курсовая. Участковые станции подразделяются в зависимости от числа примыкающих подходов на линейные и узловые
 Скачать 412.65 Kb.
|
|
Продолжение таблицы 8
 3.2 Технология обработки составов по прибытиюОбработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками железнодорожной станции и пункта технического обслуживания. До прибытия поезда дежурный по железнодорожной станции получает сообщение от соседней железнодорожной станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и железнодорожном пути приема. Поезд, прибывающий на железнодорожную станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают: старший оператор и оператор СТЦ поста списывания; осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО; приемосдатчики поездов; сигналисты; дежурный стрелок военизированной охраны (ВОХР) (при наличии вагонов с ценными грузами). На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги. В настоящее время на некоторых железнодорожных станциях испытывается система телевизионного считывания номеров вагонов в прибывающих поездах. Повагонный состав определяется без участия оператора СТЦ на посту списывания. Машинист прибывающего поезда сбрасывает пакет с перевозочными документами в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания. Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, оператор СТЦ делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ).Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений в ЭВМ сообщением вводится корректировка. Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по железнодорожной станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику. Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции выполняются параллельно. Необходимо построить график обработки транзитного поезда со сменой локомотива. Таблица 9 - График обработки поезда, прибывшего в расформирование, в парке прибытия
3.3 Коммерческий осмотр Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приёмосдатчик до прибытия поезда телеграммы-натурного листа выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывшего состава сверху (состояние крыш вагонов, контейнеров, загрузочных люков и т. д).После остановки поезда по получении от оператора ММТО сообщения об ограждении состава приёмосдатчики приступают к осмотру состава. Два приёмосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность. Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ -98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещается ДСП и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение с состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику – автоматчику. Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции выполняются параллельно. 3.4 Подготовка состава своего формирования в парке отправления Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по железнодорожной станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер железнодорожного пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики- ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).После остановки состава в пределах полезной длины железнодорожного пути сигналист производит его закрепление с обязательным докладом дежурному по железнодорожной станции. Дежурный по железнодорожной станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на железнодорожном пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов. Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале ВУ-14. Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде, а также обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузова и рамы вагонов. Осматривать транспортеры и вагоны с опасными грузами должен руководитель смены ПТО. Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром состава приемосдатчики устанавливают обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагонов с нанесение меловой разметки «проверка» и «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах.Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами. Дежурный по железнодорожной станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы. В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученных из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ по телетайпу поступает натурный лист. В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40. По окончании пробы автотормозов и получении справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по железнодорожной станции о готовности к отправлению. Дежурный по железнодорожной станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал. Таблица 10 - График обработки длинносоставного поезда своего формирования в парке отправления
Продолжение таблицы 10
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ4.1 Руководство маневрами Все передвижения подвижного состава на железнодорожном транспорте подразделяются на поездные и маневровые. Поездными называются передвижения подвижного состава на перегонах между раздельными пунктами в составе поезда с действующим локомотивом и установленными сигналами. Все перемещения подвижного состава, групп или отельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечения погрузки и выгрузки и других операций, называются маневровыми. Основную часть маневровой работы выполняет специальные маневровые локомотивы, обеспечивающие подачу, уборку и перестановку вагонов, также расформирование составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте, для маневров можно использовать и поездные локомотивы. Непосредственно маневровую работу выполняет составительская бригада маневрового локомотива. В составительской бригаде два человека, составитель поездов и его помощник, в бригаду маневрового локомотива входят машинист и его помощник. Маневровая работа железнодорожной станции включает: расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на железнодорожную станцию; окончание формирования одногруппных участковых поездов; формирование многогруппных сборных поездов; подборку вагонов по фронтам погрузки/выгрузки; подачу вагонов на грузовые фронты; перестановку из-под выгрузки под погрузку;уборку вагонов; сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов. Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, вытяжек, с дежурным по станции, паркам (приёма, сортировки, отправления). Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приёма, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб. Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двухсторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двухсторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц. Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием напредстоящие 2-3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады. Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом. На маневрах наиболее часто используют маневровые тепловозы, на электрофицированных линиях – электровозы. Расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления- это маневры расформирования. В сформированном составе разность уровней горизонтальных осей автосцепных устройств не должна превышать 100 мм. В составах сборных и других групповых поездов группа вагонов должна быть расставлена с учетом удобства работы на участке. Перечисленные правила и ряд других условий вызывает необходимость выполнения маневров формирования. Маневры, в процессе которых операции формирования и расформирования совмещаются-называются маневрами формирования расформирования. Маневры перестановки- передача составов или групп вагонов из одного парка станции в другой или с пути на путь в пределах одного парка. Маневры для отцепки и прицепки отдельных вагонов, групп, выполняют при изменении массы транзитных поездов, обмене групп в групповых поездах, прицепке отцепке вагонов от сборных поездов. 4.2 Способы производства маневров на вытяжках Для выполнения маневров расформирования железнодорожная станция имеет маневровую вытяжку со специальным профилем вытяжного железнодорожного пути и стрелочной зоны (при указании величины уклона) или сортировочную горку (по желанию руководителя проекта). Маневры на вытяжных путях производятся двумя основными способами: осаживанием и толчками.Способ выполнения маневров осаживанием заключается в следующем: тепловоз заезжает на путь за составом и вытягивает его на вытяжной путь; составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет её и подаёт машинисту сигнал для вытягивания состава на вытяжку. Так передвижения повторяются до конца маневров. Достоинства способа: обеспечивается высокая степень безопасности; исключается бой подвижного состава; обеспечивается точность установки вагонов. Недостатки заключаются в низкой производительности труда из-за больших затрат времени на передвижения. этот способ рекомендован при производстве работ с опасными грузами. На станции «Н» маневры выполняются изолированными толчками. Этот способ заключается в том, что от маневрового состава, подаваемого за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает движение. Останавливается отцеп под воздействием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными толчками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав. Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим на пути вагонам регулировщик скорости в нужных случаях производит подтормаживание ручными тормозными башмаками или стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/ч.Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на манёвры значительно сокращается. Этот способ рекомендуется при расформировании и формировании поездов. Таблица 11 - Основные технические характеристики маневрового локомотива ЧМЭЗ
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4
1
2
5
5
5
3
3
1 
5
