География россии. Топливноэнергетический комплекс России
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Экономическое районирование России Экономическое районирование – это выделение экономических районов (регионов), сложившихся в соответствии с территориальным общественным разделением труда. 1. Факторы экономического районирования Процесс районообразования формируется под воздействием целой системы факторов производственного, социального и политического характера. 1. Производственные отношения – один из основных районообразующих факторов, оказывают определяющее воздействие на уровень, форму организации производительных сил района и на специализацию его хозяйства. 2. Территориальное разделение труда – основано на территориальных различиях в специализации хозяйства, а также учитывает степень развития экономических связей между специализирующимися территориями. состав и границы экономического района должны определяться таким образом, чтобы в нем создавались наилучшие условия для целесообразной производственной специализации и формирования товарных рынков. 3. Территориальная комплексность хозяйства – предполагает сочетание специализации региона с его разносторонним развитием. соответствие хозяйства района его природным и экономическим условиям, рациональное сочетание отраслей на базе ведущих специализирующих производств и их территориальной концентрации. 2. Принципы экономического районирования 1. Экономический принцип - рассматривает район как специализированную часть единого хозяйственного комплекса страны с определенным составом вспомогательных и обслуживающих производств. В соответствии с этим принципом специализацию региона определяют такие отрасли, в которых затраты на производство продукции по сравнению с другими регионами будут наименьшими, а имеющиеся в регионе ресурсы используются наиболее производительно. 2. Национальный принцип – учитывает национальный состав населения региона, исторически сложившиеся особенности его труда и быта. 3. Административный принцип – определяет единство экономического районирования и территориального политико-административного устройства страны, создает условия для эффективного развития районов и укрепления их роли в территориальном разделении труда России. 3. Отраслевая структура хозяйства экономического района. Сочетание отраслей и видов производств. Отраслевая структура – это совокупность определенных отраслей и отношений между ними, представленная материальной и непроизводственной сферой. Отраслевая структура хозяйства представлена отраслями материального и нематериального производства (отраслями производственной и непроизводственной сферы). Производственную сферу образуют отрасли: • непосредственно создающие материальный продукт (промышленность и строительство, сельское и лесное хозяйство); • доставляющие материальный продукт потребителю (транспорт и связь); • связанные с продолжением процесса производства в сфере обращения (торговля, общественное питание, материально-техническое снабжение, сбыт, заготовки). Непроизводственная сфера включает отрасли услуг (жилищно-коммунальное хозяйство и бытовое обслуживание населения, транспорт и связь по обслуживанию населения) и социального обслуживания (просвещение, здравоохранение, культура и искусство, наука и научное обслуживание, кредитование, финансирование и страхование, аппарат управления и др.). Отраслевая структура хозяйства определяется: • по удельному весу отраслей в общем, объеме производства продукции; • по численности занятых и стоимости основных производственных фондов (машин, оборудования, инструментов, производственных зданий и сооружений и т. п., используемых в материальном производстве). Среди перечисленных основным является показатель объема произведенной продукции, позволяющий наиболее объективно судить о соотношении отраслей и их взаимосвязях. 4. Территориальная структура хозяйства экономического района Территориальная структура хозяйства — это деление системы народного хозяйства по территориальным образованиям — зонам, районам разного уровня, промышленным центрам, узлам. Она выступает основой территориальной организации хозяйства. Территориальная структура (организация) хозяйства России распадается на: макроуровень — экономическая зона, экономический район; мезоуровенъ — область, край, республика; микроуровень — административный район, промышленный узел, промышленный центр, промышленный пункт. Экономические зоны — обширные территориальные образования, составленные из нескольких (группы) районов, с характерными природными и экономическими условиями развития производительных сил. 5. Развитие теории и практики экономического районирования. Первые исследования по экономическому районированию России появились еще в XVIII в. Одним из первых научных исследований, где дается районирование России, стал труд выдающегося русского ученого В. Я. Татищева В нем он дает проект нового деления России на губернии и провинции. Учение об экономическом районировании органически связано с развитием русской науки. В теории экономического районирования в XVIII в. наиболее известны работы Х.А. Чеботарева(1776 г.) (на основе географического положения выделил центральную, северную, южную, восточную и западную губернии Российской империи) и С.И. Плещеева(делит Россию с учетом различий в климате и занятости населения на три части: Северную, Среднюю и Южную). К.Ф. Герман разделил страну на восемь групп губерний исходя из преимущественного значения производительных сил, а К.И. Арсеньев – обосновал районирование России на 10 пространств по совокупности природных и хозяйственных признаков. Н.П. Огарев, сподвижник А.И. Герцена, считал район реально существующим образованием, соответствующим экономическим особенностям отдельных территорий. Крупнейший русский географ П.П. Семенов-Тян-Шанский первоначально дал сетку районов на основе размещения населения, а затем уточнил ее, выделив 19 районов, исходя из условий для сельскохозяйственной деятельности. Великий русский ученый Д.И. Менделеев положил в основу деления России помимо природных факторов уровень развития промышленности с учетом топливных и сырьевых ресурсов. Основателями и основными разработчиками базовых идей и положений районной школы были Н.Н. Баранский (1881 – 1963 гг.), Н.Н. Колосовский (1891 – 1954 гг.), Юлиан Глебович Саушкин (1911 – 1982 гг.). В середине 1970-х гг. была создана новая ветвь экономической науки – региональная экономика; первые отечественные труды в этом направлении изданы Н.Н. Некрасовым (1906 – 1984). 6. Таксономические единицы экономического районирования. Современное экономическое районирование России включает три основных таксономические единицы: крупные экономические районы (Основные крупные экономические районы); районы среднего звена – края, области, республики; низовые районы – административно-хозяйственные районы, городские и сельские районы. 7. Перечислить экономические районы России В системе хозяйства России выделяют 11 крупных, или основных экономических, районов, различающихся по условиям развития экономики, специализации и структуре хозяйства: Центральный, Северо-Западный, Северный, Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский, Поволжский, Уральский, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский и Дальневосточный. 8. Перечислить отрасли специализации каждого из 11 экономических районов.
Транспортный комплекс Российской Федерации. 1. Место и роль транспортного комплекса РФ в хозяйственном комплексе России. Особенности транспорта. Транспорт и территориальная организация производительных сил. Количественные и качественные показатели транспортного комплекса. Виды транспорта. Транспорт - важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производственных фондах - 20%. Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяженностью страны, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает. Транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию, являясь обязательным условием общественного производства. Транспортную систему России характеризует ряд особенностей, обусловленных, прежде всего, историческими и географическими факторами. К ним относятся: 1) низкая плотность и неравномерность развития транспортной инфраструктуры по территории. 2) радиальная конфигурация транспортной сети с ориентацией на московский транспортный узел. (пути сообщения развивались, прежде всего, в направлении столицы, перегрузка московского транспортного узла и избыточно дальние перевозки) 3) недостаточно высокое, в целом, качество транспортной инфраструктуры. 4) значительное влияние фактора сезонности (Большинство внутренних водных путей России зимой замерзает). 5) относительно низкий уровень развития автомобильного транспорта. (Россия унаследовала мощную инфраструктуру железных дорог и относительно слабо развитую автодорожную сеть, низкое качество которой препятствует росту экономики и развитию бизнеса.) Роль транспорта сводится не только к перемещению сырья, топлива и т.д. к потребителю, он также оказывает влияние на продолжительность производственного цикла, формирование запасов сырья и готовой продукции. Транспорт осуществляет связи между отраслями национальной экономики, а также внутри них, между населенными пунктами и городами. При избыточной мощности транспорта государство несет потери от содержания неиспользуемых транспортных средств и его трудовых ресурсов. При недостаточном использовании транспорта – сдерживается производство и товарооборот. Основное назначение транспорта состоит в его влиянии на размещение предприятий и населения. Если транспорт развивается недостаточно хорошо, то прибытие населения в эти районы сдерживается. к количественным показателям относятся: суммарный пробег подвижного состава, исчисляемый, например, в поездо-километрах, вагоно-километрах, судо-километрах и т. п. и расчлененный обычно на пробег в груженом и порожнем состояниях; количество грузовых операций, выполняемых в пунктах отправления и назначения; число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (ввоз, вывоз, местное сообщение, транзит, прием, сдача) и др. К качественным показателям относятся: оборот транспортной единицы (вагона, локомотива, судна, автомобиля, самолета) в часах или сутках; статическая и динамическая нагрузка подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей и т. п.) в тоннах; коэффициент использования пробега, или, иначе, процент груженого пробега транспортной единицы к общему пробегу за расчетный период; средняя продолжительность работы транспортной единицы за сутки в часах; коэффициент использования парка подвижного состава, т. е. процент работающих единиц от общего списочного их наличия; производительность транспортной единицы в тонно-километрах за расчетный период (сутки, год) и другие показатели. Выделяют несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной), воздушный и трубопроводный. 2. Железнодорожный транспорт России: Уровень и особенности развития. Место и роль в перевозках грузов и пассажиров. Сеть железных дорог страны и процесс ее формирования. Структура перевозок и география грузопотоков. Железнодорожный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям в вагонах (поездах) с помощью локомотивной тяги. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется: - большими расстояниями перевозок; - отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад; - прекращением навигации на реках в зимний период; - удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50 % грузооборота и более 46 % (1 место) пассажирооборота всех видов транспорта страны. Основной сферой применения ж/д транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях, где преобладают грузовые перевозки (составляющие свыше 80% дохода, остальная доля 20% - приходится на пассажирские перевозки). Железнодорожный транспорт разделяется: транспорт общего пользования – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены; магистральный, или внешний транспорт – осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции, а также перевозит пассажиров; ведомственный транспорт – транспорт, выполняющий перевозки своего ведомства или предприятия. внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,125 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства. Основными грузами железнодорожного транспорта является каменный уголь (90%), строительные грузы (23%), нефть и нефтепродукты (17%), руда железная и марганцевая (8,6%),черные металлы (10%), лесные грузы (4,5%), а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно и комбикорма, руды цветных металлов, лом черных металлов, кокс, продукция машиностроения и др. Основные грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Основные грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урала, Поволжья, Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири. Основные грузопотоки черных металлов определяются обменом продукцией между металлургическими базами Центральной, Сибирской и Южной (в Украине) и тесными связями с потребителями: Центр, Северный Кавказ, Северо-Запад. Хлебные грузы формируются в лесостепной и степной зонах и идут в густонаселенные районы. Железнодорожный транспорт играет существенное значение в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог. Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети – радиально – кольцевая с центром в Москве. От Московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении: Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Основной магистралью, связывающей центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком и имеющей протяженностью 9332 км., является Трансконтинентальная железная дорога. Особое значение имеет Транссибирская магистраль. Действуют также широтные дублеры Транссибирской магистрали и прежде всего Южно-Сибирская дорога, крупная северная дорога Тюмень-Сургут-Уренгой. Существуют другие ж/д магистрали, такие как: Байкало-Амурская, Усть-Кут-Комсомольск-на-Амуре, Южно-Сибирская, Среднесибирская, Северо-Печерская. 3. Автомобильный транспорт России. Уровень и особенности развития. Место и роль в перевозках грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог страны. Структура перевозок и география грузопотоков. Автомобильный транспорт — один из самых дорогих по себестоимости перевозок. Его выгодно использовать лишь на небольшие расстояния. Главным преимуществом автомобильного транспорта является его мобильность: это — единственный вид транспорта, который работает по принципу «от подъезда — до подъезда». В то же время автотранспорт — самый «грязный» вид транспорта, дающий до 40% загрязнения воздуха в крупных городах. Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Он занимает ведущее положение в городских и пригородных перевозках пассажиров и грузов, а также на подвозе грузов к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и от них к потребителям. В районах Сибири и Дальнего Востока, где сеть железных дорог развита слабо (или их вовсе нет), а использование рек затруднительно (замерзают), автотранспорт является основным видом транспортировки грузов и на дальние расстояния. Дальние, межрайонные перевозки автомобильный транспорт осуществляет также при перевозке некоторых сельскохозяйственных, скоропортящихся грузов (фрукты, овощи и др.). Однако перевозки по автомагистралям являются более дорогими, чем по водным или железнодорожным путям. Общая протяженность автодорог России 945 тыс. км, из которых большую часть (3/4) составляют дороги с твердым покрытием. География автомобильных дорог страны очень схожа с географией железнодорожного транспорта. Наибольшей густотой сети отличаются районы европейской части, между которыми на основных направлениях экономических связей автомобильные трассы проложены параллельно железнодорожным магистралям. Также характерен радиально-кольцевой рисунок сети автомобильных дорог (вокруг Москвы, других крупных городов и промышленных узлов). В грузообороте автомобильного транспорта выделяются строительные материалы (кирпич, цемент и др.), грунт, сельскохозяйственные грузы (зерно, сахарная свекла, картофель и др.), лесные грузы, черные металлы, товары народного потребления. Подавляющая часть перевозок пассажиров (80%) приходится на внутригородские перевозки. Доля дальних, междугородных поездок пассажиров очень мала (2%). К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и высокую маневренность автотранспортных средств, позволяющую осуществлять перевозку грузов и пассажиров «от двери до двери» без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров, а значит и без дополнительных затрат на эти операции. Наряду с этим у автотранспорта есть и большой недостаток - сравнительно высокие себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок, которые значительно выше по сравнению с железнодорожным и водным транспортом. Для сети автодорог характерно радиальное расположение с центрами в крупных городах и промышленных узлах. Главные межрайонные трассы идут параллельно железным дрогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12 направлениям. Главные из них: Москва — Новгород — Санкт-Петербург; Москва — Смоленск — Минск; Москва — Симферополь; Москва — Нифжний Новгород и др. Крупными узлами автомобильных дорог являются Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород. Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск; Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; Ростов-на- Дону — Армавир — Грозный; Ростов-на-Дону — Волгоград; Екатеринбург — Челябинск и др. 4. Трубопроводный транспорт России: Уровень и особенности развития. Место и роль в перевозках грузов. Сеть нефте- и газопроводов страны. География грузопотоков. |