической блокировки на этой железнодорожной станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в нечетном направлении 1 Отправление поездов разрешается в обоих направлениях 0 Прекращается ли действие автоматической блокировки при наличии разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке прекращается 1 не прекращается 0 Прекращается ли действие автоматической блокировки при невозможности открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключом-жезлом прекращается 1 не прекращается 0 Какой бланк выдается машинистам поездов после прекращения пользования автоматичкской блокировкой и перехода на телефонные средства связи? Бланк ДУ-64 0 Бланк ДУ-50 1 Бланк ДУ-54 с заполнением пункта I 0 Что служит разрешением на занятие поездом блок-участка (за исключением первого) при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов? Разрешающее показание локомотивного светофора 1 Разрешающее показание проходного светофора 0 Разрешающее показание проходного светофора и наличие разрешающего показания на локомотивном светофоре 0 Обязана ли локомотивная бригада при ведении поезда на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) для этих случаев обязана 1 не обязана 0 Обязана ли локомотивная бригада при ведении поезда на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов при желтом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, не превышающей 60 км/ч, кроме поездов, оборудованных устройствами безопасности, обеспечивающими контроль допустимой скорости движения, для которых разрешается следовать со скоростью, определяемой устройством безопасности, но не более 80 км/ч. обязана 1 не обязана 0 Прекращается ли действие автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов если при использовании вспомогательного режима невозможно произвести смену направления движения прекращается 1 не прекращается 0 В каких случаях при появлении на перегоне ложной занятости при фактической их свободности диспетчер поездной вправе прекратить действие автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельной системы интервального регулирования и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи при появлении на перегоне ложной занятости трех и более блок-участков подряд 1 при появлении на перегоне ложной занятости четырех и более блок-участков подряд 0 при появлении на перегоне ложной занятости пяти и более блок-участков подряд 0 Что обязан сделать дежурный по железнодорожной станции если после открытия выходного светофора поезд не будет отправлен закрыть выходной светофор и сообщить о задержке поезда на смежный раздельный пункт и диспетчеру поездному 0 закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержке поезда на смежный раздельный пункт и диспетчеру поездному 1 сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержке поезда на смежный раздельный пункт и диспетчеру поездному 0 Разрешается ли отправление двух и более единиц специального самоходного подвижного состава в сцепе в случае, когда предусмотрено их разъединение на перегоне, по ключу-жезлу разрешается 0 запрещается 1 Что из нижепереечисленного не относится к неисправностям полуавтоблокировки? Невозможность закрытия входного светофора 1 Произвольное получение блокировочных сигналов 0 Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов 0 Невозможность закрытия выходного или проходного светофора 0 Какой бланк выдается машинистам поездов для следования до смежного раздельного пункта после прекращения действия полуавтоматической блокировки и перехода на телефонные средства связи ДУ-50 1 ДУ-52 0 ДУ-54 0 Какой вид разрешения на проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) не применяется на участках с полуавтоматической блокировкой? Пригласительный сигнал 0 Приказ дежурного по станции, передаваемый машинисту отправляющегося поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи 0 Разрешение на бланке ДУ-52 с заполнением пункта 1 при соответствующем изменении текста от руки 0 Разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта 1 при соответствующем изменении текста от руки 1 Каким порядком на двупутных перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, производится отправление поездов (в порядке регулировки) по неправильному пути? По приказу поездого диспетчера с переходом на телефонные средства связи по правилам однопутного движения 1 По устному разрешению поездого диспетчера с переходом на телефонные средства связи по правилам однопутного движения 0 По приказу поездого диспетчера с переходом на телефонные средства связи по правилам двухпутного движения 0 Что присваивается каждому жезлу,на участках, оборудованных электрожезловой системой? номер и серия 0 номер, наносится наименование железнодорожных станций, ограничивающих перегон 0 номер и серия, наносится наименование железнодорожных станций, ограничивающих перегон 1 Допускается ли запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к отправлению, за исключением случаев безостановочного пропуска поездов или стоянки их по расписанию не более 5 мин допускается 0 не допускается 1 Допускается ли хранить действующие жезлы, не вложенные в аппарат допускается 0 не допускается 1 Допускается ли провозить жезлы на перегон не принадлежащий данному жезлу допускается 0 не допускается 1 Что обязан сделать дежурный по железнодорожной станции отправления изъяв из аппарата жезл записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда 1 записать его серию в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда 0 записать его номер в журнал движения поездов 0 Разрешает ли жезл отправление поезда с железнодорожного пути, оборудованного выходным семафором, проследование его с запрещающим показанием разрешает 1 запрещает 0 Что обязан сделать дежурный по железнодорожной станции если после изъятия жезла для отправления поезда последний почему-либо не будет отправлен Вложить жезл в аппарат и уведомить об этом дежурного смежной железнодорожной станции 0 Вложить жезл в аппарат и сделать отметку в журнале движения поездов 0 Вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурного смежной железнодорожной станции и сделать отметку в журнале движения поездов 1 При отправлении поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на железнодорожную станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл 1 ключ-жезл 0 Сколько жезлов находится в паре аппаратов, связывающих железнодорожные станции перегона, при отсутствии на нем поездов четное число 1 нечетное число 0 В каких случаях электрожезловая система считается исправной Невозможно вложить жезл в аппарат или изъять жезл из аппарата при свободности перегона 0 На жезловом аппарате или его индукторе отсутствуют пломбы 0 Отсутствует жезл, относящийся (принадлежащий ) перегону 0 Возможно вращение рукоятки индуктора жезла в обратную сторону (вместе с якорем) 0 Невозможно вращение рукоятки индуктора жезла в обратную сторону (вместе с якорем) 1 Отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата или звучит звонок в то время, когда смежная железнодорожная станция не подает сигнал 0 Требуется ли прекращать действие электрожезловой системы при техническом обслуживании жезловых аппаратов требуется 0 не требуется 1 Перед переходом на телефонные средства связи, дежурные по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, должны привести аппараты управления в положение, соответствующее запрещающему показанию выходных светофоров, ограждающих выход на перегон 1 разрешающему показанию выходных светофоров, ограждающих выход на перегон 0 При использовании телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит бланк ДУ-50 1 ДУ-54 0 ДУ-64 0 Допускается ли при использовании телефонных средств связи заполнять бланк ДУ-50 до получения со смежной железнодорожной станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах) допускается 0 не допускается 1 Какой журнал ведется на каждой железнодорожной станции при движении поездов с использованием телефонных средств связи? Журнал диспетчерских распоряжений 0 Журнал движения поездов 0 Журнал поездных телефонограмм 1 При следовании поезда с использованием двойной тяги или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона, бланк ДУ-50 передается машинисту ведущего локомотива 1 машинисту подталкивающего локомотива 0 машинисту ведущего и подталкивающего локомотива 0 Движение поездов с разграничением временем (вслед) при резком увеличении размеров движения осуществляется с разрешения владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) диспетчера поездного 0 дежурного по железнодорожной станции 1 Чем устанавливается движение поездов с разграничением времени распорядительным актом (приказом) диспетчера поездного 1 распорядительным актом (приказом) дежурного по железнодорожной станции 0 распорядительным актом (приказом) владельца инфраструктуры 0 В каких случаях запрещается отправление поездов с разграничением временем (вслед) пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерны со сжиженными газами 0 при движении вагонами вперед 0 если идущему впереди поезду предусмотрена остановка на перегоне 0 во время тумана, метели, ливневых дождей, ухудшающих видимость сигналов 0 все варианты верные 1 Какая часть жезла передается машинисту первого отправляемого поезда с разграничением времени на перегонах, оборудованных электрожезловой системой? Часть жезла с надписью «Билет» 1 Часть жезла с надписью «Жезл» 0 Часть жезла с надписью "Ключ-жезл" 0 Каким образом производится движение при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи на однопутных участках? посредством письменных извещений 1 с разграничением временем, установленным владельцем инфраструктуры 0 с разграничением временем 0 С какой скоростью должен следовать по перегону поезд при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи, если нет сведений о прибытии на смежную железнодорожную станцию ранее отправленного поезда по железнодорожным путям общего поезда? 20 км/ч 1 25 км/ч 0 40 км/ч 0 Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи? с опасными грузами класса 1 (ВМ), с негабаритными грузами, соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые машинистом без помощника машиниста 0 с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов 0 следующие на примыкание на перегоне 0 все варианты верные 1 В течение перерыва действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи поезда отправляются по разрешениям на бланке ДУ-52 0 ДУ-54 0 ДУ-56 1 На двухпутных перегонах при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи поезда отправляются по правильному железнодорожному пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для проследования поездом перегона, с прибавлением 1 минуты 0 2 минут 0 3 минут 1 Отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов к месту остановившегося в пути на перегоне поезда осуществляются по приказу дежурного по станции 0 по приказу диспетчера поездного 1 по приказу начальника станции 0 Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь или до места, указанного в бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (формы ДУ-64), где необходимо выполнить работы по восстановлению движения, машинист должен доложить о прибытии на место дежурному по станции 0 доложить о прибытии на место диспетчеру поездному 0 остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением движения 1 Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоматической блокировкой, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием должен следовать со скоростью не более 20 км/ч 1 не более 30 км/ч 0 не более 40 км/ч 0 Уведомление об устранении повреждений контактной сети передается диспетчеру поездному работником подразделения электроснабжения, руководившего восстановительными работами 0 энергодиспетчером на основании сообщения работника подразделения электроснабжения, руководившего восстановительными работами 1 заместителем начальника дистанции электроснабжения по контактной сети 0 Что обязан сделать дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением - диспетчер поездной , перед приемом поезда? убедиться в свободности пути приема 0 прекратить маневры с выходом на маршрут приема поезда 0 установить маршрут приема поезда 0 открыть входной светофор или передать машинисту установленное разрешение 0 все варианты верные 1 При пропуске скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по железнодорожным станциям, маневровая работа с выходом на маршрут приема и отправления этих поездов прекращается не менее чем за 3 минуты до проследования скоростного или высокоскоростного поезда по железнодорожной станции. 0 за 5 минут до проследования скоростного или высокоскоростного поезда по железнодорожной станции. 0 за 10 минут до проследования скоростного или высокоскоростного поезда по железнодорожной станции. 1 Прием или отправление поезда на железнодорожный путь или с железнодорожного пути, которые не предусмотрены для этого в техническо-распорядительным акте разрешается в соответствии с приказом дежурного по железнодорожной станции 0 приказом диспетчера поездного 1 приказом начальника станции 0 Для выполнения работ по текущему содержанию элементов железнодорожной инфраструктуры должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью от 1,5 до 2 ч. 1 от 2 до 2,5 ч. 0 от 2,5 до 3 ч. 0 Перед закрытием перегона руководитель работ (работник осуществляющий технический надзор) обязан оформить заявку в журнале диспетчерских распоряжений у дежурного по железнодорожной станции с последующей передачей данной заявки по телефону на смежную железнодорожную станцию, ограничивающую перегон 0 у дежурного по железнодорожной станции с последующей передачей данной заявки по телефону диспетчеру поездному 0 у дежурного по железнодорожной станции с последующей передачей данной заявки по телефону на смежную железнодорожную станцию, ограничивающую перегон, и диспетчеру поездному 1 Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа диспетчера поездного и ограждения места работ сигналами 1 руководителем работ приказа диспетчера поездного 0 руководителем работ приказа дежурного по станции 0 Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава, на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали (формы ДУ-56) 0 на бланке белого цвета (формы ДУ-55) 0 на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (формы ДУ-64) 1 Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать с особой бдительностью до места, указанного в разрешении (приказе), со скоростью не более 20 км/ч 1 не более 25 км/ч 0 не более 30 км/ч 0 После остановки хозяйственного поезда в месте, указанном в разрешении (приказе), при работе одновременно несколькими хозяйственными поездами, его дальнейшее передвижение по перегону для производства работ осуществляется по указанию руководителя работ на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч 1 не более 25 км/ч 0 не более 30 км/ч 0 Допускается ли на больших по времени хода перегонах с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, по указанию диспетчера поездного отправлять хозяйственные поезда к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом не допускается 0 допускается 0 допускается, но не менее чем через 5 мин. после его отправления 1 Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ 0 дежурного по станции 0 руководителя работ, согласованному предварительно с диспетчером поездным 1 Чем производится открытие перегона (железнодорожного пути) после производства ремонтных и строительных работ приказом диспетчера поездного после получения от уполномоченного представителя владельца инфраструктуры уведомления 1 дежурным по железнодорожной станции после получения от уполномоченного представителя владельца инфраструктуры уведомления 0 уполномоченным представителем владельца инфраструктуры 0 Отправление хозяйственных поездов на перегоны (железнодорожные пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (железнодорожного пути), осуществляется по устному указанию диспетчера поездного 1 по устному указанию дежурного по железнодорожной станции 0 по устному указанию руководителя работ 0 В случаях производства работ на контактной сети в журнале осмотра руководителем работ должно быть указано какие железнодорожные пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения только электроподвижного состава 0 какие железнодорожные пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава 1 какие стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава 0 По окончании работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично осмотреть железнодорожный путь и ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, а также проверить, не находятся ли грузы и (или) предметы за пределами установленных габаритов 0 лично осмотреть железнодорожный путь и ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы и (или) предметы за пределами установленных габаритов 0 лично или через подчиненных работников осмотреть железнодорожный путь и ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы и (или) предметы за пределами установленных габаритов 1 Перед закрытием перегона руководитель работ обязан оформить заявку в журнале диспетчерских распоряжений у дежурного по железнодорожной станции с последующей передачей данной заявки по телефону на смежную железнодорожную станцию, ограничивающую перегон 0 на смежную железнодорожную станцию, ограничивающую перегон, и диспетчеру поездному 1 диспетчеру поездному 0 При производстве работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами по текущему содержанию элементов железнодорожной инфраструктуры должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью от 2 до 3 ч. 0 от 3 до 4 ч. 1 от 4 до 5 ч. 0 Закрытие перегона или железнодорожных путей общего пользования, вызывающее необходимость пропуска пассажирских поездов в обход по отношению к основному маршруту следования, допускается на срок до 2 суток 1 до 3 суток 0 до 4 суток 0 При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора 1 выходного светофора 0 проходного светофора 0 При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данной станции и перегона, вручаемый машинисту поезда 0 данной станции, вручаемый машинисту поезда 0 данного перегона, вручаемый машинисту поезда 1 Перед переходом на телефонные средства связи, дежурные по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, должны привести аппараты управления стрелками и светофорами в положение, соответствующее запрещающему показанию входных светофоров, ограждающих вход на станцию 0 выходных светофоров, ограждающих выход на перегон 1 выходных светофоров, ограждающих выход на перегон и входных светофоров, ограждающих вход на станцию 0 Движение поездов с разграничением временем (вслед) при резком увеличении размеров движения поездов осуществляется с разрешения владельца инфраструктуры 1 диспетчера поездного 0 первого заместителя начальника железной дороги 0 Локомотивная бригада обслуживающая локомотив, мотор- вагонный подвижной состав, бригада, обслуживающая специальный самоходный подвижной состав, при производстве маневров обязана (выбрать неправильный ответ): выполнять задания на маневровую работу 0 следить за подаваемыми сигналами, выполнять сигналы и указания о передвижениях 0 убедиться, что все работники, участвующие в маневрах в полном составе находятся на своих местах 1 следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава 0 обеспечивать порядок безопасного производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава 0 Машинист при следовании по станционным железнодорожным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, сигналами или сообщениями дежурного по железнодорожной станции, передаваемыми машинисту локомотива 0 маневровых светофоров, сигналами или сообщениями дежурного по железнодорожной станции, дежурных (операторов) постов централизации, передаваемыми машинисту локомотива 0 маневровых светофоров, сигналами или сообщениями дежурного по железнодорожной станции, дежурных (операторов) постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми машинисту локомотива 1 При следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов (мотор-вагонного подвижного состава без пассажиров) и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами маневры производятся со скоростью не более 80 км/ч 0 70 км/ч 0 60 км/ч 1 При движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным путям маневры производятся со скоростью не более 40 км/ч 1 50 км/ч 0 60 км/ч 0 При движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов маневры производятся со скоростью не более 40 км/ч 0 30 км/ч 0 25 км/ч 1 Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки производится с разрешения дежурного по железнодорожной станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры 1 руководителя маневров при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры 0 дежурного по железнодорожной станции или руководителя маневров при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры 0 Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются по устному разрешению дежурного по железнодорожной станции 0 допускаются с согласия диспетчера поездного по устному разрешению дежурного по железнодорожной станции 1 не допускаются 0 Тормозные башмаки, применяемые для эксплуатации на железнодорожных путях общего и необщего пользования, должны обеспечивать сопротивление движению одного вагона, закрепленного на горизонтальной площадке одним тормозным башмаком не менее 9,81 кН (1 тс) 1 не менее 8,83 кН (0,9 тс) 0 не менее 7,85 кН (0,8 тс) 0 Какая минимальная норма применяется при закреплении железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных путях с уклонами до 0,0005 включительно по четыре тормозных башмака для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона) 0 по два тормозных башмака для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона) 0 по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона) 1 Сколько укладывается тормозных башмаков с противоположной стороны спуска при величине уклона более 0,001 один 0 два 0 не требуется 1 На сколько увеличивается норма закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях с замасленными поверхностями рельсов в 1,5 раза 1 в 2 раза 0 в 2,5 раза 0 На железнодорожных путях с ломаным профилем, нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по наибольшей величине уклона для всей длины железнодорожного пути 0 по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути 1 отдельно по каждому профилю 0 При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов, тормозные башмаки укладываются под вагоны, которые подлежат разгрузке в первую очередь 0 в последнюю очередь 1 под первый и последний вагоны 0 При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы) 1 четырех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы) 0 пяти дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы) 0 При штормовом (более 21 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов пяти дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы) 0 шести дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы) 0 семи дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы) 1 Количество тормозных башмаков для каждого типа тягового и специального самоходного подвижного состава устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) для конкретных участков исходя из условия надежного закрепления обращающихся железнодорожных подвижных составов, но не менее четырех штук на указанную единицу железнодорожного подвижного состава 1 пяти штук на указанную единицу железнодорожного подвижного состава 0 шести штук на указанную единицу железнодорожного подвижного состава 0 В каких случаях на поезда передаются предупреждения при неисправности железнодорожного пути, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ 0 при неисправности железнодорожного пути, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных сооружений требующих уменьшения скорости или остановки в пути 0 при неисправности железнодорожного пути, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути 1 Кем формируются заявки о назначении предупреждений в связи с предстоящим производством плановых работ на срок до 5 суток дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, старшими электромеханиками, начальниками участков и диспетчерами подразделений железнодорожной автоматики и телемеханики, связи 0 начальниками подразделений железнодорожного пути, железнодорожной автоматики и телемеханики, связи, электроснабжения и связи или их заместителями 1 уполномоченными представителями владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 0 В каких случаях дорожные мастера, начальники и электромеханики районов контактной сети, подразделений железнодорожной автоматики и телемеханики, связи подают заявки о формировании предупреждений при работе съемных подвижных единиц 0 при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов 0 когда на двухпутных и многопутных перегонах производится выгрузка материалов на междупутье, или, когда через железнодорожный путь, по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка грузов с поезда, стоящего на соседнем железнодорожном пути 0 во всех вышеперечисленных 1 Заявки о назначении и отмене предупрежденийдолжны подаваться таким образом, чтобы дежурным по железнодорожной станции назначения предупреждений была получена не позже чем за 3 ч до начала действия предупреждения 1 не позже чем за 2 ч до начала действия предупреждения 0 не позже чем за 1 ч до начала действия предупреждения 0 При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения поездов, заявка о формировании предупреждений на поезда передается диспетчеру поездному 0 дежурным смежных железнодорожных станций, ограничивающим перегон (или дежурному по одной из этих железнодорожных станций) 1 диспетчеру соответствующего подразделения 0 Когда у руководителя работ отсутствует возможность завершить работы, вызвавшие предупреждение в срок, указанный в заявке, он обязан известить о продлении действия предупреждения диспетчера соответствующего подразделения 0 руководителя соответствующего подразделения 0 дежурных железнодорожных станций, ограничивающих перегон, или диспетчера поездного (на участках с диспетчерской централизацией) 1 Кем отменяется предупреждение, установленное до отмены только работником, которым оно установлено 0 только руководителем соответствующего подразделения 0 только работником, которым оно установлено, или его руководителем 1 Кто производит отмену предупреждений, назначаемых по заявкам начальников вагонов-лабораторий контактной сети начальник вагона-лаборатории 0 руководитель подразделения электроснабжения 1 руководитель дирекции по энергообеспечению 0 При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться в зависимости от установки сигналов ограждения 0 независимо от наличия сигналов ограждения 1 в зависимости от места производства работ 0 От кого дежурный по железнодорожный станции обязан зарегистрировать в журнале осмотра заявление о замеченной на перегоне или железнодорожной станции неисправности железнодорожного пути, контактной сети, сооружений или устройств от уполномоченного лица на выдачу предупреждений на поезда 0 от любого железнодорожника 0 от любого лица 1 Кем определяется возможность транспортировки специального железнодорожного подвижного состава в составе грузового поезда и условия транспортирования лицо, уполномоченное грузоотправителем 0 владельцем специального железнодорожного подвижного состава 1 осмоторщиком вагонов 0 Кто является ответственным за безопасность движения и людей, находящихся на специальном подвижном составе на комбинированном ходу, при движении руководитель работ на специальном подвижном составе на комбинированном ходу 0 машинист специального подвижного состава на комбинированном ходу 1 владелец специального подвижного состава на комбинированном ходу 0 На какое время допускается оставление специального подвижного состава на комбинированном ходу в нерабочем состоянии на станционных путях не более одного часа 0 не более двух часов 0 запрещается 1 Занятие специальным подвижным составом на комбинированном ходу главных и приремоотправочных путей железнодорожной станции разрешается с согласия дежурного по железнодорожной станции 0 начальника железнодорожной станции 0 диспетчера поездного 1 На каком расстоянии должен быть установлен снаружи габарита приближения строений специальный подвижной состав на комбинированном ходу после съезда с железнодорожных путей на перегоне не ближе 2,5 м от головки крайнего рельса 1 не ближе 2,3 м от головки крайнего рельса 0 не ближе 2,1 м от головки крайнего рельса 0 Разграничение районов управления на железнодорожных станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по железнодорожной станции или по парку железнодорожной станции указываются в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции 1 в журнале осмотров 0 на пульте управления 0 Дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной, перед приемом поезда обязан: убедиться в свободности пути приема; прекратить маневры с выходом на маршрут приема поезда и прекратить маневры с выходом на путь приема поезда; установить маршрут приема поезда; открыть входной светофор или передать машинисту установленное настоящим Порядком разрешение 1 убедиться в свободности пути приема; установить маршрут приема поезда; открыть входной светофор или передать машинисту установленное настоящим Порядком разрешение 0 убедиться в свободности пути приема; прекратить маневры с выходом на маршрут приема поезда и прекратить маневры с выходом на путь приема поезда; установить маршрут приема поезда 0 Останавливать грузовые поезда на железнодорожном пути, расположенном между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд не допускается 1 допускается 0 Прием или отправление поезда на железнодорожный путь или с железнодорожного пути, которые не предусмотрены для этого в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования – в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования, разрешается в соответствии с приказом диспетчера поездного 1 по согласованию с начальником железнодорожной станции 0 по согласованию с владельцем железнодорожных путей необщего пользования 0 На железнодорожных станциях с централизованными стрелками, дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электрической тягой обязан убедиться в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда 1 убедиться в наличии напряжения в контактной сети по маршруту следования такого поезда 0 убедиться в исправности токоприемников 0 При сквозном пропуске по железнодорожной станции пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч такие поезда следуют по главным железнодорожным путям 1 следуют по боковым приемоотправочным железнодорожным путям 0 следуют по любым железнодорожным путям 0 Для обеспечения своевременного и безопасного приема поездов дежурный по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией – диспетчер поездной обязан: принимать поезда на свободные от железнодорожного подвижного состава железнодорожные пути 0 планировать последовательность занятия железнодорожных путей прибывающими поездами и в соответствии с этим готовить маршрут на железнодорожный путь для приема каждого поезда 0 вести учет положения (занятости) приемоотправочных железнодорожных путей (по индикации на аппаратах управления, на графике исполненного движения или в журнале движения поездов, в том числе автоматизированными способами) 0 все перечисленное 1 Каким светофором на отдельных железнодорожных станциях при длине железнодорожного пути, достаточной для установки двух мотор-вагонных поездов, допускается разделение железнодорожного пути на два участка, на которые разрешено принимать эти поезда маршрутным 1 входным 0 проходным 0 Допускается прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов (в том числе локомотивов, работающих по системе многих единиц и сплоток из локомотивов в действующем состоянии), снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, при запрещающем показании входного светофора на свободные участки станционных железнодорожных путей кроме занятых пассажирскими поездами 0 занятых людскими поездами 0 занятых опасными грузами класса 1 (ВМ) поездами 0 занятых пассажирскими, людскими и опасными грузами класса 1 (ВМ) поездами 1 На железнодорожных путях необщего пользования допускается прием поездов маневровым порядком на свободные участки станционных путей (частично занятые железнодорожным подвижным составом), а также к технологическим объектам по маневровому сигналу, установленному на мачте входного (маршрутного) светофора 1 по пригласительному сигналу, установленному на мачте входного (маршрутного) светофора 0 В случае необходимости экстренной остановки поезда для предотвращения аварийной ситуации, дежурный по железнодорожной станции, а на станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной немедленно передает машинисту поезда команду на остановку поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи и закрывает соответствующий светофор 1 немедленно передает машинисту поезда команду на остановку поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи 0 немедленно закрывает соответствующий светофор 0 Прибывающий на железнодорожную станцию поезд должен быть остановлен в пределах полезной длины пути приема 1 за пределами полезной длины приема 0 Машинист поезда при следовании на свободный участок железнодорожного пути технологического объекта руководствуется показанием технологического светофора и указаниями работника технологического участка 1 маневрового светофора и указаниями работника технологического участка 0 Дежурный по железнодорожной станции не вправе отправлять поезда на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую отправляется поезд 1 без согласия диспетчера поездного 0 без согласия дежурного по железнодорожной станции, с которой отправляется поезд 0 При необходимости изменение маршрута отправления допускается осуществлять после предупреждения машиниста поезда, которому был открыт выходной (маршрутный) светофор 0 закрытия выходного (маршрутного) светофора 0 предупреждения машиниста поезда, которому был открыт выходной (маршрутный) светофор, закрытия выходного (маршрутного) светофора и отмены заданного маршрута 1 Во всех случаях перед отправлением поезда с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны, между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 10 м 1 не менее 5 м 0 не менее 15 м 0 не менее 20 м 0 При отправлении поезда со станционных железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по железнодорожной станции 1 вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по железнодорожной станции 0 Одновременное отправление и прием на железнодорожную станцию поезда, следующего в том же направлении, не допускается, если подход к железнодорожной станции со стороны принимаемого поезда расположен на затяжном спуске и при этом маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута отправляемого поезда (предохранительным тупиком или взаимным расположением приемоотправочных железнодорожных путей) 1 подход к железнодорожной станции со стороны принимаемого поезда расположен на затяжном спуске 0 маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута отправляемого поезда предохранительным тупиком или взаимным расположением приемоотправочных железнодорожных путей 0 Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в следующих случаях: невозможность открытия входного светофора из- за его неисправности или производства работ на инфраструктуре 0 прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования – в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования, и при этом невозможно открыть входной светофор 0 прием на определенные участки железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих под составы поездов 0 прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов и специального самоходного подвижного состава без вагонов (в том числе локомотивов, работающих по системе многих единиц и сплоток из локомотивов в действующем состоянии), снегоочистителей, специального самоходного специального подвижного состава, а также хозяйственных поездов на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами 0 все перечисленные 1 При приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции скорость следования поезда должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч 1 на железнодорожных путях общего пользования не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 20 км/ч 0 на железнодорожных путях общего пользования не более 15 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 10 км/ч 0 Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного светофора), в том числе и с неправильного железнодорожного пути производится по указанию дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту по устройствам технологической железнодорожной электросвязи 0 по указанию дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора 0 по пригласительному сигналу 0 по письменному разрешению дежурного по железнодорожной станции 0 по указанию диспетчера поездного (при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении) 0 по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала 0 по указанию дежурного по железнодорожной станции (на железнодорожных путях необщего пользования), переданному по двусторонней парковой связи с переговорной колонки в районе входного светофора 0 по любому из перечисленных разрешений 1 Перед приведением поезда в движение машинист ведущего локомотива, специального самоходного подвижного состава и его помощник должны проверить наличие маршрутного листа 0 не подаются ли с поезда или работниками железнодорожной станции сигналы остановки 1 наличие тормозных башмаков 0 Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо-распорядительном акте 1 в локальном нормативном акте владельца инфраструктуры 0 Прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится по указанию диспетчера поездного 0 дежурного по железнодорожной станции 1 начальника железнодорожной станции 0 На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на железнодорожную станцию, находящуюся на диспетчерском управлении при установленном маршруте и свободном железнодорожном пути приема, если входной светофор не открывается, поезд вводится на железнодорожную станцию при его запрещающем показании по указанию диспетчера поездного 1 дежурного по железнодорожной станции 0 начальника железнодорожной станции 0 Чем устанавливается порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на железнодорожных станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока техническо-распорядительным актом 0 локальным нормативным актом владельца инфраструктуры 1 Переговоры между работниками, задействованными в маневровой и поездной работе, ведутся в свободной форме с соблюдением следующих требований: команды (указания, сообщения), передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть лаконичными и понятными; работник, передавший указание (команду, сообщение), обязан убедиться в правильности его восприятия машинистом локомотива (руководителем маневров); если машинист (руководитель маневров) не уверен в правильности восприятия сигнала (указания, сообщения, команды) он обязан выяснить обстановку до начала передвижений 1 команды (указания, сообщения), передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть лаконичными и понятными; работник, передавший указание (команду, сообщение), обязан убедиться в правильности его восприятия машинистом локомотива (руководителем маневров) 0 команды (указания, сообщения), передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть лаконичными и понятными; если машинист (руководитель маневров) не уверен в правильности восприятия сигнала (указания, сообщения, команды) он обязан выяснить обстановку до начала передвижений 0 При каких условиях переговоры по радиосвязи между дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным – при диспетчерской централизации) и машинистом локомотива не ведутся? При безостановочном пропуске поезда по главным железнодорожным путям раздельного пункта при разрешающих показаниях светофоров (входного, маршрутного и выходного), а также исправной работе локомотивных приборов безопасности и отсутствии необходимости в передаче непредвиденных предупреждений по маршруту следования поезда 0 При отправлении поезда, когда имеются два (три – при четырехзначной автоматической блокировке) и более свободных блок-участков удаления, полностью приготовлен маршрут отправления, отсутствует необходимость передачи непредвиденных предупреждений по маршруту следования поезда 0 Все перечисленное 1 Если после _______ вызова машиниста поезда не удалось установить с ним связь, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) принимает меры к остановке поезда трехкратного 1 двухкратного 0 пятикратного 0 В плане маневровой работы отражается следующая информация: перечень работников, которым передается план маневровой работы; операции, которые требуется выполнить; маршрут движения (железнодорожные пути, задействованные в маневровых передвижениях, а также информация об их свободности или занятости); информация о руководителе маневров (должность и фамилия), по указанию которого будут производиться маневровые передвижения 1 операции, которые требуется выполнить; маршрут движения (железнодорожные пути, задействованные в маневровых передвижениях, а также информация об их свободности или занятости); информация о руководителе маневров (должность и фамилия), по указанию которого будут производиться маневровые передвижения 0 перечень работников, которым передается план маневровой работы; операции, которые требуется выполнить; маршрут движения (железнодорожные пути, задействованные в маневровых передвижениях, а также информация об их свободности или занятости) 0 Разрешается ли передавать через третье лицо команды машинисту о выполнении операций, связанных с закреплением железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях? разрешается 0 запрещается 1 Кого обязан уведомить работник, распоряжающийся маневрами, при необходимости изменения в процессе работы ранее доведенного плана маневровых передвижений машиниста и убедиться в правильности восприятия информации 0 руководителя маневров и убедиться в правильности восприятия информации 0 машиниста и руководителя маневров и убедиться в правильности восприятия информации 1 Перед изменением ранее приготовленного маршрута работник, распоряжающийся маневрами, обязан вызвать машиниста и после его уведомления приступить к изменению маршрута 0 вызвать машиниста и после его согласия приступить к изменению маршрута 0 вызвать машиниста и после его уведомления и получения согласия приступить к изменению маршрута 1 |