География россии. Топливноэнергетический комплекс России
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
раздел химической технологии, описывающий технологические процессы, а также химизм превращений, применяемых в промышленности при переработке древесины и других растительных источников сырья (подсолнечная лузга, кукурузные кочерыжки и т. п.). К таким процессам относятся: гидролиз, перегонка с водяным паром, сухая перегонка (пиролиз) и др.; подотрасль химической промышленности, охватывающая производство органических и неорганических продуктов с использованием в качестве сырья перечисленных выше источников. Продукция лесохимии Продуктами целлюлозно-бумажного производства являются: целлюлоза, бумага, картон, древесно-волокнистые плиты, древесно-стружечные плиты, кровельные материалы и изоляционные материалы, нитроцеллюлоза, лигнин, технические лигносульфонаты. Основным процессом в производстве является варка, тепловая обработка древесины растворами химических реагентов, способных растворять лигнин (чаще всего щелочные растворы сульфидов, сульфитов, сульфатов натрия). Входе варки волокна целлюлозы, связанные лигнином высвобождаются, а лигнин переходит в раствор. Сырьём для данного производства служат преимущественно хвойные и лиственные породы древесины. Основными направлениями развития являются: вовлечение в переработку отходов лесозаготовки и обработки древесины, тростника, соломы и т. п.; использование вторичных ресурсов (макулатуры); совершенствование систем, обеспечивающих экологическую безопасность. Удельный вес целлюлозно-бумажного производства в валовом выпуске предприятий лесохимии составляет 84 %. 7.Лесопромышленные комплексы. Лесопромышленные производственные комплексы представляют собой совокупность лесозаготовительного сектора с производственным. Комплексы комбинируют и кооперируют предприятия, рационально используют природные и трудовые ресурсы. Лесопромышленный производственный комплекс включает лесозаготовительную, целлюлозно-бумажную и деревообрабатывающую отрасли промышленности. Лесопромышленные комплексы формируются в основном там, где есть необходимые лесосырьевые и трудовые ресурсы. Главной проблемой является недостаток лесосырьевых ресурсов, которые определяются транспортной, экономической доступностями и трудовыми ресурсами. Фундаментальную роль играет экономическая доступность. Показатель экономической доступности лесосырьевых ресурсов - их доходность, или рентная стоимость. Транспортная доступность определяется плотностью транзитных путей, среди которых судоходные реки, железные дороги широкой колеи, автомобильные дороги федерального и регионального значения. Сеть транзитных путей образует транспортную инфраструктуру региона. Критерий транспортной доступности - расстояние до транзитных путей. Транспортная инфраструктура ? важнейшая составляющая хозяйственного освоения территорий, богатых ресурсами. Чем выше плотность железных и автомобильных дорог общего пользования, чем лучше развита сеть водных путей, тем короче расстояние вывозки по лесовозным дорогам, тем эффективнее используются ресурсы, тем выше их доходность. Предельное расстояние вывозки по лесовозным дорогам составляет 30?50 км, свыше этих расстояний ресурсы становятся экономически недоступными. Многолесные районы, как правило, отличаются низкой плотностью населения и, соответственно, не имеют сегодня развитой транспортной инфраструктуры (железных дорог, автомобильных дорог федерального и регионального значения). Но без такой инфраструктуры невозможно эффективно осваивать лесные ресурсы. Строительство дорог исключительно для целей лесного хозяйства (рубок ухода, выборочных рубок и пр.) экономически неоправданно, не окупается получаемыми при этом доходами. Лесное хозяйство в отрыве от промышленного освоения лесов можно вести только за счет налогоплательщиков, что проблематично. Лесохозяйственная деятельность должна разворачиваться на лесной территории вслед за её промышленным освоением ? по мере создания сети лесовозных дорог. Трудовые ресурсы также являются немаловажной проблемой. Трудовые кадры являются сдерживающим фактором в дальнейшем развитии ЛПК. Россия не имеет достаточного количества работников в сфере лесного производства. Если в центре они есть, то в отдаленных районах, к примеру в Сибири, их не хватает. Причем если операторов еще можно найти среди местных жителей, то инженерно-технический персонал придется готовить самим или как-то заинтересовывать. Машиностроительный комплекс Роль машиностроительного комплекса в экономике страны. Характерные черты современного состояния. Состав и структура машиностроительного комплекса Влияние различных факторов на территориальную организацию машиностроительного комплекса. Комплекс машиностроения играет важную роль в экономике, обеспечивая своими продуктами потребности материального производства, непроизводственной сферы, обороны и населения. От машиностроения зависят: технический прогресс, уровень производственного аппарата и качество жизни людей. Основной экономической целью машиностроительной продукции является облегчение труда и повышение его производительности с помощью обогащения основными фондами всех отраслей народного хозяйства. Сбалансированное и стабильное развитие машиностроительной отрасли является важнейшим условием обеспечения независимой и эффективной промышленной системы страны. Необходимо рассмотреть основные тенденции, оказывающие большое влияние на развитие машиностроительных предприятий, определяющие положение отечественных предприятий на отраслевом рынке. Более 50тыс. машиностроительных предприятий в стране. Машиностроение обеспечивает оборудованием все комплексы страны, от него зависит развитие всех экономических отраслей. Предприятия машиностроения можно объединить в производственные группы. Кроме того, среди межотраслевых комплексов машиностроительный является ведущим. Машиностроение нашей страны включает в себя: общее, среднее, точное и тяжелое машиностроение. Производство машин и оборудования; производство электрооборудования; производство транспортных средств — являются основными отраслями машиностроения. Выделяются важные отрасли, как судостроение, авиастроение и военно — промышленный комплекс. Наиболее успешными среди машиностроения являются производители железнодорожной и сельскохозяйственной техники. В тоже время наблюдается сильный спад производства в аэрокосмической отрасли. География данного комплекса децентрализована. Третья часть предприятий (31%) расположена в Центральном округе страны, пятая часть-на северо-западе (21%), а на Дальнем Востоке и в Сибири - только 9% предприятий, что с точки зрения экономической безопасности не целесообразно. К концу 2019 года производство машиностроения увеличилось, но спад составил 3-4%. Основными направлениями в производстве транспортных средств являются производства железнодорожного транспорта и автомобильной промышленности. Следовательно, автомобильная промышленность - крупнейшая отрасль машиностроения, доля которой - 27% от общего объема производства. Вклад в ВВП автомобильной промышленности составляет чуть более 1% . Конкурентные преимущества могут быть достигнуты за счет внедрения инноваций и строительства высокотехнологичных судов. Отраслевое финансирование государственной поддержки помогает решить эту задачу. На сегодняшний день в России около тысячи предприятий судостроения и судоремонта, доля которых в объеме мирового судопроизводства не превышает 0,5%. К преимуществам можно отнести то, что в стоимостном выражении заказы оцениваются достаточно высоко. В целом российские верфи выпускают девять ледоколов и более сотни судов, в том числе сухогрузы, танкеры, военные корабли и подводные лодки, а также нефтяные платформы и плавучую атомную электростанцию. Машиностроение должно постоянно развиваться и быть эффективным. Для стратегического развития экономики страны, самым важным фактором является модернизация и поддержка машиностроительного комплекса. Абсолютно в каждой отрасли народного хозяйства используются агрегаты произведенные предприятиями машиностроения. Значимость инновационно-технологических и инвестиционных факторов в развитии машиностроения определяет высокий потенциал его положительного влияния на развитие всего промышленного комплекса Российской Федерации. Рост доли ВДС, экспорта, а также импортозамещения свидетельствуют о наметившихся тенденциях в машиностроении, характеризующих повышение его эффективности и конкурентоспособности. Степень влияния различных факторов на размещение предприятий машиностроительного комплекса. Специализация и кооперирование в машиностроительном комплексе. Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс, специализация, кооперирование, концентрация, комбинирование производства, наличие трудовых ресурсов, близость к источникам сырья и материалов, к потребителям, объем транспортных работ, затраты на транспортировку.
Важнейшие особенности в машиностроительной промышленности, оказывающие влияние на размещение предприятий по территории страны, формируются также под воздействием принципов и факторов: · Разнообразность и сложность изделий, технологических процессов; · Использование продукции машиностроения не ограничивается одним районом; · Широкое распространение интеграционных структур, как внутри страны, так и в отношении зарубежных стран; · Возможность использования отходов металла машиностроительных заводов в районах развитого машиностроения (вторичное использование) · Необходимость определенного уровня культуры производства, наличия лабораторий, НИИ, обмена опытом между предприятиями; · Заготовительные предприятия тяготеют к источникам сырья; сборочные к потребителю; механические – к комплексу факторов; · Меньшая степень влияния природной среды, наличия воды и др.; · Широкое использование различных форм специализации; · Более эффективные специализация и кооперирование предприятий внутри района. По степени влияния определенных факторов на размещение предприятий машиностроения по территории страны они условно делятся на следующие группы:
По формам специализации машиностроительных производств выделяют: 1. отрасли технологической специализации · производство литья; · производство кузнечно-прессовых изделий 2. Отрасли подетальной специализации · Производство запасных частей · Производство подшипников · Производство металлических конструкций 3. Производство ремонтных работ 4. Отрасли предметной специализации · Энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение; · Производство технологического оборудования для промышленности и строительства. Специализация в машиностроении способствует: · Усложнению связей и развитию кооперации; · Росту объемов производства; · Пространственному разобщению производства отдельных машин и оборудования, их агрегатов и узлов; · Созданию более новых совершенных видов машин, автоматических линий, роботов; · Экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов; · Изменению степени транспортабельности продукции. Размещение машиностроительных производств осуществляется по определенному типу: - машиностроение крупных центров; - машиностроение при металлургических базах; - машиностроение при обслуживаемой отрасли; - машиностроение на месте традиционных металлопромышленных уентров; - машиностроение транспортных узлов. В настоящее время в структуре машиностроения насчитывается 19 самостоятельных отраслей, куда входят свыше 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным самостоятельным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д. [7] Также, развитие машиностроительного комплекса зависит от условий рационального размещения, таких как: - Четкое определение производственного профиля каждого предприятия машиностроительного комплекса; - Организация машиностроительного производства в виде комплексов на основе специализации; - Создание широкой сети ремонтно- механических предприятий; - Приближение к металлургическим базам; Расширение сети металлообрабатывающих производств в порядке кооперирования с крупными заводами. Вопрос 3 Тяжелое машиностроение Тяжелое машиностроение, отраслевая структура и особенности размещения основных пунктов машиностроительного комплекса Эта группа отраслей машиностроения отличается большим потреблением металла, электроемкости и малой трудоемкостью. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического, подъемно - транспортного оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций. Затраты на сырье и материалы здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %. Поэтому заводы тяжелого машиностроения размещаются вблизи металлургических баз, и в районах потребления готовой продукции. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся: - Уральский экономический район (завод "Уралмаш", Нижний Тагил) - Сибирь (производство металлургического и горношахтного и горно рудного оборудования в городах Иркутск, Новокузнецк, Кемерово, Прокопьевск Красноярск, производство турбин в г.Новосибирске) - Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр энергетического машиностроения (заводы «Электросила» и «Металлический», выпускающие турбогенераторы, паровые котлы) - крупный центр, связанный с производством атомных реакторов сформировался в г.Волгодонске - завод "Атоммаш". Производство металлургического оборудования оборудования для добычи руды, доменного, сталеплавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов, сложилось в крупных районах производства металла, и вне этих районов. Производство крупного энергетического оборудования возникло вне металлургических баз в крупных центрах развитого машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-Западный, Уральский и Западно-Сибирский районы. В этих районах и центрах производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, для разного типа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах. Высокопроизводительные котлы производят в Центральном районе (Подольск), Западно-Сибирском (Барнаул). Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Н.Новгороде, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Коломне. В развитых центрах машиностроения развивается производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. (Западно-Сибирский (Новосибирск), Центральный (Коломна, Иваново), и т.д. Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных угольных районах страны (Западно-Сибирский - Прокопьевск; Уральский). Вне металлургических баз размещается большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилей металла. Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенно- го назначения, с разными типами судовых двигателей. В судостроении сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и целые агрегаты и секции судов. Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург. Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей машиностроения. Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специаль-ные вагоны являются не только материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием Поэтому производство локомотивов и вагонов, возникнув у металлургических баз и в важных центрах первых железнодорожных магистралей, все еще сохраняет главные черты своего первоначального размещения. 4. Общее машиностроение Отраслевая структура и особенности размещения основных пунктов машиностроения. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные машины. Предприятия общего машиностроения - одни из самых многочисленных в отрасли и размещаются во многих районах страны. Затраты на зарплату стоимости продукции здесь составляют от 12 до 33 %, затраты на сырье и материалы в этой группе не очень большие - от 4 до 8 %, затраты на электроэнергию 4 - 8 %. Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к районам потребления, учитывая профиль сельскохозяйственного производства: - производство зерновых комбайнов - на Северном Кавказе; - производство картофелеуборочных машин - в Центральном районе. 5. Среднее машиностроение , отраслевая структура и особенности размещения основных пунктов машиностроительного комплекса. Оно объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основными технологическими процессами в среднем машиностроении являются механическая обработка деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эти предприятия узко специализированы, имеют широкие связи по кооперативным поставкам. Их продукция массовая и крупносерийная, она включает производство автомобилей и самолетов, тракторов, комбайнов, двигателей для них, средних и небольших металлорежущих станков и кузнечно-прессовых машин, насосов и компрессоров, машин и различного технологического оборудования для легкой, пищевой, полиграфической промышленности. Автомобильная промышленность - сильно развитая, типичная для среднего машиностроения отрасль. Она включает в свой состав кроме выпуска машин - производство моторов, электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д., которые выпускаются на самостоятельных предприятиях. Станкостроительная промышленность - база научно – технического прогресса всего машиностроения. Расходы металла в ней невелики, большая часть заготовок и деталей производится на самих предприятиях, кооперация с другими заводами чаще всего сводится к поставкам двигателей, литьевых изделий, электрооборудования. На их размещение большое влияние оказывает трудоемкость продукции, наличие квалифицированных кадров рабочих, инженерно-технического персонала и конструкторов. Предприятия отрасли оснащены сложным оборудованием. Увеличение выпуска более современных станков - полуавтоматов и автоматов, фрезерных, шлифовальных, агрегатных станков с программным управлением, станочных линий и, наконец, автоматизированных цехов и заводов - усилило в размещении станкостроения роль крупных научных и конструкторских центров. В авиационной, самой сложной отрасли современного машиностроения кооперируются предприятия практически всех отраслей тяжелой промышленности, и особенно самого машиностроения, поставляющие разнообразные конструкционные материалы из черных и цветных металлов, химических материалов, электротехническое, электронное и радиотехническое оборудование. Предприятия авиационной промышленности отличаются исключительно высоким уровнем классификации инженерно-технических кадров, рабочих. Производство слаботочной аппаратуры, точных машин, инструментов связано со штамповкой и точной отливкой заготовок, точной механической обработкой деталей, сборкой деталей, узлов и агрегатов. Преобладает массово-поточная организация производства, в котором заняты высококвалифицированные кадры, используется в большом количестве рабочая сила. Сложность и точность выпускаемой продукции предъявляет очень высокие требования к культуре производства, оснащению техникой. Легкая промышленность | |||||||||||||||||||||||||||||||