быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
Рис. 8.1. Расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки: a — расстояние больше нормы; б — расстояние меньше нормы хомута Рис. 8.2. Провисание автосцепки больше нормы  Наличие полосы с металлическим блеском на тяговом хомуте или на хвостовике автосцепки около центрирующей балочки размером более 100 мм является признаком неисправного поглощающего аппарата (рис. 8.3). Полоса с металлическим блеском на тяговом хомуте размером 100 мм и более, аюо - ” дящая иэ*юд псядержневющвй л Рис. 8.3. Протертости на тяговом хомуте  Изгиб болтов, поддерживающих клин тягового хомута, свидетельствует об изломе клина или обрыве тяговых полос хомута. Излом клина тягового хомута можно выявить по наличию двойного удара при обстукивании его молотком снизу. Длина цепи расцепного привода больше нормы, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна замыкающая часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки. Короткая цепь, если невозможно положить рычаг на горизонтальную полочку кронштейна. Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком (рис. 8.4). При проверке ломик заостренным концом вводят между ударной стенкой зева одной автосцепки и замком другой автосцепки (рис. 8.5, положение I). Поворачивая выступающий конец ломика, нажимают заостренным концом на замок. Уход замка должен быть не более 20 мм. При этом должен быть слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодер- жателя. Если сверху ввести ломик невозможно, например, у пассажирских вагонов, его вводят снизу через грязевое отверстие и нажимают на замок в нижней части (положение I а).
Рис. 8.4. Ломик для проверки действия предохранителя от саморасцепа Если уход замка составляет более 20 мм или он выходит за кромку ударной поверхности малого зуба, то необходимо проверить исправность полочки и предохранителя. Для этого ломик изогнутым концом заводят за выступ замка (положение II) и пытаются вытолкнуть замок из кармана корпуса. Если замок неподвижен или его свободный ход значительно уменьшился, то это означает, что предохранитель соскочил с полочки.  Рис. 8.5. Положение ломика при проверке автосцепки Чтобы проверить замкодер- жатель, ломик вводят между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу через отверстие корпуса, предназначенное для восстановления сцепления у ошибочно расцепленных автосцепок (положение III), и нажимают на лапу замко- держателя. Если замкодержа- тель свободно качается, то противовес отломан. Наличие верхнего плеча предохранителя проверяют ломиком, который вводят изогнутым концом в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка (положение IV). Упирают ломик в предохранитель и перемещают его к полочке. Если при опускании ломика слышен металлический звук от удара предохранителя о полочку, то верхнее плечо исправно. Если ломик не упрется в полочку, значит она отломана. Автосцепки концевых и отдельно стоящих вагонов проверяют шаблоном 873. Ширина зева нормальная, если шаблон, приложенный к углу малого зуба, не проходит мимо носка большого зуба (рис. 8.6, а). Износ малого зуба не превышает нормы, если шаблон соответствующим вырезом не надевается полностью на зуб (рис. 8.6, 6). Расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба в пределах нормы, если шаблон не входит в пространство между ними (рис. 8.6, в). Две последние проверки выполняют на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки. Толщина замка достаточна, если размер выреза в шаблоне меньше толщины замка (рис. 8.6, г). Для проверки предохранителя от саморасцепа шаблон устанавливают перпендикулярно ударной стенки зева так, чтобы он одним концом упирался в лапу замкодержателя, а угольником — в тяговую поверхность большого зуба. Автосцепка исправна, если замок при нажатии уходит в карман корпуса не менее чем на 7 мм и не более чем на 20 мм (рис. 8.6, д) В таком же положении шаблона проверяют удержание замка в расцепленном состоянии. Поворотом валика подъемника устанавливают автосцепку в расцепленное положение, а затем валик отпускают. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия на замкодержатель отпускается в нижнее положение.  Рис. 8.6. Проверка автосцепки шаблоном 873 Для проверки разницы по высоте между продольными осями автосцепок шаблон выступом 1 упирают в замок автосцепки, расположенной выше (рис. 8.6, ё). Если между выступом 2 шаблона и низом замка, расположенной ниже автосцепки, есть зазор, то разность по высоте между продольными осями автосцепок не превышает 100 мм (рис. 8.7). В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов износ контура зацепления при растянутых вагонах контролируют пробкой-калибром (рис. 8.8). Ломик не должен входить своими выступами в соот ветствующие зазоры (рис. 8.9). Крестообразная часть ломика имеет размеры (22±0,1) мм для контроля зазора а и (25±0,1) мм для проверки зазора б.  Если ломик проходит в какой-то зазор, необходимо разъединить вагоны и проверить обе автосцепки шаблоном 940 Р.  Рис. 8.7. Проверка разницы по высоте между продольными осями автосцепок шаблоном 873  Рис. 8.8. Ломик-калибр для проверки износов в контурах зацепления автосцепок Рис. 8.9. Зазоры в контурах сцепления автосцепок, подлежащие проверке ломиком-калибром Виды осмотра автосцепного устройства Кроме контроля автосцепного устройства при техническом обслуживании вагонов, его подвергают наружному и полному осмотрам. Наружный осмотр без снятия с вагона узлов и деталей автосцепного устройства выполняют при текущем отцепочном ремонте и единой технической ревизии вагонов. Перед выполнением наружного осмотра автосцепное устройство очищают от загрязнения или снега, проверяют его комплектность, наличие трещин или изгибов, соответствие узлов и деталей нормам, установленным для данного осмотра. Не допускаются к эксплуатации вагоны, если в деталях автосцепного устройства обнаружены трещины, некомплектность, а также нетиповое крепление самих деталей. Не допускается разница между высотами автосцепок по концам вагона более 25 мм, высота оси автосцепки пассажирских вагонов от головки рельсов более 1080 мм и менее 1010 мм у вагонов на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и менее 1000 мм на тележках остальных типов, провисание автосцепки более 10 мм. Поддерживающая планка должна иметь толщину не менее 14 мм, зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки не менее 25 мм, а между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке не менее 20 мм. Цепь расцепного привода должна иметь достаточную длину. Поглощающий аппарат исправен, если он плотно прилегает к задним и через упорную плиту к передним упорам. Замок автосцепки должен отстоять от наружной вертикальной кромки малого зуба не менее чем на 1 мм и не более чем на 8 мм, а замкодержатель от кромки замка не менее чем на 16 мм. При наружном осмотре автосцепки проверяются шаблоном 940Р. Проверки, показанные на рис. 8.10, а, б, в, г а на рисунках 8.11, а, б аналогичны проверкам шаблоном 873. Дополнительно шаблоном 940Р проверяют отсутствие преждевременного включения предохранителя при сцеплении автосцепок. Для этого откидной скобой нажимают на лапу замкодержателя. Лист шаблона при этом должен касаться большого зуба (рис. 8.10, в). Автосцепка годна, если при нажатии на замок он свободно уходит в карман. При проверке предохранителя замка (рис. 8.11, я) свободный ход замка от кромки малого зуба должен быть не менее 7 мм и не более 18 мм (измерение проводят в верхней части замка). При единой технической ревизии пассажирских вагонов автосцепку проверяют шаблоном 893Р и специальной планкой (рис. 8.12), которая позволяет проконтролировать возвышение противовеса зам- кодержателя над полочкой. Для этого на лапу замкодержателя, установленного в корпусе, нажимают шаблоном 940Р, как показано на рис. 8.12, после чего планку 1, вырезом 11 мм, устанавливают на противовес замкодержателя. Автосцепка исправна, если между планкой 1 и полочкой 2 имеется зазор.  замыкающей части замка (а), ширины зева автосцепки (6) и износов контура зацепления (в, г) шаблоном 940Р Толщина перемычки хвостовика автосцепки, устанавливаемой на вагон, выпускаемый из текущего от- цепочного ремонта, должна быть не менее 48 мм. Неисправные детали, выявленные при наружном осмотре, необходимо заменить.  Рис. 8.11. Проверка действия механизма автосцепки шаблоном 940Р Для замены автосцепки необходимо разъединить цепь расцепного привода и рычаг путем отвертывания гайки и контргайки от болта цепи, разобрать крепление клина тягового хомута и снять клин. Снимают автоцепки с вагона и ставят их на место с применением разнообразных самоходных тележек или козловых кранов и грузозахватных механизмов. Наиболее трудоемки работы по замене неисправных деталей упряжного устройства. Для их замены разработаны разнообразные по конструкции подъемники с пневматическим или гидравлическим приводом. Подъемник, смонтированный на базе электрокара (рис. 8.13), оборудован поворотной консолью 8 с концевой гидравлической опорой 10, которая фиксирует консоль в рабочем положении агрегата. На консоли размещен подъемник 9 с площадкой 2 для поглощающего аппарата. На раме электрокара установлены аккумуляторные батареи 4, гидропривод 7 и пульт управления 5. Подъемник оборудован переносным гидравлическим прессом 1, соединенным шлангом 3 с пультом управления 5. Пресс используют для сжатия поглощающего аппарата. 
| |||||||||||||||||||||||||||||||