курсовая. Участковые станции подразделяются в зависимости от числа примыкающих подходов на линейные и узловые
 Скачать 412.65 Kb.
|
 ВВЕДЕНИЕВ настоящее время для России, как для самой большой по площади страны мира железнодорожный транспорт играет огромную и очень важную роль и является одним из самых необходимых видов транспорта, и поэтому необходимо уделить ему особое внимание. Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки груз от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Железнодорожная станция — раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. Участковые станции предназначены для выполнения следующей работы: прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или сo сменой только локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов, техническое обслуживание, экипировка и ремонт локомотивов, отцепoчный ремонт вагонов, обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.  Участковые станции подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов – на линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков – поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов. Цель курсового проекта дать анализ показателей суточного плана-графика работы железнодорожной станции, загруженности элементов железнодорожной станции. Сделать вывод о соответствии объема работы и технической оснащенности железнодорожной станции. 1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ Станция «Н» является участковой, находится на слиянии трёх направлений: 2-двухпутных перегонов М-Н и О-Н, оборудованных автоблокировкой и однопутного С-Н, оборудованного полуавтоматической блокировкой. Работая на 3 направлениях станция «Н» пропускает за сутки: 30 грузовых поездов, из них: 18 поездов без переработок, 12 поездов с переработкой; 6 пассажирских поездов и 10 пригородных поездов. Станция «Н» формирует участковые и сборные поезда на станции О, М и С, на участки Н-М, Н-О, Н-С-сборные. На станции работает маневровый локомотив ЧМЭЗ, грузовые поезда обслуживают ВЛ80, пассажирские поезда обслуживает ЧС4. Для обслуживания пассажиров имеется пассажирское здание и три пассажирские платформы. Для оперативного руководства станцией имеется громкоговорящая связь и связь дежурного по станции с маневровыми локомотивами. В горловинах сортировочного парка установлены разговорные колонки, расформирование и формирование выполняется изолированными толчками с вытяжных путей и сигналы включены в электрическую централизацию, поездные документы передаются по пневмопочте. Специализация парков и путей Правильная специализация парков и путей станции позволяет лучше использовать путевое развитие. Сократить до минимума враждебные поездные и маневровые маршруты, рационально использовать маневровые локомотивы. На станциях выделяют отдельные пути для пассажирских поездов, приёма и отправления грузовых поездов (отдельно чётные и отдельно нечётные), пропуска локомотивов в депо и из депо под поезда (ходовые пути), для маневровой работы по расформированию и формированию поездов (вытяжные пути), для накопления вагонов (сортировочные пути). Специализация путей, не входящих в парки: I – главный путь для приёма и отправления нечётных пассажирских поездов.II – главный путь приёма и отправления чётных пассажирских поездов. III – пассажирский приёмо-отправочный путь для поездов обоих направлений. Специализацию путей, входящих в приёмоотправочные парки целесообразно представить в виде таблицы 1. Таблица 1 - Специализация железнодорожных путей приёмоотправочных парков
Специализацию путей сортировочного парка целесообразно представить в виде таблицы 2 Таблица 2 - Специализация железнодорожных путей сортировочного парка
Маршруты следования поездов, маршруты движения поездных локомотивов и маршруты следования маневровых составов следует представить в табличной форме, составленной на основании схемы данной станции. Таблица 3 - Маршруты следования поездов
На станции «Н» располагается основное локомотивное депо для локомотивов, обслуживающих поезда своего формирования, для других поездов смена локомотивов не предусматривается. Маршрут движения поездных локомотивов из локомотивного депо и обратно предоставлено в таблице 4. Таблица 4 - Маршруты движения поездных локомотивов.
Таблица 5 - Маршруты следования маневровых составов
1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в грузовой двор, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок и других операций. Размер грузовой работы составляет выгрузка 30 вагонов и 30 вагонов погрузки. На участковой станции осуществляется работа с транзитными поездами, прибывшими в расформирование. Объём выполняемой эксплуатационной работы определяется по заданным размерам грузового и пассажирского здания. Данные расписания прибытия грузовых поездов и вагонов обрабатываются, подсчитываются и представляются в виде косых таблиц корреспонденции вагонопотоков между станциями. Таблица 6 - Косая таблица поездо-вагонопотока транзитного без переработки
За сутки через станцию «Н» проходит 18 транзитных без переработки поездов. Для обработки данных транзитного с переработкой и местного вагонопотоков из расписания прибытия выписываются в таблицу поездообразования последовательно все поезда, которые поступают в переработку по времени прибытия. Данные представлены в таблице 7. Таблица 7 - Расчётная ведомость поездообразования
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||