тп. __Транспортное обеспечение коммерческой деятельности предприятия. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности предприятия (на примере ооо Дилер)
 Скачать 373.77 Kb.
|
2.2 Определение необходимого количества транспортных средствАвтомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили топливозаправщики, автомобили топливозаправщики – тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяется специальный подвижной состав (автокраны и др.). Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижной состав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами. Ко второй группе относятся автомобили – топливозаправщики, прицепы и полуприцепы, приспособленными для перевозки специальных грузов. Для доставки товаров ООО «Дилер» чаще всего используют автомобили второго и третьего класса. Тип кузова автомобилей топливозаправщики с цистерной. Для осуществления собственных транспортных нужд предприятие имеет в наличии 2 единицы подвижного состава. Автотранспорт был приобретен по договору купли – продажи автомототранспортных средств, у частного лица, после чего был поставлен на баланс и на него были заведены инвентарные карты для учета основных средств. На все автомобили заведены первичные бухгалтерские документы. Целевая направленность этих первичных документов различна – это и обеспечение сохранности автотранспортных средств на предприятии, и учет пробега автомобиля, и учет рабочего времени водителя, и приобретение права на эксплуатацию автотранспортного средства и др. Стоянка автотранспорта в летнее время года находится в г. Анива на складах ГСМ по ул. Заречной 55, а зимой подвижной состав бензовозов располагается на торговой базе УВД г. Анива, в закрытых теплых боксах. Оплата за два стояночных места в месяц составляет 600 руб., итого за 1 квартал 2000 года сумма составила 1800 руб. В распоряжении предприятия имеется один ремонтный бокс в г. Анива. Количество транспортных средств для внутризаводского транспорта можно определить по одной из следующих формул. Все вышеперечисленные расчеты были частично проведены на предприятии и в результате выяснилось, что ООО «Дилер» для обеспечения своей успешной коммерческой деятельности необходимы транспортные средства общей грузоподъемностью 4 тонны для доставки продукции и местный автомобиль для доставки сотрудников, проживающих в городе. На балансе этого предприятия находятся две грузовые газели грузоподъемностью до 1,5 тонн каждая, два автомобиля «Иж», грузоподъемность каждого из них достигает 550 кг. Также на балансе находится автомобиль УАЗ2206, который выполняет функцию доставки, и автомобиль Toyota, который является как бы резервным вариантом. Автотранспорт был приобретен по договору купли-продажи автотранспортных средств, в 2018 г. у частного лица, после чего был поставлен на баланс и на него были заведены инвентарные карты для учета основных средств. Согласно договору купли – продажи автотранспортных средств был заплачен налог за приобретение, в сумме 40 184 руб., который вошел в балансовую стоимость основных фондов. На все автомобили заведены первичные бухгалтерские документы. Целевая направленность этих первичных документов различна – это и обеспечение сохранности автотранспортных средств на предприятии, и учет пробега автомобиля, и учет рабочего времени водителя, и приобретение права на эксплуатацию автотранспортного средства и др. Таким образом, компания на данном этапе развития может полностью обеспечить себя транспортными средствами, то есть необходимое количество транспортных средств соответствует реальному количеству, но в случае расширения производства или расширения списка покупателей компании придется приобретать дополнительные транспортные средства. 2.3 Применение рациональных маршрутов перевозокМаршрут движения называется путем движения подвижного состава при выполнении транспортных работ. На автомобильном транспорте наиболее распространены два типа маршрутов: - маятниковый маршрут; - кольцевой маршрут. Схемы маршрутов могут быть разными. Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя точками. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в одном направлении с грузом, а в другом без груза, и двусторонними, когда грузы перевозятся в обоих направлениях, и веерными (одно-или двусторонними). При маятниковом маршруте путь автомобиля в прямом и обратном направлениях проходит по одному и тому же маршруту. Маятниковые маршруты бывают трех разновидностей [43,c.85]: - с обратным разгруженным пробегом, коэффициент использования пробега р = 0,5; - с загруженным пробегом в обоих направлениях, обеспечивая при этом полное использование пробега подвижного состава, т. е. Р = 1; - с обратным не полностью загруженным пробегом. В этом случае коэффициент использования пробега подвижного состава должен быть больше 0,5, но меньше 1. Компания ООО «Дилер» использует круговые маршруты, так как большая часть доставки осуществляется небольшими партиями в магазины и на рынки. Компания имеет пять основных направлений, четыре из них в нашем городе, это Промышленные районы (29 покупателей), Октябрьский (44 покупателя), Советский (37 покупателей), Самара (29 покупателей). Перевозка по Самаре осуществляется четырьмя автомобилями, обычно в два заезда, в зависимости от количества заявок. Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда точек, соединенных последовательной передачей грузов из одной точки в другую. Круговой маршрут может быть с равномерно увеличивающейся и уменьшающейся нагрузкой. Техническо-экономические показатели автомобильного транспорта ООО «Дилер» представлены в таблице 2.5. Таблица 2.5 Техническо-экономические показатели автомобильного транспорта ООО «Дилер»[16,c.78]
Для оценки эффективной работы автомобильного транспорта используется техническо-экономические показатели. Так использование парка автотранспорта можно оценить при помощи коэффициента технической готовности и выпуска. Коэффициента технической готовности (Кг) автотранспорта к работе определяется по формуле 2.1: Кг=АДг/Адс=0,84 (2.1) где, АДГ – автомобиле/дни в готовности для эксплуатации автотранспорта; АДс – списочный автомобиле/дни автотранспорта (Кв) в предприятие (10220) Кг= (6132+2448) / (10220)=0,84 Коэффициент выпуска автотранспорта ( Кв) можно определить по формуле: Кв=АДэ/АДс (2.2) где, Адэ – число автомобиле/дней эксплуатации (6132) Кв =0,6 6132/10220=0,6 Эти показатели могут быть улучшены за счет повышения уровня технической готовности транспортных средств, постоянного обновления парка транспортных средств, своевременного проведения профилактических и ремонтных мероприятий. Статистические и динамические коэффициенты могут быть использованы для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств. Статистический коэффициент (Кс) определяется соотношением: Кс=Qф/ Qн=0,75 (2.3) где, Qф – количество фактической перевозки груза (30,0); Qн – номинальная грузоподъемность автомобиля (2,45). Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением: Кд=Ртф/Рн=1,04 (2.4) где, Ртф – Фактическая работа, тон/км (8000,0) Кд=8000/7730=1,04 Рн – количество тонн-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобилей (7730). Использование рациональных методов размещения грузов в кузове автомобиля, продуманная разработка маршрутов их доставки существенно способствует улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств. Важным условием повышения эффективности использования автотранспорта является увеличение сменности его работы, что может быть достигнуто за счет продления рабочего времени экспедиторских складов, а также создания условий для ночной доставки продукции на торговые предприятия [40]. Особенности организации перевозок автомобильным транспортом определяются характером маршрута, полнотой процесса перевозки в одну поездку, срочностью, регулярностью, сезонностью перевозок и др. В случае кругового маршрута маршрут транспортного средства представляет собой замкнутый контур, объединяющий несколько точек погрузки и разгрузки Погрузка осуществляется со склада ООО «Дилер» с большим ассортиментом колбасных и мясных изделий, расфасованных в возвратную тару, затем транспортные средства направляются к торговым точкам для разгрузки: ООО «Меркурий», ООО «Пятерочка», ООО «Магнит», ООО «Копейка», ООО «Прогресс», в то время как магазины возвратной упаковки и возвращенной на склад ООО «Дилер» Разновидностями кольцевого маршрута являются: сборка, при которой подвижной состав, последовательно проходя пункты погрузки, постепенно загружается с разгрузкой в конечном пункте назначения; доставка, при которой подвижной состав загружается в начальный пункт и выгружается постепенно, перевозя груз партиями в промежуточных пунктах; сборная-доставка, при которой одна партия перевозится, другая собирается. Выбор оптимального маршрута является важной задачей, так как от него во многом зависит эффективность использования подвижного состава: его производительность, скорость доставки груза, стоимость перевозки. В настоящее время эта сложная задача решается с использованием математических методов и компьютерных технологий. Маятниковые маршруты используются, как правило, для массового транспорта, кольцевые – для мелкосерийного транспорта. ООО «Дилер» осуществляет грузоперевозки по круговому маршруту, большой ассортимент мелкосерийных товаров готовится по желанию клиентов. Это определяет соответствующие требования к конструкции подвижного состава. Для подвижного состава, используемого на маятниковых маршрутах, важно, чтобы грузоподъемность вагона (прицепа) соответствовала массе перевозимого груза. Подвижной состав, используемый на маршрутах доставки или сборки, должен быть адаптирован для быстрой раздельной разгрузки и погрузки каждой части груза. При работе в одиночку один и тот же водитель управляет автомобилем в течение всего путешествия в обоих направлениях. При этом в пути нет перегрузок грузов, но возникают трудности в организации работы и отдыха машиниста из-за длительной изоляции от базы, организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава; скорость доставки грузов снижается из-за простоев подвижного состава при кратковременном и сменном отдыхе машиниста, предусмотренных законодательными актами. Сквозная система организации перевозок грузов на большие расстояния используется относительно редко (в основном в тех случаях, когда отсутствуют систематические грузопотоки). |