быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
Рис. 5.10. Стенд для испытания гасителей методом затухающих колебаний  В = К-0——-, Qt где К — коэффициент, постоянный для каждого стенда Возможные неисправности гасителя колебаний определяют по форме вибродиаграммы (табл. 5.3). Г аситель считается годным к эксплуатации, если форма диа-
Таблица 5.3
Рис. 5.11.Вибродиаграмма затухающих вибраций  раммы соответствует нормальному виду и параметр сопротивления находится в расчетных пределах. Исправные гасители маркируют, а вибродиаграмму и параметр сопротивления заносят в журнал отремонтированных гасителей. Ремонт гидравлических гасителей При плановых видах ремонта вагонов гидравлические гасители подвергают обмывке, очистке и полной разборке. Разборку выполняют на специализированных верстаках с механизированными захватами, не допуская деформации и задиров на поверхностях деталей. Гаситель разрешается зажимать в тисках или захватах только головками, а шток, клапаны и другие детали — с использованием смягчающих прокладок. Отработанное масло подвергают регенерации. Детали проверяют калибрами, штангенциркулем, индикаторными приборами. Металлические втулки головок с износом более 0,5 мм и резиновые втулки подлежат замене. Кроме того, при капитальном ремонте вагона заменяют новыми манжеты, резиновые и металлические уплотнительные кольца. Допускается использовать капроновые втулки вместо металлических и резиновых. Резиновые втулки перед установкой покрывают снаружи и внутри клеем 88-СА. Покрытие их масляными красками не допускается. При запрессовке втулок применяют мыльные растворы. Внутренние детали гасителя обмывают в отдельной камере моечной машины дизельным топливом или керосином, а затем обдувают сжатым воздухом. Поврежденные резьбовые участки штока, корпуса, верхней головки и защитного кожуха восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы. На цилиндрической поверхности штока и поршня не должно быть задиров и вмятин глубиной более 1 мм, а также коррозийных повреждений. Коррозию устраняют пастой-смывкой или полированием. Износы деталей выявляют калибрами, индикаторными приборами, штангенциркулем. Изношенные поверхности штока ре монтируют напылением, осталиванием, хромированием или наплавкой. Зазор между штоком и направляющей должен быть не более 0,08 мм при деповском ремонте вагонов и не более 0,044 мм при капитальном. На рабочей поверхности направляющей штока не допустимы риски, задиры и вмятины. Изношенные поверхности направляющей ремонтируют наплавкой электродами марки 03Н-1, латунью или запрессовкой втулки с последующей расточкой до чертежных размеров. Поршневые кольца не должны иметь отколов, короблений. Зазоры в замке кольца должны быть в пределах нормы. Кольцо должно иметь свободную посадку в канавке поршня и плотно прилегать к внутренней поверхности цилиндра. Сопрягаемые поверхности диска и седла перепускных клапанов должны быть притертыми, не иметь вмятин и рисок. Посадка пружин выпускных клапанов не допускается, а посадка пружины предохранительного клапана допускается до высоты 14±0,1 мм. Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на открытие под давлением 4,5±0,5 МПа (45±5 кгс/см2). Регулировочный винт закрепляют кернением. При ревизии и ремонте гасителей в депо могут быть использованы бывшие в употреблении резиновые кольца и манжеты, не имеющие надрывов, остаточной деформации или набухания. Манжеты перед сборкой необходимо выдержать в рабочей жидкости не менее 10 мин. После ремонта деталей гаситель собирают, заправляют профильтрованным через сетку маслом ВМГЗ в количестве 0,9-1 л. Допускается смешивать свежее масло с восстановленным в соотношении 1:1, а также применять масло АМГ-10 или трансформаторное Т-750. Гасители в сборе испытывают на стендах методом вынужденных или затухающих колебаний с записью диаграммы. По форме диаграммы определяют отсутствие внутренних дефектов и качество сборки. Собранный гаситель маркируют: на нижней головке клеймами выбивают номер ремонтного предприятия, вид ремонта (буквы Д или К) и дату, например, 218Д.10.00. Валики крепления головок гасителя на кронштейнах тележек, изношенные более 0,5 мм, при плановых видах ремонта заменяют новыми или отремонтированными. При выполнении деповского и капитального ремонта вагонов гидравлические гасители колебаний модернизируют на основе применения сильфонных уплотнений, исключающих вытекание рабочей жидкости из гасителя и предохраняющих шток и другие детали от коррозии и механических повреждений. При модернизации убирают кожух и каркасные манжеты, обтачивают верхнюю головку и обойму и устанавливают сильфонное уплотнение с крепительным кольцом и хомутом. Подбор и установка рессорного подвешивания на тележку Высота пружин в свободном состоянии тележек 18-100 и 18-101 составляет 249±7 мм. Не допускается устанавливать в одном комплекте пружины с разницей по высоте более 5 мм. Под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту. У тележек 18-100 после подкатки под вагон необходимо проверить положение клина относительно нижней опорной поверхности надрес- сорной балки. При деповском ремонте завышение хотя бы одного фрикционного клина допускается не более 3 мм, а занижение не более 8 мм (рис. 5.3). При капитальном ремонте фрикционные клинья одного комплекта должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4-12 мм. Клинья должны прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности. При установке гидравлических гасителей проверяют расположение их головок относительно поперечной оси тележки и симметричное положение гасителя относительно кронштейнов. При несоосности свыше 5 1 мм необходимо производить регулировку путем перестановки резиновых шайб между кронштейнами тележки и головками гасителя, а также подтягиванием пакетов продольных поводков. Подбор и комплектовку пружин пассажирских тележек производят в зависимости от типа вагона в соответствии с требованиями РТМ32ЦВ 1-29-87. По высоте надбуксовые пружины тележек КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-М у одной буксы под тарой не должны отличаться более чем на 4 мм. Разность высот пружин центрального подвешивания тележек допускается также не более 4 мм. Пружины центрального подвешивания тележек КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-М сортируют на три группы: 1 группа — высота 506-502 мм; 2 группа — высота 501-497 мм; 3 группа — 496-491 мм. Схема установки пружин на тележке зависит от типа вагона. Например, для межобластных вагонов модели 61-837 и некупейных модели 61-821 постройки КВЗ пружины центрального подвешивания устанавливают в соответствии с рис. 5.12, а.
'1 группа ’ котельное отделение б) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||