курсовая. Участковые станции подразделяются в зависимости от числа примыкающих подходов на линейные и узловые
 Скачать 412.65 Kb.
|
 составляет 4.Число подач на подъездные пути завода  составляет 4. (мин), (мин).Время на движение с путей сортировочного парка до фронта погрузки и выгрузки определяется по формуле:  (26)где  – время на приготовление маршрута, равняется 0,1 мин; – длина стрелочной горловины, м; – расстояние от горловины сортировочного парка до грузового фронта, м; – средняя скорость подачи, принимаем 15 км/ч. (мин), (мин).Таблица 12 - Расчёт общего времени работы маневрового локомотива за сутки
5.3 Расчёт потребного числа маневровых локомотивов Потребное число маневровых локомотивов определяются по формуле:  (27)где  – общее время работы маневрового локомотива за сутки на станции; – время работы маневрового локомотива, не связанная с работой на станции (300); – время на экипировку локомотива (60); – время необходимое на смену локомотивной бригады (20мин.).  Принимаем на работу на станции количество маневровых локомотивов с округлением в большую сторону.М =  (лок). 6 РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКАСуточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех элементов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие места», межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. План-график составляется на сутки и строится замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на 18 часов (остаток) переходит на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов. На суточном плане-графике в масштабе времени с помощью специальных обозначений отражают: подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений; нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятия стрелочной горловины), обработки составов, простоя в ожидании последующих операций; занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления; расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов; работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава; подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами; работу путей необщего пользования (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций); нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления; отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления. Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции: схему станции и грузовых пунктов; специализацию парков и путей; техническо-распорядительный акт; график движения поездов на прилегающих участках; план формирования поездов и план маршрутизации перевозок; нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов; договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования предприятий. Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике.Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов по примыкающим перегонам (походам) в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления по соседним раздельным пунктам и данной станции. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими и транзитными поездами, а также поездами, прибывающими в расформирование. После обработки прибывшего состава на путях парка прибытия его можно надвинуть на горку и распустить. В результате роспуска вагоны расформированного состава поступают на пути СП. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. После нанесения на сортировочные пути всех групп вагонов можно приступить к построению плана работы локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию поездов и перестановке их в парк отправления к соответствующим ниткам графика движения. Операции с местными вагонами (подформирование вагонов, подача, обработка грузового пункта, уборка вагонов от фронтов, вывод их в СП и сортировка по путям СП) отображаются на графике в зависимости от принятого порядка обслуживания грузовых фронтов. Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами. При построении суточного плана-графика важным элементом является занятость стрелок. В конце сетки выделяются горизонтальные полосы для наиболее загруженных стрелок. Таблица 13 - Условные обозначения
7 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ7.1 Вагонооборот станции Вагонооборот - это количество прибывших и убывших вагонов на станции в сутки, определяется по формуле:  , (28)где  – количество транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных вагонов соответственно, прибывших и убывших со станции, ваг. (ваг).7.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию без переработки Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки, определяется по формуле:  , (29)где  – вагоно – часы простоя транзитного вагона без переработки; – число транзитных вагонов без переработки, отправленных со станции.Необходимые для расчета данные приведены в таблице 13. Таблица 13 - Расчет вагоно – часов простоя транзитных без переработки вагонов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
