тп. __Транспортное обеспечение коммерческой деятельности предприятия. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности предприятия (на примере ооо Дилер)

• Название: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности предприятия (на примере ооо Дилер)
• Дата: 01.07.2021
• Размер: 373.77 Kb.
• Имя файла: __Транспортное обеспечение коммерческой деятельности предприятия.docx
• Тип: Реферат; #222741
• страница: 4 из 8

1.2 Основные нормативно-правовые документы, регламентирующие работу транспорта предприятия

Особенностью транспортного законодательства является то, что новый Гражданский кодекс содержит основные положения о регулировании перевозок, а их подробное регулирование содержится, как и прежде, в транспортных уставах и кодексах, которые в настоящее время принимаются на уровне федерального закона (пункт 2 статьи 784 Гражданского кодекса (далее – ГК РФ)[2].

Формирование и развитие транспортного законодательства прошло три этапа[23,c.45]:

- административно-правовой,

- планово-договорный

- текущий договорно-правовой.

Первый этап охватывает период до принятия Основ гражданского законодательства СССР и Союзных республик в 1961 году. В этот период нормативное регулирование транспортных отношений осуществлялось в основном постановлениями Правительства и административно-партийных органов.

Второй этап проходит до начала приватизации государственных и муниципальных предприятий. В эти годы возросла роль государственного транспортного планирования. В январе 1970 года были утверждены Основные положения о годовом и квартальном транспортном планировании.

Отдельные разделы по транспортному планированию были включены в транспортные уставы и кодексы.

На третьем этапе развития транспортного законодательства происходит смена приоритетов – обязательное транспортное законодательство перестает быть звеном первой величины, поскольку приоритетное значение приобретает договорное право.

К основным актам транспортного законодательства относятся[17,c.56]:

- Гражданский кодекс Российской Федерации[2]. В ГК РФ установлены правовые нормы, определяющие следующие виды отношений, возникающих в связи с осуществление транспортной деятельности:

1. 
   Услуги по перевозке (гл. 40 ГК РФ), в том числе: особенности перевозки пассажира (ст.ст. 786, 795, 800 ГК РФ);
   
2. 
   Особенности перевозки груза (ст.ст. 785, 791, 792, 796-798 ГК РФ); перевозка транспортом общего пользования (ст. 789 ГК РФ);
   
3. 
   Прямое смешанное сообщение (ст. 788 ГК РФ); провозная плата (ст. 790 ГК РФ);
   
4. 
   Перевозки по государственным и муниципальным заказам (гл. 30, подраздел 4; гл.37, подраздел 5; ст. 790, п. 5 ГК РФ);
   
5. 
   Транспортная экспедиция (гл. 41 ГК РФ);
   
6. 
   Договор фрахтования транспортного средства (ст. 787 ГК РФ);
   
7. 
   Аренда транспортных средств с подразделением на аренду без экипажа или с экипажем (гл. 34, § 3 ГК РФ);
   
8. 
   Хранение в камерах хранения транспортных организаций (ст.923 ГК РФ);
   
9. 
   Ответственность за вред, причиненный транспортным средством, как источником повышенной опасности (ст. 1079 ГК РФ).
   

- Воздушный кодекс Российской Федерации принят 19 марта 1997 года за № 60-ФЗ( с изменениями от 02.07.2013)[3];

- Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (с изменениями от 28.07.2012 г. № 132-ФЗ)[4];

- Устав внутреннего водного транспорта СССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. за № 1801 , (с изменениями от 07.05.2013 г. за № 74-ФЗ)[5].

На транспорте сохраняется ранее сложившаяся система законодательного регулирования[20,c.63]:

- транспортные уставы и кодексы для отдельных видов транспорта, другие законы и транспортные правила, изданные в соответствии с ними.

В настоящее время в Российской Федерации эксплуатируются: УЖД 1964, УВВТ 1955, ВК 1983, КТМ 1968 и УАТ 1964. В дальнейшем, в соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ, все транспортные уставы и кодексы должны получить статус федеральных законов.

Применение этих актов предусмотрено пунктом 8 постановления Верховного Совета Российской Федерации «О некоторых вопросах применения законодательства СССР на территории Российской Федерации» от 3 марта 1993 года. Все эти транспортные уставы и кодексы теперь должны применяться в соответствии с нормами главы 40 ГК «Перевозка»

Правила перевозок на отдельных видах транспорта в соответствии с транспортными уставами и кодексами утверждаются соответствующими министерствами транспорта и публикуются в периодических сборниках правил перевозок и тарифов (публикуются для железнодорожного и морского транспорта), а также в виде сборников таких правил, которые иногда называются тарифами или тарифными руководствами [2].

Транспортные правила являются важным источником транспортного права.

При разработке и дополнении транспортных уставов и кодексов, поскольку они содержат Общие положения (порядок предъявления груза к перевозке и сдаче, оформление транспортных документов) и специальные правила перевозки отдельных видов грузов (скоропортящихся, опасных, контейнерных и т.д.)[21,c.2].

Независимо от транспортной группы в подзаконных нормативных актах действуют тарифы и стандарты. Это конкретные технические и правовые акты.

Стандарты ГОСТ-это стандартные образцы, национальные требования, которым должны соответствовать устройства для крепления груза, другое оборудование, контейнеры и упаковка, выполняемые при погрузке, разгрузке и транспортировке грузов.

Тарифы – это, по сути, ставки оплаты или платы за транспортировку.

Следует иметь в виду, что построение единой модели транспортного законодательства и нормативных актов предполагает реализацию чрезвычайно важного аспекта, связанного с унификацией терминологии этих источников.

Без единообразия употребления терминов, идентичности их использования в различных правовых актах, использования общепризнанных терминов и сохранения стабильности принятых обозначений процесс оптимизации действующего законодательства невозможен.

В целом оптимизация системы транспортного законодательства и его структурных элементов путем унификации является важным средством повышения эффективности транспортных источников.

Это способствует лучшей координации деятельности различных видов транспорта, а также транспортных комплексов [3].

Естественно, что внедрение рыночных отношений в систему транспортных услуг, развитие частного предпринимательства на транспорте создали необходимые предпосылки для разработки и принятия ряда специальных нормативных актов, регулирующих лицензирование транспортной деятельности, ее коммерческую направленность.

Для воздушного транспорта утверждены Федеральные авиационные правила лицензирования деятельности в области гражданской авиации.

Для морских перевозок Положение о лицензировании было утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 24 июня 1998 года.

Давайте подробнее рассмотрим регулирование автомобильного транспорта, которое является основным в Обществе с ограниченной ответственностью «Дилер».

Основные правила планирования и организации перевозок грузов автомобильным транспортом[23,c.56]:

- перевозка грузов автомобильным транспортом осуществляется в соответствии с планами, которые составляются на основе производственных планов, капитального строительства, закупок сельскохозяйственной продукции, логистики и товарооборота и обосновываются необходимыми расчетами;

- предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования принимают к перевозке:

а) груз на основании планов, утвержденных в установленном порядке;

б) внеплановые – разовые грузы, представленные небольшими партиями, грузы, представленные населением, а также грузы по поручению Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог.

Таким образом, изучив литературные источники и нормативные правовые акты по теме исследования, можно отметить следующее[35,c.45]:

1. Транспортное законодательство является наиболее кодифицированным сводом российского законодательства. На всех видах транспорта приняты и действуют транспортные уставы и кодексы, регулирующие значительное число отношений между перевозчиками и клиентами, и это законодательство постоянно совершенствуется.

2. В транспортном законодательстве отражена особенность договоров, заключенных транспортными компаниями с большим количеством клиентов: это и ограниченная ответственность транспортных компаний за нарушение договорных обязательств, и обязательное предъявление претензий к транспортным компаниям и т.д.

3. В транспортном законодательстве, в отличие от других отраслей гражданского законодательства, существует большое количество императивных норм, которые не могут быть заменены никаким другим условием.

4. На транспортное законодательство (особенно на морской и воздушный транспорт) значительное влияние оказывает законодательство в области международного транспортного права.

В заключение можно сделать следующие выводы: бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства.

В соответствии с территориальными особенностями сервиса транспорт компании подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки товаров на предприятие и вывоза готовой продукции и отходов с него.

Внутренний (внутризаводской) транспорт предназначен для перевозки грузов между цехами и складами.

Структура транспортной экономики определяется в основном объемом грузооборота, характеристиками грузов и объемом производства.

Транспортная инфраструктура предприятия может включать железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.[26,c.5].

На крупных предприятиях с большим грузооборотом, требующим использования всех видов транспорта, организуются специализированные мастерские для железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта.

Управление транспортом на таких предприятиях возглавляет транспортно-технический отдел. На средних предприятиях создается единый транспортный цех, включающий несколько секций по видам транспорта.

Для малых предприятий или предприятий того же типа, с небольшим грузооборотом, но требующих использования всех видов транспорта, создаются комбинированные транспортные средства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут быть созданы во главе предприятия или разделены на самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Можно сделать вывод, что для любого предприятия: крупного или среднего, с любым уровнем и типом производства, особое внимание следует уделять транспортной экономике.

Выделяют два основных направления организации транспортных услуг[36,c.78]:

1) приспособление ассортимента предлагаемых услуг к конкретным специфическим условиям перевозки товара грузовладельцев;

2) активное формирование потребности, а значит, и спроса на транспортную услугу.

Проблема эффективности распределения товаров и повышения уровня качества транспортного обслуживания в условиях рыночной экономики связана с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания помогает транспортным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на рынке транспортных услуг.

При этом высокий уровень сервиса и эффективности обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, а именно[42,c.85]:

- развитой системой складских и контейнерных терминалов,

- современной погрузочно-разгрузочной техникой, электронными средствами информации и управления.

При обеспечении высокого качества транспортных услуг возникает следующая проблемная ситуация.

Транспортные предприятия и организации пытаются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо потребителю, существенно повышает стоимость транс портной услуги, что может значительно повысить цену перевозимого груза.

Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

Вывод по первой главе: таким образом, важное место в системе транспортного обеспечения занимает правовое регулирование взаимоотношений участников транспортного процесса, которое предполагает, прежде всего, защиту и обеспечение интересов заказчика транспортной услуги. Оно осуществляется через:

1) различного рода нормативные акты на уровне государств, правительств, ведомств (уставы, кодексы, правила, инструкции);

2) международные соглашения (конвенции), правила, обычаи стран, портов;

3) суд и арбитраж при разрешении споров.