Диплом. ПОХОЖИЙ. Транспортная и погрузочноразгрузочная операция

• Название: Транспортная и погрузочноразгрузочная операция
• Анкор: Диплом
• Дата: 17.05.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ПОХОЖИЙ.docx
• Тип: Документы; #533949
• страница: 5 из 25

Кузова и подъемные механизмы самосвалов

Өзі аударғыш автомобильдер аударылатын жүк шанақтарымен жабдықталады. Аударылу арнайы көтеру механизмдерімен жүзеге асырылады.

Самосвалдардың жүк корпустары әдетте металдан жасалған, дәнекерленген болаттан жасалған және тіректермен күшейтілген. Кейде олар алюминий қорытпаларынан немесе арматураланған пластмассадан жасалады, бұл самосвалдың массасын азайтуға, дененің коррозияға төзімділігін арттыруға, тиеу кезінде шу деңгейін төмендетуге және түсіру кезінде тазартуды жақсартуға, сондай-ақ отын шығынын азайтуға мүмкіндік береді. Самосвалдардың шанақтары жүк автомобильдерінің базалық модельдерінің шанақтарымен салыстырғанда қысқартылады, бұл оларды көтеру үшін күшті азайтады және маневрлікті арттырады.

Тасымалданатын жүктің түріне және қасиеттеріне байланысты самосвал шанағының құрылымы әртүрлі болуы мүмкін: шөміш (артқы бөлігі көтеріңкі) немесе күрекшелі (алға қарай еңкіш) типті; түсіру бағытында ашылатын борттары бар (артқа, бүйіріне, барлық жағына) және ашылатын борттары жоқ. Ашылатын ернеулері бар шанақтардың топсаларының жоғарғы немесе төменгі орналасуы болуы мүмкін. Топсалардың төменгі орналасуында және шанақтың еңісінде бүйір борттар ішінара ашылады (топсалардың айналасын 900 бұрышқа бұрады) және шанақ түбінің жалғасы болып табылады, бұл самосвал доңғалақтарының астына жүктің түсуін болдырмайды, бірақ бұл ретте борттарды ашу тетігі күрделенеді. Топсалардың жоғарғы орналасуы бар денелер ең көп таралған. Бұл ретте олардың борттарын ашу және жабу иінтіректі механикалық жүйенің көмегімен жүзеге асырылады. Борттарды ашу және жабу механизмдеріне жетек механикалық немесе пневматикалық болуы мүмкін.

Ашылатын ернеулері жоқ самосвалдардың шанақтары артқы ернеуімен немесе онсыз орындалуы мүмкін.

Самосвал корпусының пішіндері көлденең қималары тікбұрышты, жартылай антипсихотикалық, шұңқыр тәрізді Әр түрлі болуы мүмкін. Ылғалды Топырақтардың және самосвалдар шанағының ерітінділерінің қатып қалуын болдырмау үшін жылытылатын етіп жасалады, ол үшін пайдаланылған газдар өтетін арнайы арналар бар.

Құрылыс және карьерлік самосвалдардың жүк шанақтарының алдыңғы бөлігінде кабина мен Шанақ арасындағы кеңістікке жүктің түсуін, сондай-ақ экскаваторлық тиеу кезінде кабинаның зақымдануын болдырмайтын қорғаныс күнқағары болады.

Зембілдер ауыр жүктеме жағдайында жұмыс істейтін самосвалдардың қысқартылған рамаларын нығайтуға арналған. Оларға самосвалдардың жүк шанақтары орнатылады және олардың көтергіш механизмдерінің элементтері бекітіледі. Зембілдер штампталған табақты болаттан дәнекерлеу арқылы орындалады.

Көтергіш механизмдер самосвал шанағын еңкейту (аударылу) жолымен түсіруді және кейіннен бастапқы қалпына оралуды қамтамасыз етуге арналған. Ол сонымен қатар денені көтеру және түсіру кезінде кез-келген аралық күйде бекітуді қамтамасыз етеді.

Самосвалдарда гидравликалық көтеру механизмдері кеңінен қолданылады, олардың жетегі автомобильдің ішкі жану қозғалтқышынан жүзеге асырылады. Бұл механизмдер ықшам, сенімді, қауіпсіз жұмыс істейді, тегіс және жылдам әрекет етеді, ұзақ қызмет етеді. Гидравликалық көтеру механизмі қуатты іріктеу қорабын, мұнай сорғысын, басқару жүйелерін, гидравликалық цилиндрлерді, мұнай резервуарларын, мұнай сүзгілерін, құбырларды қамтиды. Көтеру механизмінің гидравликалық жүйесі маймен толтырылады, оны ауыстыру бір пайдалану маусымынан екіншісіне ауысқан кезде жүзеге асырылады.

3. Автомобили и автопоезда-цистерны

Автомобилями и автопоездами-цистернами называются специализированные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. К автомобилям-цистернам относятся также автозаправщики, которые предназначены как для перевозки топливосмазочных материалов (топлива, масла, спирта, специальных охлаждающих жидкостей и т.д.), так и для заправки ими транспортных и других энергетических средств [5, 6].

Автомобили-цистерны и автозаправщики весьма разнообразны и подразделяются на следующие типы:











для жидких грузов

рамные

малой

с термоизоляцией

для сыпучих грузов

несущие

средней

с подогревом



с охлаждением

большой

По вместимости

По конструкции

По назначению
Рис. 2.1. Основные типы автомобильных цистерн
Цистерны устанавливаются на шасси грузовых автомобилей, прицепах и полуприцепах. Устанавливаемые на шасси автомобилей цистерны являются рамными, а на прицепах и полуприцепах - рамными и несущими (безрамными).

Объем цистерны малой вместимости не превышает 5 м³, цистерны средней вместимости составляют от 5 до 15 м³, а цистерны большой вместимости – более

15 м³. Кроме того цистерны могут быть с термоизоляцией, с подогревом и охлаждением. Например, цистерны для перевозки таких специфических грузов как парафин, мыло, смола, мазут и др. делают подогреваемыми во избежание застывания этих материалов при транспортировке. Для перевозки скоропортящихся продуктов цистерны выполняют с искусственным охлаждением.

Автомобили-цистерны и автозаправщики выпускают на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Они отличаются от них грузовым кузовом, изготовленным в виде цистерны, и оснащены специальным оборудованием: компрессором, насосом, краном, клапанами, и т.д. Применение цистерн-прицепов и цистерн-полуприцепов позволяет резко увеличить грузоподъемность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

Автомобили и автопоезда-цистерны находят все более широкое применение, хотя себестоимость перевозок в автоцистернах в среднем несколько выше по сравнению с обычными грузовыми автомобилями, но при их использовании исключаются расходы на тару, обеспечивается лучшая сохранность груза и уменьшаются расходы на погрузочно-разгрузочные работы (сохранение времени, исключение ручного труда).

Грузовые кузова-цистерны отличаются по форме, конструкции и материалу, из которого они изготовлены. Главным образом это зависит от вида перевозимого груза и его свойств. Цистерны обычно выполняют сварными из листовой стали (малоуглеродистой, нержавеющей). Цистерны из малоуглеродистой стали могут иметь внутреннее противокоррозионное покрытие из эмали, свинца, цинка, пластмассы, эпоксидных смол и др. материалов. Покрытие защищает внутренние поверхности цистерны от коррозии, в результате которой не только выходят из

строя сами цистерны, но и загрязняются перевозимые грузы. Цистерны также могут быть изготовлены из алюминиевых сплавов или пластмасс.

Цистерны из алюминиевых сплавов, хотя и дороже на 40 – 45% по сравнению с малоуглеродистыми стальными, но имеют на 50 – 53% меньшую собственную массу, большую на 15% грузоподъемность и долговечность, а также низкую стоимость эксплуатации. Кроме того, эти цистерны имеют высокую безопасность при авариях за счет большей пластичности алюминиевых сплавов и их способности сопротивляться механическим воздействиям и ударам без разрывов.

Цистерны из пластмасс также дороже на 20 – 25%, чем цистерны из малоуглеродистой стали, но у них более высокая грузоподъемность и коррозионная стойкость, повышенная прочность, меньшая собственная масса, высокая ремонтопригодность, увеличенный срок службы и низкая эксплуатационная стоимость.

Поперечные сечения цистерны бывают прямоугольными, круглыми, элептическими. На подвижном составе цистерны устанавливают горизонтально, наклонно и вертикально.

Цистерны для перевозки жидкостей обычно внутри разгораживаются рядом специальных перегородок с целью уменьшения ударов жидкости о стенки и днище цистерны при движении. Цистерны для перевозки горючих жидкостей оборудуют противопожарными устройствами, а их заливные горловины – пламегасителями, дыхательными клапанами и т.д. Для наполнения и разгрузки цистерн используется специальное оборудование. Наполнение цистерн обычно осуществляется стационарным оборудованием, которое находится в местах погрузки. Разгрузка цистерн осуществляется с помощью специального оборудования, установленного на подвижном составе.

Цистерны для перевозки нефтепродуктов служат, главным образом, для доставки топлива с нефтебаз к топливораздаточным колонкам и промежуточным топливохранилищам, а также для заправки топливом различных транспортных средств (самолетов, автомобилей, тракторов и т.д.). В этих цистернах могут перевозиться также масла, мазут и более вязкие нефтепродукты (гудрон, асфальт, бензин). По назначению цистерны для перевозки нефтепродуктов разделяются на транспортные и топливораздаточные.

Цистерны для перевозки топлива изготавливают из низкоуглеродистой стали и покрывают цинком внутри. Цистерны имеют горловины, смотровые окна, указатели уровня топлива, дыхательные клапаны для сообщения с окружающим воздухом. Их поперечное сечение обычно элептической формы. Горловины служат не только для заполнения цистерны топливом, но и являются дополнительными резервуарами, которые заполняются при расширении топлива вследствие его нагревания. Цистерны калибруют (тарируют) и их объем указывают на тарировочной пластине, которая закреплена внутри горловины. Цистерны оснащены насосами для заполнения, перекачки и слива топлива, которые имеют привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданную передачу. Для безопасности цистерны оборудуют заземляющими

устройствами и огнетушителями, а глушитель двигателя закрепляют снизу переднего бампера автомобиля.

Цистерны для перевозки битума имеют термоизоляционный слой и подогреватели, так как битум необходимо перевозить при температуре 190 – 260 ⁰С. Их изготавливают сварными из листовой стали. Они имеют элептическое сечение и термоизоляцию из стекловаты. Система подогрева включает в себя П- образную жаровую трубу, проходящую вдоль цистерны, подогреватель и топливные бачки. Битумные насосы (механические или объемные) имеют привод от коробки передач автомобиля.

Цистерны для перевозки жидких пищевых продуктов (питьевой воды, молока, кваса, пива, вина, спирта, фруктовых соков и т.д.) изготавливают из нержавеющей стали, алюминиевых сплавов или пластмасс. Они имеют круглое, элептическое или прямоугольное сечение. Металлические цистерны оснащают термоизоляцией. Для наполнения цистерн жидкостью и ее слива применяют вакуумные устройства, которые используют вакуум во впускном трубопроводе двигателя автомобиля, а также автономные и стационарные насосы.

Цистерны для перевозки молока используют для доставки молока с заготовительных пунктов на молочные заводы и комбинаты. Эти цистерны обычно состоят из двух или трех отдельных резервуаров (секций), заключенных в общем кожухе с пенопластовой или другой термоизоляцией, обеспечивающей транспортировку молока с повышением температуры внутри резервуара не более чем на 2 ⁰C в течение 10 часов, даже при температуре окружающего воздуха более

+30 ⁰С. У каждого резервуара сверху имеются герметически закрывающаяся горловина и дыхательный клапан для сообщения с окружающим воздухом. Внизу обычно расположены краны для слива молока через трубопровод, а внутри резервуара находятся поплавки электрической и звуковой сигнализации. На трубопроводе устанавливаются пеноуловитель с предохранительным клапанам и манометром, обратный клапан и краны резервуаров. Пеноуловитель исключает попадание молока и молочной пены в двигатель, а обратный клапан – паров бензина в резервуары. Мановакуумметр контролирует разрежение в резервуарах цистерны. Предохранительный клапан предотвращает деформацию резервуаров при чрезмерном разряжении во впускном трубопроводе двигателя автомобиля. При наполнении каждого резервуара цистерны молоком и достижении предельного уровня поплавок выключает подачу топлива в цилиндры двигателя и включает сигнализацию. Для пуска двигателя автомобиля необходимо отключать звуковую сигнализацию наполненных молоком резервуара. Слив молока из резервуаров цистерны осуществляется самотеком. Аналогичную конструкцию имеют цистерны для транспортировки других жидких пищевых продуктов.

Цистерны для сжатых и сжиженных газов предназначены для перевозки азота, кислорода, водорода, метана, пропана, бутана, углекислоты и других газов в сжатом и жидком состояниях. Они могут быть транспортными и газозаправочными.

Транспортные цистерны применяются только для перевозки сжиженных газов к потребителю с места их производства или от газораздаточных станций.

Конструкция этих цистерн такая же, как для перевозки нефтепродуктов. Газ из цистерны сливается за счет перепада давления, а заливают газ в цистерну непосредственно из технологической напорной линии газобензинового завода или газораспределительной станции.

Газозаправочные цистерны используют как для транспортировки, так одновременно и для раздачи газа в тару потребителя. С этой целью они снабжены насосом, счетчиком и заправочными рукавами.

Цистерны для перевозки сыпучих грузов должны предохранять эти грузы от воздействия окружающей внешней среды. К сыпучим грузам относятся строительные (цемент, гипс, известь), пищевые (соль, мука, какао, яичный порошок, сухое молоко, сахарный песок, зерно и др.), химические (сода, графит, сульфат натрия, окись алюминия) грузы.

Отличительной особенностью конструкции цистерн для перевозок сыпучих грузов от конструкции других типов цистерн является различный способ их разгрузки, который может быть гравитационным или бункерным, самосвальным, механическим с помощью шнеков и транспортеров, пневматическим и комбинированным.

Наибольшее распространение получил пневматический способ разгрузки, обеспечивающий подачу груза непосредственно к месту потребления, исключающий соприкосновение груза с окружающей средой, а также предотвращающий потери, загрязнение и порчу груза. Цистерны для перевозки сыпучих грузов имеют формы: шаровую, цилиндрическую и усеченного конуса. Они могут устанавливаться на подвижном составе вертикально, а также с небольшим горизонтальным наклоном назад.

Цистерны для перевозки цемента обычно имеют цилиндрическую форму, пневматическую разгрузку и устанавливаются на подвижном составе с некоторым горизонтальным наклоном назад (на угол 7 – 9⁰). Загрузка цемента осуществляется из бункера по тканевому рукаву через люк, имеющий герметичную крышку.

При разгрузке сжатый воздух подается из компрессора, который приводится в действие от двигателя автомобиля. Воздух проходит через влагомаслоотделитель к воздухораспределителю, оборудованному манометром и предохранительным клапаном, который отрегулирован на давление 0,25 МПа. Из воздухораспределителя сжатый воздух по трубопроводам поступает к аэроднищу и разгрузочному патрубку по трубке через обратные клапаны. Обратные клапаны служат для предотвращения попадания цемента в трубопроводы системы разгрузки. Аэроднище состоит из нескольких слоев пористой ткани, которые размещены над металлической сеткой. Через аэроднище сжатый воздух проходит вверх и насыщает нижние слои цемента. Слои цемента перемещаются в разгрузочный патрубок, куда также подается сжатый воздух. В разгрузочном патрубке сжатый воздух захватывает цемент и через форсунки поступает с ним в разгрузочный шланг. В трубопроводе и разгрузочном патрубке установлены вентили, которые служат для управления процессом разгрузки цистерны. Такие

цистерны могут быть использованы также для транспортировки гипса и химических удобрений.

Цистерны для перевозки муки предназначены для перевозки муки от мельниц на хлебозаводы и хлебокомбинаты. Они отличаются по конструкции от цистерн для перевозки других сыпучих грузов, так как мука обладает пониженной текучестью из-за ее малой плотности. При разгрузке цистерн для перевозки муки применяется аэроционно-пневматический способ.

Наиболее распространен полуприцеп-цистерна с грузоподъемностью 7 т, вместимостью 12,8 м³, временем загрузки 25 – 30 мин, дальностью подачи муки при разгрузке до 30 м и высотой подачи до 15 м. На полуприцепе установлены вертикально два резервуара цилиндрическо-конической формы и компрессор с приводом от электродвигателя, питание которого осуществляется от внешней сети. Загрузка резервуара мукой осуществляется сверху через люки. При разгрузке муки сжатый воздух от компрессора проходит через масловлагоотделители и фильтр, а затем поступает в резервуар по трем каналам в верхнюю сферическую часть через аэрирующее устройство в виде пористой перегородки в нижнюю часть резервуара и к разгрузочному наконечнику. Аэрированная мука под действием собственной массы и давления воздуха поступает в конус трубопровода и затем с помощью поддува – в разгрузочный шланг. Резервуары, оборудованы горизонтальной площадкой и лестницей, которые предназначены для доступа к верхним загрузочным люкам.