Ответы ПТЭ 2022. Текст вопроса Вариант ответа
 Скачать 1.31 Mb.
|
|
0 Прозрачно-белым огнем ручного фонаря 1 Желтым огнем ручного фонаря 0 Как следует проследовать участок огражденный сигнальными знаками «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» С уменьшенной скоростью и повышенным вниманием (бдительностью) 0 С повышенным вниманием (бдительностью) 1 С уменьшенной скоростью 0 Какой сигнальный знак устанавливается на первой опоре контактной сети по направлению движения поезда, ограничивающей пролет с изолирующим сопряжением или секционным изолятором чередующиеся четыре черные, три белые горизонтальные полосы и дополнительно вертикальной черной полосой 1 чередующиеся три черные и четыре белые горизонтальные полосы 0 чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы 0 С какой стороны размещается надпись на знаке «Граница станции» Со стороны перегона 0 Со стороны станции 0 С обеих сторон 1 Как следует проследовать участок огражденный сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» С уменьшенной скоростью и повышенным вниманием (бдительностью) 0 С повышенным вниманием (бдительностью) 0 С уменьшенной скоростью 1 Как обозначается голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути красным огнем фонаря с левой стороны, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора 0 красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора 1 красным огнем фонаря с правой стороны, с левой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора 0 Как обозначается голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса 0 красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора 0 Не обозначается 1 Какой сигнальный знак устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода Конец контактного провода 0 Конец контактной сети 0 Конец контактной подвески 1 На каком расстоянии за нейтральной вставкой устанавливается знак «Включить ток на электровозе» Не менее 50 м 1 Не менее 30 м 0 Не менее 25 м 0 На каком расстоянии за нейтральной вставкой устанавливается знак «Включить ток на электропоезде» Не менее 150 м 0 Не менее 200 м 1 Не менее 100 м 0 Какой сигнальный знак устанавливается перед сигнальным указателем «Опустить токоприемник» «Подготовиться к опусканию токоприемников» 0 «Внимание! Токораздел» 1 «Внимание! Впереди изолирующее сопряжение» 0 Что означает белый огонь на локомотивном светофоре локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист руководствуется только показаниями путевых светофоров 1 локомотивные устройства включены и машинист руководствуется только показаниями путевых светофоров 0 показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист руководствуется только показаниями путевых светофоров 0 По какому времени производится движение поездов по московскому поясному времени в 12-часовом исчислении 0 по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении 1 по местному поясному времени в 24-часовом исчислении 0 Что является основными системами интервального регулирования движения поездов автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов 0 автоматическая блокировка и полуавтоматическая блокировка 0 автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, и полуавтоматическая блокировка 1 Что является границей железнодорожной станции на духпутных участках с одной и другой стороны – сигнальный знак «Граница станции». 0 с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак «Граница станции». 0 с одной стороны – входной светофор, а с другой – выходной светофор 1 Кем осуществляется организация движения поездов и маневровой работы в границах железнодорожной станции, за исключением железнодорожных путей, переданных в ведение подразделений и организаций владельца инфраструктуры, а также путей, пользование которыми осуществляется на основании действующих договоров дежурным по железнодорожной станции 0 начальником железнодорожной станции 1 поездным диспетчером 0 Обо всех неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, а также о принимаемых мерах дежурный по железнодорожной станции должен поставить в известность поездного диспетчера 1 начальника железнодорожной станции 0 уполномоченного работника соответствующего подразделения, обслуживающего эти устройства 0 Дежурный по железнодорожной станции, обнаружив (лично или по докладам работников железнодорожного транспорта) неисправность железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и контактной сети, должен сделать об этом запись в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и контактной сети и немедленно известить поездного диспетчера 0 начальника железнодорожной станции 0 уполномоченного работника соответствующего подразделения, обслуживающего эти устройства 1 Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие первым заместителем начальника железной дороги 0 владельцем этой инфраструктуры 1 заместителем начальника железной дороги по 0 территориальному управлению В каких целях формируется график движения поездов обеспечения потребности физических лиц и юридических лиц в перевозках железнодорожным транспортом 0 обеспечения потребности физических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом 0 обеспечения потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом 1 Чем устанавливается порядок назначения и отмены поездов на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования в соответствии с графиком движения поездов локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 1 нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 0 локальным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 0 Какие номера присваиваются поездам обратного направления четные 0 нечетные 1 Какие перевозки считаются первоочередными воинские перевозки (воинские поезда) 0 перевозки пассажиров в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые и пассажирские поезда) 0 внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара) 1 Что являются раздельными пунктами железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а также границы блок- участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов 0 железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоматической блокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов 1 железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоматической блокировки 0 Допускается ли на железнодорожных станциях, имеющих отдельные парки, присваивать одинаковые номера железнодорожным путям в пределах одного парка допускается 0 не допускается 1 Чем устанавливается порядок использования технических средств железнодорожной станции, разъезда, обгонного пункта, а также использования станционных железнодорожных путей нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 0 локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 1 начальником станции 0 Что прилагается к локальному нормативному акту владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) схематический и масштабный планы железнодорожной станции, инструкция о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики с таблицей зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах (при их наличии), и в зависимости от местных условий 0 схематический и масштабный планы железнодорожной станции, инструкции, предусмотренные Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации 0 схематический и масштабный планы железнодорожной станции, инструкция о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики с таблицей зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах (при их наличии), и в зависимости от местных условий, инструкции, предусмотренные Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации 1 На железнодорожных станциях, где не предусмотрены в штате работники хозяйства перевозок, операции по приему и отправлению поездов, производству маневров, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов, выполняются работниками уполномоченными владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) 1 уполномоченными работником хозяйства перевозок 0 уполномоченными начальником ближайшей железнодорожной станции 0 Порядок технического обслуживания, освещения, охраны стрелочных переводов, а также хранения ключей от контрольных замков стрелок устанавливается начальником станции 0 локальным нормативным актом владельца инфраструктуры 1 уполномочными работником хозяйства перевозок 0 Стрелочные переводы на станционных железнодорожных путях находятся в оперативном управлении владельца инфраструктуры 0 дежурного железнодорожной станции 0 начальника железнодорожной станции 1 Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – входным (маршрутным, маневровым) светофором – при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути 0 с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – предельным столбиком – при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути 0 с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи – при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути 1 Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов 0 типу локомотива, а на электрифицированных линиях – условиям технологического электроснабжения 0 типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов, а на электрифицированных линиях – условиям технологического электроснабжения 1 Как производится разъединение электрических цепей отопления пассажирского поезда при снятом напряжении в контактной сети 0 при отключенном быстродействующем выключателе на электровозе 0 при опущенном токоприемнике 1 Железнодорожный подвижной состав, допущенный к обращению по железнодорожным путям общего и необщего пользования должен быть оборудован автоматическим пневматическим и (или) электропневматическими тормозами в исправном состоянии 0 пневматическим и (или) электропневматическими тормозами в исправном состоянии 0 автоматическим пневматическим и (или) автоматическим электропневматическими тормозами в исправном состоянии 1 Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения), а также специального самоходного подвижного состава должны включаться в тормозную сеть 0 в автотормозную сеть 1 в электрическую сеть 0 Перед затяжными спусками с уклоном от 0,018 и круче полное опробование производится с выдержкой не менее 5 мин в заторможенном состоянии 0 не менее 7 мин в заторможенном состоянии 0 не менее 10 мин в заторможенном состоянии 1 Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в мотор-вагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона производится после разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после разъединения рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне) 0 после разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне) 1 после разъединения рукавов в составе поезда, после соединения рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне) 0 При применении тормозного оборудования на железнодорожном подвижном составе и систем опробования автотормозов, не предусмотренных Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, порядок ввода в действие и эксплуатации таких систем устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) на основании технической документации 0 технической и эксплуатационной документации 1 технической, технологической и эксплуатационной документации 0 В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают на торможение или отпуск тормоза двух хвостовых вагонов, а в мотор-вагонных поездах – хвостового вагона, работник, на которого возложено проведение опробования автотормозов, обязан сделать отметку в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии 0 принять меры, по устранению неисправностей или не допустить отправление поезда 1 доложить об этом машинисту и дежурному по станции 0 Для проверки режимов вождения (управления тягой и торможением) и (или) установления критических норм массы поездов на железнодорожных путях общего и необщего пользования, должны проводиться тягово-энергетические и (или) тормозные испытания с использованием тягово-энергетических, тормозоиспытательных вагонов или других технических средств 1 без использования тягово-энергетических, тормозоиспытательных вагонов или других технических средств 0 В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий наибольшую суммарную мощность двигателей 0 наибольшую силу тяги 0 наибольшую суммарную производительность компрессоров (паровоздушных насосов) 1 Допускается ли движение задним ходом локомотивов и и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям допускается 1 не допускается 0 Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда в соответствии с порядком, установленным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) и включаться в них по согласованию с владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) 0 составителем поездов 0 владельцем локомотива 1 Движение пассажирского поезда после остановки на перегоне из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения возобновляется после команды начальника поезда 0 после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов 1 после команды проводника последнего вагона 0 На участках, оборудованных автоматической блокировкой; автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан выставить сигналы остановки 0 внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановки 0 проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановки 1 На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными системами интервального регулирования движения поездов являются |