Диплом. ПОХОЖИЙ. Транспортная и погрузочноразгрузочная операция

• Название: Транспортная и погрузочноразгрузочная операция
• Анкор: Диплом
• Дата: 17.05.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ПОХОЖИЙ.docx
• Тип: Документы; #533949
• страница: 6 из 25

Автомобили, автопоезда-фургоны и рефрижераторы

Автомобили и автопоезда-фургоны предназначены для перевозки грузов требующих защиты от внешних воздействий. Их особенностью является наличие закрытых грузовых кузовов. Это обеспечивает лучшую сохранность грузов при перевозке и меньшие затраты на тару. Кроме того, повышается использование грузоподъемности подвижного состава при транспортировке легковесных грузов. Для транспортировки грузов и защиты их от внешних воздействий используются различные виды фургонов [14].

Универсальные фургоны являются фургонами общего назначения. Они служат для перевозки промышленных товаров в упаковке и без упаковки, которые не требуют специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления, а также определенных температур при транспортировке.

Узкоспециализированные фургоны предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки, требующих специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления при транспортировке (мебель, готовое платье, ткани, головные уборы, почта, хлебобулочные изделия и др.). Кроме того, они служат для перевозки различных домашних животных, скота и птицы. Наличие специальных устройств и приспособлений в узкоспециализированных фургонах обеспечивает сохранность перевозимых грузов при наиболее полном использовании полезного объема грузового кузова.

Универсальные и узкоспециализированные фургоны, обеспечивают защиту грузов только от воздействия окружающей среды. Однако, они имеют наибольшее распространение.

Изотермические фургоны и рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов – пищевых продуктов (мяса, колбасы, рыбы, молока, сметаны, сыра, масла, творога, овощей, фруктов и т.п.).

Изотермические фургоны обеспечивают поддержание определенного температурного режима внутри грузового помещения за счет применения термоизоляционного кузова.

Рефрижераторы обеспечивают поддерживание определенной температуры внутри термоизолированого кузова с помощью различных источников временного и постоянного охлаждения.

Источники временного охлаждения поддерживают заданную температуру в течение ограниченного времени, а источники постоянного охлаждения, представляющие собой холодильные установки, – в течение длительного времени. Временные источники холода представляют собой устройства, использующие переход определенного вещества (сухой лед, определенные растворы солей, сжиженные газы) из твердого и жидкого состояния в газообразное с поглощением теплоты из окружающей среды и тем самым

охлаждающие ее.

Постоянные источники холода поддерживают необходимую температуру внутри кузова рефрижератора без периодического питания извне. Они представляют собой компрессорные холодильные установки, работа которых основана на испарении сжатых компрессором хладагентов (фреонов).

5. Автопоезда для длинномерных грузов

Автопоезда для длинномерных грузов предназначены для перевозки леса, труб, сортового металла различных профилей. Такие грузы имеют очень большую длину, которая может достигать 50 м. Лес (бревна, хлысты) перевозят автопоездами с лесозаготовительных пунктов на лесопильные и деревообрабатывающие предприятия. Длина перевозимого леса может достигать 20 – 30м. Трубы перевозят от железнодорожных станций до сварочных баз и от них до места монтажа вдоль трасс газопроводов и нефтепроводов [5, 14].

Для перевозки леса и труб в автопоездах используют прицепы-роспуски соответствующей грузоподъемности. Эти прицепы одно- или двухосные, имеют одинаковую конструкцию и отличатся в основном способом закрепления груза. Так, одноосные прицепы-роспуски применяются при перевозке труб длиной 6 –

12 м; двухосные – при транспортировке сваренных труб длинной 24 – 48 м. Диаметры перевозимых труб от 0,5 до 1,4 м, а толщина стенок 7 – 12 мм. Одноосный прицеп-роспуск имеет раму с дышлом, на которой установлен поворотный коник со стойками. Поворотный коник состоит из двух частей (подушек), одна из которых неподвижно закреплена на раме, а другая (поворотная) соединена с ней шкворнем, который обеспечивает ее поворот. На

верхней части коника установлена поперечная балка (опора), обеспечивающая правильное размещение груза на конике. Так, для перевозки круглого леса (бревен) опора имеет острые зубья, которые исключают раскатывание бревен. Для перевозки труб опора имеет полукруглые вырезы, в которые укладывается нижний ряд труб. Стойки коника шарнирно соединены с его поворотной частью и удерживаются в вертикальном положении цепями, которые охватывают стойки с наружной стороны, образуя раскосы. На цепи укладывается перевозимый груз, который прижимает стойки и способствует их удержанию в закрытом (вертикальном) положении.

Дышло прицепа сделано раздвижным для изменения длины в зависимости от размера перевозимого груза. Оно имеет на конце специальную петлю для соединения с крюком автомобиля-тягача.

Колеса прицепа-роспуска могут быть как неуправляемыми, так и управляемыми. Управляемые колеса делают на прицепах роспусках, предназначенных для перевозки грузов длинной более 20 метров.

Прицепы-роспуски могут иметь складывающиеся дышла, что позволяет транспортировать их в порожнем состоянии на самих автомобилях-тягачах. Перевозка порожнего прицепа роспуска на автомобиле-тягаче позволяет уменьшать длину автопоезда, увеличивать среднюю скорость движения, а также уменьшать износ шин прицепа-роспуска.

6. Автопоезда для строительных конструкций

Строительные железобетонные конструкции перевозят автопоездами с заводов железобетонных изделий на строительные площадки. К этим конструкциям относятся фермы, панели, плиты, балки, сваи, блоки и др. Железобетонные конструкции имеют большую массу и достигают значительной длины. Для перевозки строительных железобетонных конструкций используют полуприцепы- панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы [4, 13].

Панелевозы служат для перевозки плоских крупногабаритных панелей. Они представляют собой полуприцепы с одно или двухосной тележкой. Грузоподъемность их составляет 11 – 19 т. Погрузочная высота 0,6 – 0,9 м. Панели перевозят на панелевозах в вертикальном или близком к нему положении. Длина перевозимых панелей до 10 м, ширина 2,5 – 3,5 м, толщина 0,3 м, а собственная масса одной панели может достигать 8 т. Наиболее широко применяются ферменные полуприцепы-панелевозы – хребтовые и кассетные.

Хребтовые полуприцепы-панелевозы имеют центрально расположенную ферму трапециевидного поперечного сечения. Панели на них устанавливают под углом 8 – 12⁰ к вертикали. Хребтовые полуприцепы-панелевозы имеют небольшую собственную массу и высокую жесткость конструкции. Они обеспечивают простоту крепления панелей в транспортном положении и в процессе погрузки, а также удобство погрузочно-разгрузочных работ, при которых не требуется подъема панелей на большую высоту. Однако хребтовые

полуприцепы-панелевозы не обеспечивают необходимой защиты панелей от механических повреждений и попадания грязи в процессе перевозки.

Кассетные полуприцепы-пенелевозы имеют две плоские боковые несущие фермы. Панели на них устанавливают вертикально внутри кассеты. Они обеспечивают лучшую, чем хребтовые панелевозы, защиту панелей от механических воздействий и грязи при транспортировке. Форма кассеты (грузовой платформы) позволяет перевозить железобетонные изделия широкой номенклатуры. Однако, кассетные полуприцепы-панелевозы имеют повышенную металлоемкость конструкции и, следовательно, большую собственную массу, более сложное крепление панелей в кассете, а также худшую приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам. С целью повышения маневренности полуприцепы-панелевозы оборудуют специальными устройствами для управления их колесами. Для сохранения перевозимых грузов металлические части их ферм, соприкасающиеся с панелями, покрывают резиновыми или деревянными прокладками.

Фермовозы предназначены для перевозки ферм большой длины. Они представляют собой низкорамные кассетные полуприцепы с поворотными тележками. Их грузоподъемность 14 – 23 т. Фермы на полуприцепах-фермовозах перевозят в вертикальном положении. Длина перевозимых ферм 18 – 30 м, а собственная масса одной фермы может достигать 17 т.

Плитовозы служат для перевозки плит перекрытий различной длины. Они могут также перевозить почти все строительные железобетонные изделия, кроме стенных панелей, ферм и объемных элементов. Плитовозы представляют собой высокорамные полуприцепы с одно- или двухосными тележками. Они имеют раздвижную раму, длина которой может быть увеличена до 4 м, не имеют бортов и оборудованы откидными стойками. Их грузоподъемность 12 – 22 т. Погрузочная высота 1,6 – 1,8 м. Плиты на полуприцепах-плитовозах возят в горизонтальном положении. Длина перевозимых плит до 12 м, а ширина до 3 м.

Сантехкабиновозы предназначены для перевозки железобетонных и асбестоцементных санитарно-технических кабин. Они могут перевозить и объемные элементы жилых зданий и сооружений (шахты лифтов, железобетонные колодцы, блоки и др.). Сантехкабиновозы можно использовать также для транспортировки плит, колонн, балок, ригелей и других изделий, которые по своим размерам и общей массе не превышают размера грузовой платформы и грузоподъемности сантехкабиновоза. Сантехкабиновозы представляют собой низкорамные кассетные одно- и двухосные полуприцепы грузоподъемностью 8 – 12т. Погрузочная высота 0,8 – 1 м. Санитарно технические кабины на полуприцепах-сантехкабиновозах транспортируют в вертикальном положении.

7. Автопоезда-тяжеловозы

Автопоезда-тяжеловозы служат для перевозки неделимых крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов. К таким грузам

относятся трансформаторы, атомные реакторы, различные подвижные строительные дорожные землеройные машины, вагоны, машины и оборудование промышленных объектов, узлы и агрегаты современных прессов, корпусов судов, блоков обжиговых печей, неделимые строительные блоки и конструкции. Масса таких грузов составляет от 30 – 50 до 200 т. и более, а их габаритные размеры достигают 40 – 50 м по длине, 5 – 7 м по ширине и 4 – 6 м по высоте. Неделимые крупногабаритные и тяжеловесные грузы перевозят с заводов-изготовителей к местам строительства или монтажа промышленного оборудования. При транспортировке таких грузов используют прицепы и полуприцепы-тяжеловозы [12, 14].

По грузоподъемности прицепы-тяжеловозы подразделяются на три группы: грузоподъемностью до 30 т, от 30 – 100 т, свыше 100 т. Полуприцепы-тяжеловозы обычно имеют грузоподъемность до 60 т.

Первая группа прицепов-тяжеловесов по своим габаритным размерам и весовым параметрам незначительно отличается от обычных прицепов и не требует специальных автомобилей-тягачей.

Вторая группа прицепов-тяжеловесов характеризуется увеличенными габаритными размерами, повышенными полной массой и осевыми нагрузками, увеличенным числом осей и колес.

Третья группа прицепов-тяжеловесов отличается особо большой грузоподъемностью и служит для перевозки сверхтяжелых грузов.

Для второй и третий групп требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей.

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы обычно имеют безбортовую грузовую платформу, которая при необходимости может быть оборудована дополнительно бортами. На сверхтяжелых прицепах применяют платформы, регулируемые по высоте. Подъем и опускание платформ производится при помощи гидравлических подъемных механизмов, вмонтированных в платформы. Это облегчает погрузку и выгрузку тяжелых крупногабаритных грузов и обеспечивает необходимую проходимость при их транспортировке.

Часто прицепы-тяжеловозы выпускают с подкатными (отделяемыми) тележками, что позволяет при необходимости превращать их в полуприцепы- тяжеловозы. Тележки их по конструкции более сложные, чем у обычных прицепов и полуприцепов.

В зависимости от грузоподъемности тележки могут иметь одну, две или несколько осей. Они могут быть поворотными или неповоротными, а также иметь управляемые колеса. Число колес в каждой тележке 4 или 8. Общее число осей прицепов и полуприцепов-тяжеловозов от 2 до 12, а общее число колес от 8 до 96. Многоосные тележки могут быть поворотными, неповоротными и иметь управляемые оси и колеса. В этом случае система управления поворотом тележек,

осей и колес более сложная, чем у обычных прицепов и полуприцепов.

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы оборудуют специальными устройствами (лебедками, воротами, домкратами, шпилями, откидными трапами и т.д.), которые обеспечивают выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Выпускаемые в нашей стране прицепы-тяжеловозы имеют грузоподъемность от 40 до 300 т, а полуприцепы от 25 до 52 т. Погрузочная высота прицепов 0,5 – 1,2 м, а полуприцепов – 1,2 – 1,4 м. Число осей прицепов от 3 до 12, а полуприцепов от 2 до 3. Общее число колес прицепов 12 – 96, а полуприцепов 8 –

12.

3. Автомобили-самопрогрузчики и контейнеровозы

Автомобили-самопогрузчики обеспечивают перевозку и механизацию погрузки и выгрузки различных штучных или затаренных сыпучих грузов. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами, привод которых осуществляется от двигателя автомобиля [5, 12].

По типу погрузочно-разгрузочного оборудования автомобили-самопогрузчики бывают со стреловыми кранами и с качающимися крановыми порталами, грузоподъемными бортами, наклоняющейся рамой и со съемными кузовами.

1. Автомобили-самопогрузчики с крановыми устройствами

Автомобили-самопогрузчики с крановыми устройствами служат для перевозки универсальных автомобильных контейнеров. Они могут погружать и разгружать тарные грузы, как на своей платформе, так и на платформах рядом расположенных АТС. Они представляют собой бортовые автомобили, оборудованные гидравлическими кранами, которые складываются в транспортном положении. Конструкции кранов и их гидравлических приводов аналогичны и отличаются только размерами узлов. Краны поворотные, консольного типа устанавливают на раме автомобиля между кабиной и грузовым кузовом. Грузоподъемность составляет 0,5 – 1,5т. Время погрузки или выгрузки одного контейнера не превышает 1 – 1,5 мин.

Автомобили-самопогрузчики с качающимися порталами предназначены для перевозки универсальных контейнеров массой 2,5 т. Погрузка и выгрузка контейнеров осуществляется при помощи крановых порталов, которыми оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны. Портал шарнирно соединен с полом кузова автомобиля и имеет гидравлический привод. При погрузке контейнер закрепляется в верхней части портала, который, наклоняясь вперед к кабине автомобиля, опускает его на пол кузова. Выгрузка контейнера осуществляется в обратном порядке при помощи гидравлического привода, осуществляется не только подъем и опускание портала с грузом, но и фиксация его в любом промежуточном положении.

Качающиеся порталы более просты по конструкции, чем стреловые краны, и имеют меньшую собственную массу. Они обеспечивают ускорение процесса погрузочно-разгрузочных работ. Так время погрузки или разгрузки одного универсального контейнера не превышает 3 мин. Однако, качающиеся порталы выполняют погрузку или разгрузку контейнеров только со стороны заднего борта кузова и не обеспечивают их размещение в любом месте кузова.

2. Автомобили-самопогрузчики с грузовыми бортами

Обеспечивают погрузку и разгрузку штучных товаров или затаренных грузов массой одного места от 100 до 1000 кг. Грузоподъемными бортами обычно оборудуют бортовые автомобили и автомобили фургоны, грузоподъемность которых более 2,5 т. Грузоподъемным является задний борт кузова. Привод этого борта обеспечивает его горизонтальное положение при подъеме от уровня земли до уровня пола кузова, и наоборот при опускании. В транспортном положении грузовой борт закрыт. В тех случаях, когда кузов автомобиля не имеет бортов, грузоподъемный борт выполняется в виде съемной горизонтальной площадки, размеры которой несколько меньше борта кузова автомобиля. Привод грузоподъемного борта может быть механическим, гидравлическим и комбинированным. Перемещение грузоподъемного борта происходит по вертикальным направляющим стойкам или при помощи шарнирного параллелограмма. Грузоподъемность грузоподъемного борта составляет 0,5 – 1 т, погрузочная высота 1,2 – 1,4 м, время подъема и опускания груза 7 – 20 с. Применение автомобилей-самопогрузчиков с грузовыми бортами значительно снижает себестоимость перевозок за счет повышения их производительности и резкого сокращения потерь времени на простой при погрузке и выгрузке. При этом создаются условия для лучшей сохранности перевозимых грузов.

3. Автомобили-самопогрузчики со съемными кузовами

Предназначены для перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов с механизированным снятием и установкой груженых кузовов. Съемные кузова легко и быстро отделяются от шасси автомобилей и устанавливаются на опоры или поверхность дороги для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения грузов. Съемными кузовами могут быть бортовые платформы, самосвальные кузова, фургоны и цистерны, которые часто оборудуются специальными опорными стойками, регулируемыми по высоте. Они тоже оборудованы устройствами и механизмами для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Съемные кузова закрепляются на шасси автомобилей при помощи поворотных фиксирующих устройств (замков).

Автомобили со съемными кузовами, часто бывают оборудованы качающейся рамой-порталом, имеющей гидравлический привод. Для перевозки съемных кузовов контейнеров используются автомобили-самопогрузчики с наклоняющейся рамой, которая имеет гидравлические подъемные механизмы. Применение автомобилей-самопогрузчиков со съемными кузовами существенно сокращает время их простоя под погрузкой и разгрузкой, значительно снижает себестоимость перевозок и сокращает потребное число автомобилей для перевозки грузов. Кроме того, автомобили со съемными кузовами обеспечивают транспортировку грузов практически без порожних пробегов.

4. Полуприцепы-контейнеровозы

Служат для перевозки универсальных автомобильных и железнодорожных контейнеров, а также большегрузных контейнеров. Они используются при доставке грузов предприятиям и организациям с железнодорожных станций, из морских портов и аэропортов в местном и международном сообщениях.

Полуприцепы-контейнеровозы выполняются одноосными или с одной двухосной тележкой. Они могут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформы (с пониженной средней частью). При ступенчатой платформе снижается центр тяжести груженого полуприцепа-контейнеровоза и повышается его устойчивость.

Прицепы-контейнеровозы для перевозки большегрузных контейнеров имеют специальные поворотные устройства (замки) для фиксации контейнеров на грузовой платформе. Они могут быть оборудованы гидравлическими погрузочно- разгрузочными устройствами.

Выпускаемые в нашей стране полуприцепы-контейнеровозы имеют грузоподъемность 5 – 27 т, их погрузочная высота составляет 0,65 – 1,5 м.

Применение прицепов-контейнеровозов при транспортировке грузов является наиболее экономически выгодным, так как значительно снижаются их простои при погрузочно-разгрузочных работах.

3. КОМПЛЕКС ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ И ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Качество продукции и свойство продукции

Өнімнің сапасы-бұл объективті қолданыстағы қасиеттер мен сипаттамалардың жиынтығы, олардың деңгейі өнімнің тұтынушылық құнын анықтайтын көрсеткіштермен анықталады.

Меншік-бұл объектінің басқа объектілермен айырмашылығын немесе ортақтығын анықтайтын белгілі бір жағының көрінісі.

Өнім белгісі-сипаттаулар, кестелер, графиктер, фото -, кино-және бейнематериалдар түрінде ауызша немесе графикалық түрде сипатталуы мүмкін өнім қасиеттерінің сапалық немесе сандық сипаттамасы.

Өнім сапасының көрсеткіші-өнімнің белгілі бір қажеттіліктерге немесе талаптарға сәйкестігін сандық сипаттайды. Сапа көрсеткіші екі бөліктен тұрады: атауы (немесе атауы) және оның сандық мәні. Сапа көрсеткіштері стандарттармен, базалық үлгілермен, эталондармен реттеледі [12].

2. Условия эксплуатации АТС

АТС жұмыс жағдайлары әртүрлі сыртқы факторлардың үйлесімімен анықталатын тасымалдау ерекшеліктері деп аталады. Бүгін АТС пайдаланылады, әдетте төрт негізгі топқа бөлінеді: көлік, жол, табиғи-климаттық және ұйымдастыру-техникалық [12].

Пайдаланудың көліктік жағдайлары мынадай факторларды ескереді: жүктің түрі және оның көліктік сипаттамасы; жеткізудің жеделдігі; тасымалдау көлемі; жөнелтімдердің партиялылығы; тасымалдау қашықтығы; тиеу және түсіру тәсілі. Көлік жағдайлары АТС жүк көтергіштігін, оның жылдамдық қасиеттерін, сондай-ақ жұмыс сенімділігі мен қозғалыс қауіпсіздігін таңдауға әсер етеді.

Жол жағдайлары факторларды ескереді: жол төсемінің беріктігі, жер бедері, жол профилі мен жоспарының элементтері, жол төсемінің тегістігі, қозғалыс қарқындылығы, жүріс жағдайының тұрақтылығы. Жол жағдайлары шассидің дизайнына, қозғалтқыштың қуатына, орналасуы мен АТС-ның жалпы өлшемдеріне айтарлықтай әсер етеді. Жол жағдайларына байланысты қажетті трафик, тегіс жүру, маневр, жылдамдық сипаттамалары бар АТС таңдалады. Пайдаланудың табиғи-климаттық жағдайлары қоңыржай, суық және ыстық климат аймақтары сияқты факторларды ескереді. Бұл шарттар жүктерді, жүргізушілер мен жолаушыларды қоршаған ауаның төмен және жоғары температурасынан, жаңбырдан, қардан, желден, шаңнан, күн радиациясынан, сондай-ақ жалпы солтүстіктен қорғайтын конструкциялардың АТС шанақтары мен кабиналарын таңдауды анықтайды, АТС тропикалық немесе таулы орындалуы.

Табиғи-климаттық жағдайларға сәйкес Ресей мен ТМД елдерінің аумағы үш аймаққа бөлінеді: қоңыржай, суық және ыстық климат, олар өз кезегінде 10 климаттық аймаққа бөлінеді.

Суық климат аймағы (аудандар: өте суық, суық, орташа суық) қыста сыртқы ауаның төмен абсолютті температурасымен (-50 0С - тан төмен), ең суық ай – қаңтардағы (-20 0С – тан төмен) ең төмен орташа температурасымен, жылына 180-300 күн қар жамылғысы бар қысқы кезеңнің ұзақтығымен сипатталады.

Суық климат аумағында жүк тасымалдауға арналған автокөлік құралдарында минус 60 0С дейінгі ауа температуралары кезінде сенімді жұмыс істеу үшін бейімделген қозғалтқышты қоректендіруді салқындату және майлау жүйелері болуы тиіс. энергия көздері. Қайта зарядталатын батарея оқшаулауды қажет етеді. АТС аязға төзімді шиналармен, полимерлі материалдардан жасалған резеңке техникалық бөлшектермен жабдықталуы керек. Төмен температураларда тек арнайы отын, майлау материалдары және техникалық сұйықтықтар пайдаланылады. АТС кабиналарының жылу оқшаулағышы және жылыту жүйелері болуы тиіс.

Ыстық климат аймағы (аудандар: жылы ылғалды, ыстық құрғақ, өте ыстық) елдің оңтүстігінде орналасқан. Бұл аймақтың солтүстік шекарасы шілденің ең ыстық айының орташа температурасы болатын аумақ арқылы өтеді +26 0С. бұл аймақ шөлді, таулы және субтропикалық болып бөлінеді.

Шөлді аймақта атмосфералық ауаның максималды температурасы плюс 45 0С-тан минус 48 0С-қа дейін жетуі мүмкін, ал топырақ беті плюс 78 0С-тан жоғары қызады.

Ыстық климат аймағының биік таулы бөлігінде атмосфералық қысым айтарлықтай төмендейді, қозғалтқыштың қуаты 30-40% – ға азаяды және сәйкесінше автомобильдің тарту-жылдамдық қасиеттері төмендейді. Бұл аймақтағы жолдар ұзындығы 20 км-ге дейінгі асу учаскелерінде ұзақ көтерілістер мен түсулерге ие, жоспарда биік таулы жолдар үлкен көлемді ұзындығы бар үш осьті автомобильдер мен автопоездарды пайдалану мүмкіндігін шектейтін күрт бұрылыстармен айтарлықтай орамға ие болуы мүмкін. Ыстық климат аймағының субтропикалық бөлігі Оңтүстік теңіздердің жағалау аймақтарында орналасқан және жоғары ылғалдылық пен агрессивтілікпен сипатталады

ортаның.

Ыстық климат аймағында жұмыс істеуге арналған АТС-да жабық типтегі салқындату жүйелері, май радиаторлары, күшейтілген шаңнан қорғау болуы керек. Шиналар және металл емес материалдардан, отыннан, майлау материалдарынан, техникалық сұйықтықтардан жасалған барлық бөлшектер жоғары температуралар кезінде сенімді жұмысты қамтамасыз етуге есептелуі тиіс. Жолаушылар шанағы мен жүргізушілердің кабинасы қозғалтқыштардан жылудан оқшаулануы, желдеткішпен, шаңнан қорғаумен, ауаны баптаумен жабдықталуы және ашық түске боялуы тиіс. Биік таулы жерлерде жұмыс істейтін АТС турбоүрлегіші бар қозғалтқыштармен жасақталуы тиіс; трансмиссиядағы оңтайлы беріліс қатынастарын арнайы іріктеумен; тежегіш механизмдермен-баяулатқыштармен.

Қоңыржай климат аймағы (аудандар: қоңыржай, орташа-жылы, орташа - жылы ылғалды) суық және ыстық климат аймақтарының арасында орналасады және елдің автомобиль паркінің басым бөлігін шоғырландырады, сондықтан барлық қолданылатын стандартты автомобильдер осы аймақтың аумағында тасымалдауға барынша бейімделген.

Пайдаланудың ұйымдастырушылық-техникалық шарттары келесі факторлармен сипатталады: жұмыс режимі, сақтау шарттары, техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру.

Жұмыс тәртібі - АТС нарядта болу уақыты, бір жылдағы жұмыс күндерінің саны. Орташа тәуліктік және жылдық жүгіріс. Тәулік сағаттары, апта күндері, жыл айлары бойынша тасымалдаудың біркелкілігі. Жүргізушілердің жұмысын ұйымдастыру.

Сақтау шарттары-АТС-ты жабық үй-жайда (жылытылатын) сақтау,

жылытылмаған) немесе зарарсыздандырылмаған.

Техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру-техникалық қызмет көрсету бойынша жұмыстардың жүйелілігі, механикаландыру дәрежесі және орындалу көлемі. Жөндеуді ұйымдастыру (ағынды, ағынды-бекеттік).

3. Основные эксплуатационные качества АТС

Эксплуатационные качества – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного колесного безрельсового транспортного средства [12].

Основные эксплуатационные качества автомобилей:

• 
  вместимость;
  
• 
  компактность (использование габаритов и массы);
  
• 
  тягово-скоростные качества;
  
• 
  проходмость;
  
• 
  безопасность дорожного движения;
  
• 
  топливная экономичность;
  
• 
  удобство использования;
  
• 
  надежность;
  
• 
  экологические качества;
  
• 
  провозные качества.
  

1. Вместимость

Жүк көлігінің сыйымдылығы жүк сыйымдылығы деп аталады.

Жүк сыйымдылығы-бұл бір уақытта автомобильмен тасымалданатын жүктің ең көп мөлшері. Жылжымалы құрамның жүк сыйымдылығы оның номиналды жүк көтергіштігімен және дененің ішкі өлшемдерімен анықталады.

Номиналды жүк көтергіштігі-жүк сыйымдылығының негізгі параметрі-оның жүріс бөлігінің, рамасының және шанағының беріктігін ескере отырып, көлік құралына тиеуге болатын жүктің ең көп мөлшерімен (тоннамен) айқындалады.

Qn номиналды жүктеме сыйымдылығын дизайн жасау кезінде өндіруші тағайындайды. Номиналды жүктеме автомобильдің жалпы өлшемдері мен салмағын, оның негізгі бөліктерінің, түйіндері мен агрегаттарының өлшемдері мен беріктігін анықтайды. Номиналды жүктеме мәні әдетте әмбебап борттық платформасы бар негізгі автомобильдер немесе шиналардың белгілі бір өлшемімен жабдықталған шасси автомобильдері үшін көрсетіледі.

Басқа шанақты немесе қандай да бір тетіктерді орнату кезінде айырмашылық номиналды жүк көтергіштігінің 20-30% құрауы мүмкін.

Шанақтың ішкі өлшемдері шанақтың ішкі ұзындығымен lк , оның енімен DК және биіктігі һк анықталады.

Автокөлік корпусының ішкі көлемінің екі түрі бар:

Полный (геометрический) объем V_к.а.

^Vк.а^{ l}к^{ b}к^{ h}к^{ F}к.а^{ h}к^{, (3.1)}

где F_к.а. – площадь пола внутренней платформы кузова.

Полезный (погрузочный) объем – часть полный объема кузова, занятая грузом

^Vк.а.ф.


v
^Vк.а.ф^{ V}к.а^{ , (3.2)}
где η_v– коэффициент использования внутреннего объема кузова при данном виде груза.

Грузовместимость имеет еще несколько показателей:

q_уд. – удельная грузоподъемность, это отношение номинальной грузоподъемности к полному объему кузова: