быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
Рис. 6.5. Размеры боковых рам тележек 18-100 при выпуске из деповского ремонта База боковой рамы измеряется шаблоном на расстоянии 60 мм от низа направляющей плоскости (рис. 6.5). Разница в размерах М базы боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм. Ремонт надрессорных и соединительных балок При осмотре надрессорной балки (рис. 6.6) определяют исправное состояние верхних, вертикальных, нижних поясов и колонки, опорной части  Рис. 6.6. Надрессорная балка тележки подпятника, исправность боковых опор скользунов и степень износа трущихся поверхностей. Внутренние поверхности балки осматривают с подсветкой через технологические отверстия верхнего и нижнего поясов. При плановых видах ремонта разрешается: заварка трещин 5, 6,7 в опорной поверхности подпятников, если они не переходят через наружный бурт и их суммарная длина не превышает 250 мм; заварка продольных трещин 8 от литейного отверстия, если они не переходят на наружный бурт и их суммарная длина не превышает 250 мм; заварка трещин 9 в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью для клина; заварка трещин 10 боковых опор скользуна, если их длина не более 100 мм; заварка продольных трещин 2 наклонной плоскости, не выходящих на ограничительные бурты; наплавка отколов 11 наружного и внутреннего буртов подпятников. Если внутренний бурт отсутствует, или длина отколовшейся части более половины его периметра, или отверстие для шкворня имеет износ более 2 мм на сторону, бурт восстанавливают путем вварки втулки высотой 15 мм над опорной поверхностью подпятника; Я наплавка наклонных плоскостей 12 и опорной поверхности 13 подпятника, если износ превышает 3 мм при деповском ремонте и 2 мм — при капитальном ремонте. Оставшаяся толщина металла наклонных поверхностей надрессорных балок должна быть не менее 7 мм, а подпятника — не менее 18 мм; ■ наплавка упорных ребер 14 надрессорных балок, ограничивающих смещение пружин, при износе до 8 мм. Трещины 1, 3, 4 ремонту не подлежат и балка исключается из инвентаря. Упорные наружные и внутренние бурты подпятников наплавляют, если оставшаяся толщина наружного бурта не менее 11 мм, внутреннего — не менее 7 мм. Перед выполнением сварочных работ на боковых рамах и надрессорных балках необходимо ремонтируемое место подогреть до температуры 250+300°С. При деповском ремонте наклонные поверхности надрессорных балок 12 разрешается ремонтировать приваркой планок или вваркой вставок. Планки и вставки изготавливают из тех же сталей, что и над- рессорные балки. Допускается использовать вставки, вырезанные из полос забракованных тяговых хомутов после их проверки дефектоско- пированием, а также изготовленные из стали марок ст 3 сп и 20. Приварка планок разрешается, если оставшаяся толщина наклонной плоскости 6-9 мм. Наклонные поверхности необходимо отфрезеровать до толщины 8 или 6 мм для установки ремонтной планки толщиной соответственно 10 и 12 мм. Ремонт вставками толщиной 18 мм производят, если выявлен износ стенок надрессорных балок свыше 9 мм, включая сквозные протертости и провалы. Перед установкой вставки в наклонной плоскости вырезается окно с использованием ручной кислородной резки и специального кондуктора. Подготовленные планки или вставки ставятся на прихватках и, после подогрева наклонной плоскости до температуры 200+250°С, приваривают ручной сваркой электродами марок У ОНИ-13/45 или полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа сварочными проволоками СВ-08Г2С или СВ-09Г2СЦ. Корневой шов при ручной дуговой сварке производят электродами диаметром 3 мм, последующие — диаметром 4-5 мм. Начало и окончание каждого из проходов не должно находиться в углах вставки. Для снижения сварочных напряжений все швы, начиная со второго, должны проковываться по мере остывания металла при температуре не менее 450°С либо ниже 150°С. Пластина-вставка Проковка при температурах Наплавка 150+450°С запрещена. Нижнюю изношенную поверхность наплавляют заподлицо с поверхностью вставки или планки (рис. 6.7). Качество сварочных швов проверяют магнитопорошковым методом. Рис. 6.7. Ремонт наклонных поверхностей надрессорной балки  Колпак скользуна при износе более 3 мм ремонтируют наплавкой или приваркой накладок. Высота боковых сторон колпака должна быть не менее 76 мм, а узких—не менее 70 мм. Колпак должен быть закреплен сквозным болтом диаметром 12 мм с гайкой, пружинной шайбой и шплинтом. Для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки под колпак скользуна устанавливают прокладки толщиной 1,5-5 мм в количестве до четырех штук. Шкворни с износами по диаметру более 3 мм ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой. При подкатке под вагон подпятники тележек смазывают графитовой смазкой или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ. В соединительных балках сварной конструкции тележек модели 18-100 (рис. 6.8) разрешается заварка: трещин в сварных швах отдельных элементов балки независимо от их длины; трещин 1, 5, 6 при их глубине до 24 мм независимо от длины. Если подпятник необходимо восстанавливать наплавкой, длина трещины 6 не должна превышать 350 мм; трещин 7, 8, 9, 10 длиной не более 250 мм каждая. При одновременном наличии трещин 8 и 9 с одной стороны подпятника суммарная длина трещин не должна превышать 250 мм;  Рис. 6.8. Балка соединительная ■ трещин в зоне крайних пятников снизу балки суммарной длиной до 400 мм. Рабочие поверхности подпятника 4 и пятников ремонтируют наплавкой или приваркой пластин при износе более 3 мм. Изношенное более 2 мм на сторону отверстие для шкворня 3 восстанавливают наплавкой или приваркой вставок. Осмотр и ремонт соединительных балок производят на стендах- кантователях. Более конкретные требования к ремонту соединительных балок тележек восьмиосных вагонов изложены в Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехос-ной тележки ТК-232. Сборка и приемка тележек В ходе ремонта промежуточной проверке качества выполняемых работ подвергают все детали тележек. Промежуточную проверку выполняют мастера, бригадиры, руководители предприятий, а также работники отделов технического контроля на вагоноремонтных заводах. Проверку выполняют визуально, а также с применением шаблонов и других средств измерений. Например, шаблоном (рис. 6.9) проверяют износ и качество ремонта после наплавки и механической обработки каждой наклонной поверхности надрессорной балки. Специальным штангеном (рис. 6.10) контролируют расстояние между планками и их непараллельность.  Отремонтированные и проверенные узлы тележек поступают на сборку, которая производится в обратной последовательности разборке. На стенд-кантователь (рис.
(ЛУ7Л$>' 6.3) устанавливают надрессорную балку, боковые рамы надвигают на балку при помощи пневмоцилиндров или кран-балкой. На раму устанавливают пружины, фрикционные клинья ставят на более высокие пружины, затем собирают тормозную рычажную передачу и скользуны. Рис. 6.9. Шаблон для измерения наклонных поверхностей надрессорной балки: — установочная рама; — скобы; 3 — измерительные движки При сборке четырехосной тележки соединяют рычажные передачи двухосных тележек нижней тягой и устанавливают соединительную балку на подпятники двухосных тележек, а затем выполняют окончательную сборку рычажной передачи. После установки соединительной балки проверяют зазор между осями внутренних колесных пар тележек и нижним поясом балки, который должен быть не менее 85 мм с каждого конца балки. Проверку выполняют после подкатки тележек под вагон. \А  Рис. 6.10. Шаблон для измерения расстояния между планками и проверки их непараллельное™ Боковые рамы одной тележки должны иметь одинаковую базу или с разницей не более 2 мм. Не разрешается подкатывать колесные пары с разностью диаметров: у одной двухосной тележки — более 20 мм; у двух двухосных тележек — более 40 мм; у одной четырехосной тележки — более 20 мм; у двух четырехосных тележек — более 40 мм. Разность в высоте от подпятников до головок рельсов двухосных тележек — не более 12 мм, в том числе и для входящих в четырехосную тележку. Суммарные зазоры между корпусом буксы и направляющими боковой рамы должны быть в пределах: при деповском ремонте вдоль тележки от 6 до 15 мм, а поперек — от 5 до 13 мм; при капитальном ремонте вдоль тележки от 6 до 13 мм, а поперек — от 5 до 11 мм. Допустимые зазоры между боковой рамой и корпусом буксы — не более 1 мм. Подбор боковых рам и надрессорной балки в комплект производят по возрастным группам в соответствии с ремонтной документацией. После подкатки под вагон проверяют суммарные зазоры между скользунами рамы вагона и тележки с обеих сторон каждого конца вагона, которые должны быть для четырехосных вагонов в пределах 6- 16 мм, а у хопперов и думпкаров — 6-12 мм. Для четырехосных тележек зазоры между скользунами соединительной балки и скользунами надрессорных балок в сумме для каждой тележки должны быть в пределах 4-10 мм, а между скользунами рамы вагона и соединительной балки — 4-12 мм. Для всех типов вагонов отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали, не допускается. После выполнения ремонта и приемки на боковые рамы и надрессорные балки наносят клейма с указанием номера ремонтного предприятия, даты ремонта и кода государства — собственника. При капитальном ремонте тележки окрашивают полностью, а при деповском —только в местах с поврежденным защитным покрытием. Окраску выполняют масляными красками или эмалями. Краской белого цвета на боковые рамы и надрессорные балки наносят надписи. После деповского ремонта наносится первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта — год проведения ремонта, номер завода, первая и три последних цифры номера вагона. Техника безопасности при ремонте тележек Правильная организация ремонта тележек должна обеспечить безопасное выполнение всех работ. Это достигается за счет применения на всех этапах ремонта исправных средств механизации и технологической оснастки, а также строгого соблюдения требований техники безопасности. Бригадиры и работники тележечных отделений проходят периодические инструктажи по безопасным методам работы и своевременно сдают испытания в знании инструкций по технике безопасности и производственной санитарии. Подкатка и выкатка тележек из-под вагона производится под руководством мастера или бригадира. Расстояние между тележкой и выступающими частями рамы и другого оборудования поднятого вагона должно обеспечить свободную подкатку и выкатку тележек. Транспортировка тележек должна быть механизирована. При подкатке и выкатке тележек не допускается находиться на тележке и на пути ее перемещения, а также размещать детали вагонов в непосредственной близости от перемещаемой тележки. После установки тележек на путях следует подклинить колесные пары с обеих сторон. Работы по разборке, сборке и перемещению литых деталей тележек должны выполняться с помощью стендов- кантователей, грузоподъемных механизмов или специального оборудования. Оборудование перед началом работы должно быть осмотрено. При этом обращают особое внимание на исправность захватов, зажимов и предохранительных устройств. Грузоподъемные краны, захваты, палочные приспособления не разрешается применять, если истек срок их службы до очередного освидетельствования. Нагрев заклепок фрикционных планок должен производиться на электрогорнах. Перебрасывание нагретых заклепок не допускается. Устанавливать заклепки следует с применением гидравлических скоб. При работе с феррозондовыми, вихретоковыми и магнитопорошковыми дефектоскопами следует пользоваться соответствующими руководствами по их правильной и безопасной эксплуатации. Переносные светильники должны иметь напряжение не более 36 В. В тележечном отделении на видном месте должна быть вывешена инструкция по технике безопасности.  7 Ремонт тележек пассажирских вагонов Требования к пассажирским тележкам в эксплуатации Для тележек пассажирских вагонов установлено выполнять контроль исправного состояния при техническом обслуживании пассажирских составов на пунктах формирования или оборота, в пунктах технического обслуживания в пути следования, а также при единой технической ревизии пассажирских вагонов. Кроме того, пассажирские тележки подвергают плановым видам ремонта в депо и на вагоноремонтных заводах. При техническом обслуживании вагонов у тележек (рис. 7.1) контролируют состояние сварных швов рам и надрессорных балок, исправность центрального и надбуксового рессорного подвешивания, наличие валиков, шплинтов, втулок в шарнирных соединениях деталей, степень износа скользунов, надежность крепления поводков и соответствие зазоров в деталях тележек допустимым нормам. Не допускается эксплуатация вагонов, в деталях тележек которых имеются трещины и неисправности крепления деталей или их предохранительных устройств. На вагоне с тележками КВЗ-ЦНИИ всех модификаций кузов опирается на горизонтальные скользуны. Для тележек этого типа возвышение кромки чугунного вкладыша скользуна В над коробкой скользуна должно быть не менее 11 мм (рис. 7.2), а зазор Г между опорной кромкой пятника и подпятником — не менее 9 мм. Зазор между надрессорной балкой и рамой А (рис. 7.1) должен быть не менее 20 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ и не менее 25 мм — для КВЗ-ЦНИИ-М. Суммарный зазор между вертикальными скользунами место клейм приемки  |