Диплом. ПОХОЖИЙ. Транспортная и погрузочноразгрузочная операция

• Название: Транспортная и погрузочноразгрузочная операция
• Анкор: Диплом
• Дата: 17.05.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ПОХОЖИЙ.docx
• Тип: Документы; #533949
• страница: 8 из 25

дв
t

где L– путь, км;

t_дв– время непрерывного движения, в которое включается остановки у светофора, железнодорожных переездов, ч.

Максимальная скорость – наиболее устойчивая скорость движения автомобиля на высшей передаче, измеренная при пробеге по заданному прямолинейному горизонтальному участку дороги.

Условная максимальная скорость – средняя скорость прохождения последних 400 м при разгоне автомобиля на прямолинейном измерительном участке дороги длиной 2000 м.

Интенсивность разгона – приспособленность автомобиля к быстрому троганию с места и разгону (увеличению скорости движения). Интенсивность разгона характеризуется следующими показателями: «разгон-выбег», разгон на высшей и предшествующей передачах, время разгона на заданном пути 400 и 1000 м и до заданной скорости.

Характеристика «разгон-выбег» – зависимость скорости от пути и времени разгона с места на измерительном участке длиной 2000 м и выбега до остановки. Разгон осуществляется на полной подаче топлива и переключении передач при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Характеристика разгона на высшей и предшествующих передачах – зависимости скорости от пути и времени при выполнении разгона с устойчивой минимальной скорости до скорости, соответствующей номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя путем резкого и полного нажатия на педаль управления подачей топлива и удержания ее в таком положении.

Время разгона на заданном пути 400 и 1000 м и до заданной скорости определяет интенсивность разгона и может быть установлено по скоростной характеристике «разгон-выбег».

Динамический фактор D позволяет оценивать тяговые качества (возможность реализации скоростей) АТС для случаев движения по дорогам с разным сопротивлением




D ^М

мах

ⁱ0 ^{ i}кⁱд^

_тk F _v

2
, (3.12)

^rк^{ G}в

13  _Gв

где М_мах– максимальный крутящий момент двигателя, Н·м;

i_о,i_к,i_д– соответственно передаточные числа главной передачи, коробки передач, дополнительной коробки;

η_т– кпд трансмиссии;

r_к– радиус качения ведущих колес, м;

k·F– фактор обтекаемости (k– коэффициент обтекаемости, F– площадь лобового сопротивления АТС);

v– скорость движения АТС, км/ч.

4. Проходимость

Проходимость АТС – эксплуатационные свойства, определяющие возможность его движения в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.

К ухудшенным дорожным условиям относятся: мокрые, грязные, заснеженные, обледенелые, разбитые и размокшие дороги.

К препятствиям относятся: уклоны, барьерные препятствия, профиль которых представляет собой короткие уклоны и пороги (дорожные насыпи, каналы, придорожные кюветы, рвы); дискретные препятствия (пни, кочки, валуны и т. д.).

Потеря проходимости может быть полной (прекращение движения –

застревание) или частичной (снижение скорости движения).

Проходимостью должны обладать автомобили всех типов.

По уровню проходимости АТС подразделяются на: дорожные (обычной проходимости); повышенной проходимости; высокой проходимости.

К дорожным относятся АТС, предназначенные преимущественно для работы на дорогах с твердым покрытием. Конструктивными признаками таких АТС являются: неполноприводность, шины с дорожным или универсальным рисунком протектора, использование в трансмиссии простых (неблокируемых) дифференциалов.

АТС повышенной проходимости используются как на дорогах с твердым покрытием, так и вне таких дорог. Основным конструктивным признаком таких АТС является полноприводность, шины с грунтозацепами, широкопрофильные или арочные, а также наличие системы регулирования давления воздуха в шинах, наличие в трансмиссиях блокируемых дифференциалов. Такие автомобили могут быть обеспечены средствами самовытаскивания и могут иметь возможность преодолеть вброд водные преграды.

АТС высокой проходимости предназначены для преимущественно использования в условиях бездорожья, преодоления естественных и

искусственных препятствий, а также водных преград. Эти АТС отличаются своеобразной компоновочной схемой, полноприводностью, наличием в трансмиссии самоблокирующихся дифференциалов, использованием специальных шин сверхнизкого давления, а также дополнительных устройств в виде выдвижных катков для преодоления канав. Очень часто такие автомобили являются плавающими и имеют специальный водяной движитель.

Проходимость делится на профильную и опорную. Профильная проходимость характеризует возможность преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения. Опорная проходимость определяет возможность движения в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.

Основными показателями проходимости являются: дорожные просветы под нижними точками (клиренс); передний и задний углы свеса; передний и задний свес; радиусы продольной и поперечной проходимости; распределение массы по осям; тип и размер шин; удельное давление шин на дорогу; совпадения следов передних и задних колес; максимальный динамический фактор на низшей передаче; сцепление ведущих колес с дорогой; габаритные размеры АТС; наибольшая глубина преодолеваемого брода (степень защищенности механизмов АТС от воды).

5. Безопасность движения

Безопасность движения АТС – это обеспечение условий движения подвижного состава, которые исключают возможность возникновения на дорогах аварий и наездов на пешеходов.

Безопасность движения рассматривается как одно из основных эксплуатационных качеств.

Безопасность движения – это комплексные качества, зависящие от отдельных взаимно не связанных свойств и конструктивных особенностей автомобиля таких, как: устойчивость, тормозные свойства, обзорность, информативность, пассивная безопасность.

Устойчивость АТС – это совокупность свойств, обеспечивающих движение автомобиля без бокового скольжения, опрокидывания или отклонения от требуемого направления. В основном нарушение устойчивости движения АТС происходит под действием боковых сил.

Устойчивость оценивается следующими показателями: коэффициентом сцепления шин с дорогой в поперечном направлении; коэффициентом сопротивления уводу колеса; коэффициентом поворачиваемости η_пАТС. При η_п< 1 у АТС наблюдается недостаточная, а при η_п> 1 излишняя поворачиваемость. Чем больше η_п, тем меньше боковая устойчивость АТС и больше предрасположенность к заносам.

Тормозные свойства АТС – возможность остановить автомобиль на минимальном расстоянии. В основном они оцениваются по ГОСТ Р 51709 – 2001. Показатели: тормозной путь и установившееся замедление. Тормозной путь –

расстояние, пройденное с начала до конца торможения при заданной начальной скорости. Установившееся замедление – среднее значение за время установившегося торможения.

Дополнительные показатели: тормозная диаграмма – графическая зависимость замедления или тормозной силы от времени; общая удельная тормозная сила – отношение суммы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на колесах АТС, к его полной массе; коэффициент осевой неравномерности тормозных сил – отношение разницы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на правых и левых колесах оси к их сумме; удельная нагруженность тормозных накладок – отношение полной массы АТС к рабочей поверхности тормозных накладок (для грузовых автомобилей она составляет 2,5 – 3,5 кг/см²).

Величина тормозного пути и установившегося замедления определяются в ходе испытания АТС в снаряженном состоянии с водителем, которые проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч, путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системы.

Величина длина тормозного пути АТС с торможением всех колес S_тможет быть найдена расчетным путем:

v

3,6

2
^Sт<sup>

t</sup>зп0 _

^Кэ0


v

254 

cos  i

2


_ , (3.13)

где v₀-начальная скорость торможения, км/ч;

K_э– коэффициент эффективности торможения (для грузовых автомобилей он находится в пределах 1.4 – 1.6);

φ– коэффициент сцепления шин с дорогой;

α– угол продольного уклона дороги, град;

i– продольный уклон, равный tg α;

t_з.п.– время запаздывания тормозного привода и нарастания тормозного усилия на колесах АТС, с.

Обзорность – пространство, хорошо видимое с места водителя – свойство АТС, обеспечивающее геометрическую видимость дорожно-транспортной ситуации водителем, находящимся на рабочем месте. Определяется:

• 
  через зону переднего окна автомобиля – эталонный контур, представляющий минимальную зону обзора из установленной точки места глаз на внутреннюю поверхность цилиндра;
  
• 
  через зону переднего окна, очищаемую стеклоочистителями, долей площади эталонного контура, обозреваемой через зону очистки переднего окна стеклоочистителями;
  
• 
  зоной 100% очистки переднего окна стеклоочистителями;
  
• 
  угловыми размерами непросматриваемых зон, создаваемых стойками переднего окна в поле бинокулярного зрения водителя;
  

• 
  зонами, свободными от бинокулярного ограничения обзорности водителя – углами зоны, лежащей в пределах 180⁰ переднего поля зрения вверх и вниз от горизонтали.
  

Информативность – свойство АТС обеспечивать участников движения необходимой информацией в процессе движения от управляемого транспортного средства (внутренняя информация) и одновременно от транспортных средств, находящихся в его геометрическом поле зрения (внешняя информация). Информация передается с помощью звуковой и световой сигнализации.

Звуковая сигнализация – звуковые устройства, обеспечивающие водителя необходимой звуковой информацией о стоянии агрегатов и механизмов транспортного средства, ситуациях на отдельных участках дороги и позволяющие предупреждать участников движения о возникновении конфликтной ситуации.

Световая сигнализация – приборы, предназначенные для передачи информации о положении транспортного средства в пространстве (на дороге) по отношению к другим участникам движения, о маневрах и состоянии транспортных средств.

Пассивная безопасность – это свойство АТС, сохраняющее жизнь, уменьшающее вероятность травмирования участников дорожного движения, в случаях дорожно-транспортных происшествий и обеспечивающее снижение тяжести их последствий. Наиболее недорогим и эффективным мероприятием по повышению пассивной безопасности АТС является использование ремней безопасности. К другим мероприятиям по повышению пассивной безопасности относятся: создание сидения специальной конструкции; новых конструкций ветровых стекол; усиление основания автомобиля, дверей и эластичная обивка салона; блокировка дверных замков; устройства аварийной эвакуации, пожаротушения, автоматического впрыска в топливный бак веществ, снижающих возгораемость; крепление электропроводки и противостояние ее коррозии; определенные материалы отделки салона, противостоящие выделению вредных газов.

6. Топливная экономичность

Топливная экономичность – совокупность свойств, определяющих расходы топлива АТС при выполнении ими перевозок в различных условиях эксплуатации.

Основные показатели: путевой (контрольный) расход топлива G_n, т.е. расход топлива в литрах на 100 км пробега; удельный расход топлива – фактический расход топлива, отнесенный к единице перевезенного груза (л/т) или единице транспортной работы, л/100 т·км; часовой расход топлива G_т.ч., кг/ч; удельный эффективный расход топлива g_e, (масса топлива, расходуемая за один час на единицу мощности двигателя, г/кВт·ч).

Оценочными показателями являются:

• 
  контрольный расход топлива;
  
• 
  топливная характеристика установившегося движения;
  
• 
  топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге;
  
• 
  расход топлива в магистральном цикле на дороге и в городском цикле на дороге и на стенде.
  

Контрольный расход топлива – определяется экспериментально при проезде автомобилем на высшей передачи прямого горизонтального участка дороги с твердым гладким покрытием длиной не менее 1 км с полной номинальной нагрузкой и заданной скоростью.

Топливная характеристика установившегося движения определяется по графику, на котором по оси абсцисс откладываются постоянные скорости движения при заданной, обычно высшей передаче, а по оси ординат – удельные расходы топлива на 100 км пробега.

Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге определяется зависимостью расхода топлива и средней скорости от допускаемой при движении автомобиля по магистрально-холмистой дороге с заданными параметрами в установленном режиме.

Расход_топлива_в_магистральном_или_городском_ездовом_цикле'>Расход топлива в магистральном или городском ездовом цикле на дороге определяется на прямой горизонтальной дороге при регламентированных режимах движения, имитирующих магистральные или городские эксплуатационные режимы.

Расход топлива в городском цикле на стенде получают при имитации движения на стенде по «европейскому циклу»

7. Удобство использования АТС

Удобство использования – комплексное качество, зависящее от свойств и особенностей конструкции АТС, таких как плавность хода, удобство погрузки и разгрузки, легкость управления, маневренность, готовность к движению, запас хода.

Каждое из этих свойств имеет свои оценочные показатели.

Плавность хода – это совокупность свойств, обеспечивающих ограничения вибронагруженности водителя, пассажиров, груза, шасси и кузова. Характеризуется упругостью подвески каждой из осей, частотой и относительным коэффициентом затухания собственных колебаний подвески.

Удобство погрузки и разгрузки – приспособленность конструкции автомобиля к выполнению этих операций. Определяется: погрузочной высотой кузова; возможностью выполнения погрузочно-разгрузочных работ с одной, двух, трех сторон и сверху; размерами, расположением и устройством дверей кузовов фургонов, наличием на автомобиле устройств, обеспечивающих ускорение погрузки-разгрузки или снижение ее трудоемкости.

Легкость управления характеризуется: количеством движений, совершаемых водителем при управлении; величиной усилий для приведения в действие органов управления; геометрическими параметрами рабочего места водителя; эффективностью отопления и вентиляции; а также оборудованием, обеспечивающим комфортабельность.

Готовность к движению – оценивается пусковыми свойствами двигателя. Измерителем является продолжительность пуска двигателя и время, затрачиваемое на приведение автомобиля в рабочее состояние.

Маневренность – необходимое пространство для поворотов и разворотов АТС. Характеризуется способностью АТС перемещаться на погрузочно – разгрузочных площадках; проходить горизонтальные кривые плана дороги и определяется радиусами поворота, от которых зависит минимальный размер площади, где АТС может развернутся на 180⁰ без применения заднего хода.

Запас хода – наибольшее расстояние, которое может пройти полностью заправленный автомобиль без дополнительной заправки. Зависит от одного или нескольких баков, установленных на АТС, качества топлива, топливной экономичности, дорожных условий, полезной нагрузки и скорости движения. Половина запаса хода называется радиусом действия автомобиля. Запас хода измеряется в километрах. Величина запаса хода определяет продолжительность и дальность беспрерывного движения АТС между заправочными пунктами.

8. Надежность

Надежность – это свойства АТС сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.

Надежность является комплексным показателем, включающим четыре базовых свойства: безотказность, долговечность, сохраняемость, ремонтопригодность.

Безотказность – свойство АТС непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега. Безотказность оценивается показателями: вероятность безотказной работы, вероятностью отказа, средней наработкой до отказа, интенсивностью отказов, и т.д.

Долговечность – свойство АТС сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе работ ТО и ремонта. Определяется показателями: наработка, ресурс, срок службы.

Ремонтопригодность – свойство АТС, характеризующее его приспособленность к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов (повреждений) и поддержанию (восстановлению) работоспособного (исправного) состояния путем проведения ТО и ремонта. Оцениваются вероятностью, гамма-процентным временем, средним временем, интенсивностью, средней трудоемкостью восстановления, доступностью и легкостью узлов и агрегатов.

Сохраняемость – свойство АТС сохранять показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после транспортирования или хранения. Характеризуется средним и гамма – процентным сроком сохраняемости.

9. Экологические свойства

Экологические свойства – степень вредных воздействий АТС на окружающую среду, возникающих при их производстве, транспортировании, хранении, эксплуатации, восстановлении работоспособности и утилизации (т.е. за весь их жизненный цикл).

4. 
   ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ КАК ЭЛЕМЕНТ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА
   

Под транспортным процессом, понимается совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи, груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки. Затраты, приходящиеся на ПРР, составляют 25 – 50% от общих затрат, связанных с доставкой грузов потребителю [9, 12, 13].