Коммерция. Учебник для студентов высших учебных заве

• Название: Учебник для студентов высших учебных заве
• Анкор: Коммерция
• Дата: 11.02.2022
• Размер: 1.6 Mb.
• Имя файла: Kommertsia_i_tekhnologia_torgovli (1).docx
• Тип: Учебник; #358327
• страница: 29 из 53

Организация тарного хозяйства в торговле

Сбор и возврат тары осуществляют предприятия тор­говли, общественного питания, заготовительные и произ­водственные предприятия. При этом они руководствуются специальными Правилами, которые допускают другой по­рядок применения, обращения и возврата тары, если он предусмотрен в договоре.

Значительная нагрузка ложится на предприятия тор­говли, которые в зависимости от выполняемых ими функ­ций и товарно-отраслевого профиля выполняют очень об­ширный круг операций с тарой, основными из которых являются следующие: приемка тары по количеству и каче­ству; вскрытие; высвобождение от товара; кратковремен­ное хранение и накопление отгрузочных партий; вывоз; сдача по количеству и качеству тарособирающим (тароре­монтным) предприятиям или изготовителям (поставщикам) товаров; документальное оформление тарных операций.

Приемку тары по количеству и качеству осуществляют материально ответственные лица, причем тару, поступив­шую с товаром, принимают одновременно с товаром. Ко­личество поступившей тары сверяют с данными сопрово­дительных документов.

Принимая тару по качеству, следует убедиться в ее соот­ветствии требованиям стандартов, проверить правильность маркировки. Необходимо также убедиться в соответствии фактического качества тары качеству, указанному в сопро­водительных документах. Проверяется правильность цен, соответствие их ценам, установленным в договоре.

При выявлении ненадлежащего качества тары или рас­хождений в ее количестве получатель обязан составить акт, который служит основанием для предъявления пре­тензии к поставщику. Порядок составления акта и предъ­явления претензии к поставщику определен в инструкциях о порядке приемки продукции производственно-техни­ческого назначения и товаров народного потребления по количеству и качеству.

Для вскрытия тары используют специальные инстру­менты: топорик-гвоздодер, трубчатый гвоздодер, молотки (железный и деревянный), набойки обручей (деревянная и металлическая), клещи, ножи для вскрытия картонных ящиков и вспарывания мешков.

Освобожденная от товаров и приведенная в порядок тара должна быть рассортирована по видам и сосредото­чена в специально отведенных местах.

Деревянную тару хранят на подтоварниках штабелями, уложенными по видам и назначению. Тару из-под товаров, обладающих специфическим запахом, хранят отдельно. Мешки после очистки их от остатков товаров сортируют по видам и категориям и укладывают кипами на хранение в сухих помещениях. К каждой кипе прикрепляют бирку, в которой указывают категорию и количество мешков.

Металлические бочки хранят на подтоварниках под на­весом. Стеклянную тару, уложенную в транспортную тару, также хранят под навесом.

Нельзя хранить тару в беспорядочно сложенных кучах, мягкую тару — в сырых местах, на каменных полах без деревянных настилов или прокладок.

Тара разового пользования после вскрытия и высвобож­дения от товара подлежит утилизации. Бумажная и кар­тонная тара используется в качестве макулатуры. Некото­рая часть полимерной тары может быть использована как вторичное сырье химических производств. В качестве ма­териалов для ремонта тары рекомендуется использовать отходы деревянной тары.

Для различных видов возвратной тары установлены опре­деленные сроки возврата их предприятиям-изготовителям, а при отсутствии сведений об изготовителе товаров — отпра­вителю. В связи с этим очень важен регулярный вывоз тары

Для повышения коэффициента загрузки транспорта наращивают борта автомашин, применяют полуприцепы большой вместимости. Однотипную тару укладывают пра­вильными рядами с максимальной плотностью, обеспечи­вая при этом необходимую «связь». Уложенную тару пере­вязывают веревкой и закрывают брезентом.

Заключительные операции с тарой, выполняемые пред­приятиями розничной торговли, — сдача ее по количеству и качеству тарособирающим (тароремонтным) предпри­ятиям или изготовителям (поставщикам) товаров и ее до­кументальное оформление.

Для концентрации возвратной тары, вывезенной из мага­зинов и других предприятий, ее систематического возврата создаются тарные склады. Они занимаются сбором различ­ных видов возвратной тары, ее ремонтом, изготовлением но­вой тары, переработкой нестандартной или вышедшей из оборота тары. Важнейшей функцией таких складов является сдача отремонтированной тары ее потребителям.

Наличие тарных складов позволяет улучшить организацию тарного хозяйства и обеспечить максимально возможный сбор и возврат тары. На таких складах можно применять совре­менную технологию сбора, ремонта, очистки, хранения и воз­врата тары. Они организуют централизованный вывоз тары от получателей товаров и другой продукции, что способствует снижению издержек, связанных с ее возвратом. Создаваемые здесь мастерские для ремонта тары оснащаются современ­ными высокопроизводительными станками.

Тарные склады имеют в своем распоряжении автомо­бильный транспорт, который используется для централи­зованного вывоза тары от получателей товаров и другой продукции и для возврата ее изготовителям или постав­щикам товаров.

Операции по сбору тары выполняет специальный сбор­щик (экспедитор) или шофер, принимающий тару от мате­риально ответственных лиц по количеству и качеству.

Магазины и другие таросдатчики обязаны предвари­тельно подготовить тару к сдаче и погрузке на автомаши­ну, рассортировав ее по видам и категориям, выписать расходную накладную.

Основным документом, подтверждающим вывоз тары из магазина или другого предприятия, является товарно­транспортная накладная На ее основе осуществляется оплата услуг автотранспорта по вывозу порожней тары.

Гл а в а 17

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

1. 
   Роль транспорта в торговле и характеристика основных транспортных средств
   

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производ­ства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффектив­ная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значи­тельную долю в издержках обращения. Кроме того, рацио­нальное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведе­ние многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транс­портом.

Наибольшую долю в грузообороте страны занимает же­лезнодорожный транспорт, используемый для транспор­тирования грузов на значительные расстояния. Поэтому средняя себестоимость железнодорожных перевозок зна­чительно ниже, чем на автомобильном транспорте.

Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют крытые вагоны, платформы, полувагоны, цис­терны и специальный холодильный транспорт.

В крытых вагонах перевозят упакованные то­вары, не требующие поддержания в пути следования строго заданных влажностно-температурных режимов. Длинномер­ные грузы и товары, уложенные в контейнеры, перевозят на платформах и в полувагонах. Цистерны применяют для перевозки наливных грузов.

Скоропортящиеся товары перевозят железнодорожным холодильным транспортом. Для этих целей используют изо­термические вагоны и цистерны, рефрижераторные кон­тейнеры.

Рефрижераторные вагоны и контей - неры имеют теплоизоляцию. Вагоны-рефрижераторы обо­рудованы машинными охлаждающими устройствами. Они служат для перевозки как охлажденных, так и заморожен­ных продуктов.

Вагоны - ледники оборудованы специальными уст­ройствами, заполненными льдом.

Вагоны - термосы предназначены для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов со сроками хранения более 10 суток. В зависимости от темпе­ратуры грузов они сохраняют тепло или холод. В них нельзя перевозить плодоовощные товары, выделяющие биологиче­ское тепло.

Для перевозки вина, виноматериалов используются изо - термические вагоны - цистерны, цистер - н ы - термосы, для молока — специальные м о л о ч - н ы е цистерны.

Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения нетранспортных работ при­меняют специальный подвижной состав (автокраны и др.).

Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Под­вижной состав общего назначения наиболее распростра­нен и включает автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающимися бортами. Ко второй группе относятся автомобили, прицепы и полупри­цепы с кузовами, приспособленными для перевозки спе­циальных грузов.

По грузоподъемности все виды автотранс­портных средств подразделяются на следующие пять клас-

сов, т:

Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°» 1

КОММЕРЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТОРГОВЛИ 1

Гла в а 1 59

ОСНОВЫ КОММЕРЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ТОРГОВЛИ 59

1.2.Понятие и сущность процесса товародвижения 61

1.3.Принципы и условия рационального построения процесса товародвижения 65

1.4.Влияние научно-технического прогресса на развитие торговли 67

Гла в а 2 72

2.1. Сущность и задачи коммерческой деятельности 72

2.2.Содержание коммерческой деятельности 75

2.3.Информационное обеспечение коммерческой деятельности 79

2.4.Коммерческая тайна и ее защита 84

2.5.Риски в коммерческой деятельности 87

2.6.Организационно-правовые формы юридических лиц, осуществляющих коммерческую деятельность 90

Гла в а 3 104

3.1.Понятие и правовое регулирование договоров 104

3.2.Классификация договоров. 108

Договоры, применяемые в торговле 108

3.3.Порядок заключения и исполнения договоров 113

3.4.Ответственность за нарушение договорных обязательств 121

3.5.Изменение и расторжение договора 123

Гла в а 4 130

4.1. Значение и содержание закупочной работы 130

4.2.Особенности договора поставки, его содержание 135

4.3.Закупка товаров на оптовых ярмарках 148

4.4.Контроль исполнения договоров и хода поставки товаров 152

Гла в а 5 157

КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА ПО ПРОДАЖЕ ТОВАРОВ 157

5.1.Сущность коммерческой работы по продаже товаров 157

5.2.Коммерческая работа по оптовой продаже товаров 159

5.3.Методы оптовой продажи товаров 168

5.4. Содержание коммерческой работы при розничной продаже товаров 175

Гла в а 6 180

ОРГАНИЗАЦИЯ БИРЖЕВОЙ ТОРГОВЛИ 180

6.1.Роль бирж в развитии рыночной экономики, их классификация 180

6.2.Органы управления и структурные подразделения товарных бирж 186

6.3.Организация торговых операций на бирже 192

6.4.Виды биржевых сделок, их регистрация и оформление 195

6.5.Роль торговых домов в биржевой торговле 198

Гла в а 7 200

7.1.Сущность и виды аукционов 201

7.2.Организация и техника аукционной торговли 203

Гла в а 8 206

ФОРМИРОВАНИЕ АССОРТИМЕНТА И УПРАВЛЕНИЕ ТОВАРНЫМИ ЗАПАСАМИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТОРГОВЛИ 206

8.1.Понятие об ассортименте товаров и их классификация 206

8.2.Порядок формирования ассортимента товаров на предприятиях оптовой торговли 209

8.3.Порядок формирования ассортимента товаров в магазинах 213

8.4.Управление товарными запасами на предприятиях торговли 218

Гла в а 9 222

РЕКЛАМА В КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 222

9.1.Реклама в коммерческой деятельности, ее правовое регулирование и государственный контроль 222

9.2.Средства современной рекламы и их характеристика 228

9.3.Особенности рекламы отдельных видов товаров 236

9.4.Определение эффективности рекламной деятельности 240

Гл а в а 10 242

ЛИЗИНГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ. ФРАНЧАЙЗИНГ 242

10.1.Сущность лизинга, его формы и виды 242

10.2.Правовые и организационно-экономические основы лизинга 247

10.3.Франчайзинг 255

10.4.Некоторые особенности коммерческой деятельности при внешнеторговых операциях 261

Гл а в а 11 264

11.1.Роль и функции оптовой торговли в системе хозяйственных отношений 264

11.2.Типы и виды оптовых предприятий и их роль в процессе товародвижения 267

Гл а в а 12 270

КЛАССИФИКАЦИЯ, УСТРОЙСТВО И ПЛАНИРОВКА ТОВАРНЫХ СКЛАДОВ 270

12.1.Назначение и функции складов, их классификация 270

12.2.Технологические и общетехнические требования к устройству складов 277

12.3.Виды складских помещений и их планировка 284

12.4.Определение потребности в складской площади и емкости складов 288

о =—, 288

Гл а в а 13 291

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СКЛАДОВ 291

13.1.Оборудование для хранения товаров 291

13.2.Подъемно-транспортное оборудование 295

13.3.Весоизмерительное и фасовочное оборудование 303

Гл а в а 14 309

ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ 309

14.1.Складской технологический процесс и принципы его организации 309

14.2.Организация и технология операций по поступлению и приемке товаров 312

14.3.Технология размещения, укладки и хранения товаров 324

14.4.Организация и технология отпуска товаров со склада 334

14.5.Технико-экономические показатели работы складов 337

15.2.Структура аппарата склада и функции его работников 347

15.3. Организация труда складских работников 350

Гл а в а 16 356

ТАРА И ТАРНЫЕ ОПЕРАЦИИ В ТОРГОВЛЕ 356

16.1.Роль упаковки и тары в торгово-технологическом процессе 356

16.2.Некоторые направления развития рынка упаковочных материалов 358

16.3.Классификация и характеристика основных видов тары 361

16.4.Унификация, стандартизация и качество тары 366

16.5.Организация тарного хозяйства в торговле 372

Гл а в а 17 376

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ 376

17.1.Роль транспорта в торговле и характеристика основных транспортных средств 376

17.2.Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом 396

17.3.Организация перевозок грузов автомобильным транспортом 417

к _с = °^ф 421

17.4.Перевозка грузов морским транспортом 422

17.5.Перевозка грузов внутренним водным транспортом 429

17.6.Особенности перевозки грузов воздушным транспортом 437

Гл а в а 18 440

18.1.Сущность и основные требования, предъявляемые к организации товароснабжения 441

18.2.Формы товароснабжения розничной торговой сети 446

18.3.Организация и технология завоза товаров на розничные торговые предприятия 447

Гл а в а 19 455

КЛАССИФИКАЦИЯ, ФУНКЦИИ И ПРИНЦИПЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ 455

19.1. Классификация и функции розничных торговых предприятий 455

19.2.Специализация и типизация магазинов 459

□□□ 486

тюп ГП ГП ГП ІЇ1П" 486

Для доставки товаров чаще всего используют автомоби­ли первых четырех классов.

По типу кузова автомобили подразделяют на ав­томобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижерато­ры, цистерны и самосвалы.

Перевозка товаров осуществляется также речным и морским транспортом, которые играют особенно важную роль для снабжения северных, восточных и других отда­ленных районов страны.

Сравнительно небольшую долю в общем грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транс­портировки срочных грузов, а также для доставки товаров в труднодоступные районы.

Для перевозки товаров на небольшие расстояния при­меняют гужевой транспорт.

2. 
   Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом
   

Основным документом, регулирующим отношения, воз­никающие между перевозчиками, пассажирами, грузоот­правителями (отправителями), грузополучателями (получате­лями), владельцами инфраструктур железнодорожного тран­спорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юри­дическими лицами при пользовании услугами железнодо­рожного транспорта общего пользования и железнодорожно­го транспорта необщего пользования, является Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. Ус­тавом определены также их права, обязанности и ответст­венность. Он определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, ока­зания услуг по использованию инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования и иных, свя­занных с перевозками, услуг.

Этим же целям служат правила, издаваемые федераль­ным органом исполнительной власти в области железнодо­рожного транспорта.

На железнодорожном транспорте перевозки осуществ­ляются повагонными, контейнерными, мелкими отправ­ками, группами вагонов, отправительскими маршрутами.

Повагонной отправкой считается отправка груза, под перевозку которого предоставляется отдельный вагон по одному перевозочному документу (накладной).

Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление одного контейнера.

Контейнеры подразделяются на среднетоннажные (с мас­сой брутто более 2,5 т, но менее 10 т) и крупнотоннажные (с массой брутто 10 т и более).

Контейнеры бывают универсальные и специализирован­ные.

Универсальный контейнер — унифициро­ванная грузовая единица, предназначенная для перевозок тарных и штучных грузов, представляющих собой стандар­тизированную по массе брутто, габаритным размерам, снаб­женную кодовыми обозначениями, стандартизированны­ми по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию. Он имеет приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

На дверь контейнера в обязательном порядке при его из­готовлении или капитальном ремонте прикрепляется таб­личка КБК, установленная Международной конвенцией по безопасным контейнерам (КБК) и удостоверяющая безопас­ность эксплуатации контейнера.

Кроме того, к контейнеру прикрепляется таможенная табличка — прямоугольная металлическая пластина опре­деленного размера и содержания, подтверждающая его пригодность для перевозки грузов под таможенным кон­тролем.

В контейнерах допускаются к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении Правил перевозок грузов в универ­сальных контейнерах на железнодорожном транспорте, а также Правил перевозок скоропортящихся грузов на желез­нодорожном транспорте.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и дру­гую облегченную упаковку.

Грузы в контейнерах должны размещаться грузоотправи­телем таким образом, чтобы исключалась возможность пере­мещения их внутри контейнера при воздействии естествен­ных в процессе перевозки усилий.

Давление груза на двери контейнера исключается. Поэто­му при укладке груза необходимо оставлять свободное про­странство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера.

Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к полу контейнера запрещается. Крепление грузов в контейне­ре достигается установкой упорных брусков, цепей, ограни­чительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20х 100 мм.

Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузами и стенками контейнера не должна превы­шать 200 мм.

Масса груза в контейнере не должна превышать грузо­подъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и мас­сой тары контейнера.

После загрузки контейнера грузом производится закры­тие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров.

Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей в местах общего пользования железнодорожных станций осуществляется железной доро­гой. В местах необщего пользования эти операции выполня­ются грузоотправителями и грузополучателями.

Для перевозки груженые контейнеры размещают в вагоне дверями вовнутрь.

На каждый груженый или порожний контейнер, предъяв­ляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транс­портная железнодорожная накладная.

Специализированный контейнер — уни­фицированная единица транспортного оборудования, пред­назначенная для многократной перевозки грузов опреде­ленной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, ско­ропортящихся и прочих) и представляющая собой кон­струкцию, стандартную по размерам и максимальной мас­се брутто и имеющую обозначения и надписи в соответст­вии с государственными стандартами и другими норма­тивными техническими документами.

Вновь изготовленные специализированные контейнеры и впервые предъявляемые к перевозке по железной дороге должны иметь сертификат соответствия или табличку, уста­новленную Международной конвенцией по безопасным кон­тейнерам (КБК), прикрепляемую в соответствии с правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железно­дорожном транспорте.

Перевозки опасных грузов в специализированных кон­тейнерах должны осуществляться в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в специализированных контейнерах и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Погрузка специализированных контейнеров на железно­дорожный подвижной состав и их выгрузка производятся в местах необщего пользования.

Прием, выдача и хранение специализированных контей­неров (кроме контейнеров, в которых перевозятся опасные грузы) может производиться в местах общего пользования при условии, если контейнеры оборудованы необходимыми устройствами для выполнения соответствующих операций, обеспечивающими сохранность контейнеров и безопасность обслуживающего персонала.

Специализированные контейнеры пломбируются на об­щих основаниях в соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров.

На каждый груженый специализированный контейнер, погруженный на железнодорожную платформ или в полува­гон, грузоотправитель оформляет транспортную железнодо­рожную накладную в соответствии с правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте. На каждом бланке накладной в верхней части ее лицевой стороны в графе «Тип отправки» проставляется боль­шими буквами «СКХ», что соответствует обозначению спе­циализированных контейнеров всех типов.

Мелкой отправкой на железнодорожном транспорте счи­тается груз, для перевозки которого не требуется отдельного вагона или контейнера. При этом объем перевозимого гру­за не должен быть больше одной трети вместимости вагона и одной четверти контейнера. Общая масса груза, предъ­являемого к перевозке мелкой отправкой, не должна пре­вышать 20 т. В зависимости от вида подвижного состава устанавливается минимальный и максимальный вес одно­го места груза, а также его предельная длина.

Грузы мелкими отправками перевозятся в сборных ва­гонах или контейнерах:

загружаемых мелкими отправками нескольких грузоот­правителей на одну станцию без сортировки груза в пути следования (прямые сборные вагоны, контейнеры);

загружаемых мелкими отправками одного или несколь­ких грузоотправителей назначением на разные станции с сортировкой груза в пути следования (перегрузочные сбор­ные вагоны);

сборно-раздаточными секционными вагонами или плат­формами с закрепленными на них контейнерами, обра­щающимися на участках, ограниченных смежными грузо­сортировочными станциями.

Операции, связанные с перевозкой грузов мелкими от­правками прямыми сборными контейнерами, производят­ся в порядке, определяемом правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транс­порте.

Прием к перевозке грузов мелкими отправками произ­водится в местах общего и необщего (независимо от нали­чия у грузоотправителя железнодорожного подъездного пути) пользования на основании заявки на перевозку гру­зов.

На каждую перевозку грузов мелкими отправками в ва­гонах, контейнерах грузоотправитель составляет отдель­ную накладную. В ней грузоотправитель указывает общую массу груза, а также общее количество мест, входящих в партию груза. Заполнение накладной грузоотправителем производится в соответствии с правилами заполнения пе­ревозочных документов на железнодорожном транспорте.

Кроме того, в верхней части лицевой стороны наклад­ной на контейнер в графе «Тип отправки» указывается: «ПСК» — что означает «Прямой сборный контейнер». От­правителем прямого сборного контейнера является стан­ция его формирования.

Грузы, предъявляемые к перевозке мелкими отправками, должны быть упакованы грузоотправителем в тару и (или) упаковку, требования к которым предусмотрены стан­дартами или техническими условиями, утвержденными со­ответствующими организациями по согласованию с Мини­стерством путей сообщения Российской Федерации. В тех случаях, когда требования к таре и (или) упаковке отдель­ных мест в партии груза стандартами или техническими условиями не предусмотрены, грузоотправитель обязан упаковать грузы таким образом, чтобы обеспечить безопас­ность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

На каждом грузовом месте мелкой отправки (в том чис­ле предъявляемой к перевозке в местах общего пользова­ния) грузоотправителем наносится отправительская, спе­циальная и железнодорожная маркировка в соответствии с правилами приема грузов к перевозке на железнодорож­ном транспорте.

Перевозка опасных грузов мелкими отправками произ­водится в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установ­ленном порядке.

В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить в накладной календарный штем­пель. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправите­лю под роспись в соответствующей графе корешка дорож­ной ведомости.

Прибывший мелкой отправкой и выгруженный из ваго­на, контейнера груз выдается перевозчиком грузополуча­телю в порядке, установленном правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

Если на станции назначения при проверке состояния груза, его массы, количества мест обнаружены недостача, повреждение (порча) груза либо такие обстоятельства ус­тановлены составленным в пути следования коммерческим актом, станция назначения обязана определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и вы­дать грузополучателю коммерческий акт.

Перевозка грузов группами вагонов (групповая или мар­шрутная отправка) по одной транспортной железнодо­рожной накладной могут производиться при соблюдении следующих условий:

грузы должны быть однородными;

погрузка и выгрузка должна производиться в местах необщего пользования;

отправка грузов предъявляется одним грузоотправите­лем на одной железнодорожной станции (далее — станция) отправления;

отправка грузов направляется в адрес одного грузопо­лучателя на одну станцию назначения;

масса груза и количество вагонов в пути следования грузоотправителем, грузополучателем или железной доро­гой не изменяются.

При формировании отправительского маршрута, состоя­щего из ядра (основной части отправительского маршрута) и прицепной части маршрута, отдельными накладными оформ­ляются как ядро маршрута, так и каждая группа вагонов, на­ходящихся в составе прицепной части маршрута, а также каждый одиночный вагон прицепной части маршрута.

Накладная заполняется в соответствии с правилами за­полнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте.

Количество мест и масса груза, а также провозная плата указываются в накладной по каждому вагону в соответст­вующих графах, а общее количество мест, масса всей от­правки груза и общая сумма провозных платежей — на лицевой стороне накладной.

Сведения о запорно-пломбировочных устройствах по каж­дому вагону группы должны быть указаны грузоотправи­телем в прикладываемом к накладной дополнительном листе. Дополнительный лист заполняется и подписывается грузоотправителем в трех экземплярах. В накладной под наименованием груза грузоотправителем делается отметка «Сведения о запорно-пломбировочных устройствах смотри в дополнительном листе».

Накладная с тремя экземплярами дополнительного листа предъявляются грузоотправителем на станцию отправле­ния. Станцией во все экземпляры дополнительного листа вносится номер накладной. Первый и второй экземпляры дополнительного листа прикладываются станцией отправ­ления соответственно к накладной и к корешку дорожной ведомости, а третий экземпляр такого листа вместе с кви­танцией о приеме груза возвращается грузоотправителю в порядке, установленном правилами заполнения перевозоч­ных документов на железнодорожном транспорте.

При оформлении перевозки грузов группой вагонов по одной накладной оформляются: дорожная ведомость, кви­танция о приеме груза и вагонный лист.

При оформлении квитанции о приеме груза на ее обо­ротной стороне указываются номера вагонов группы. Кви­танция о приеме груза удостоверяется календарным штем­пелем станции.

Переадресовка грузов, следующих по одной накладной маршрутной или групповой отправками, осуществляется в порядке, установленном правилами переадресовки грузов на железнодорожном транспорте.

Под отправительским маршрутом следует понимать со­став поезда установленного веса или длины, сформиро­ванный грузоотправителем на железнодорожном подъезд­ном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным ос­вобождением не менее одной технической станции от пе­реработки такого поезда, предусмотренный планом фор­мирования грузовых поездов.

Маршруты могут организовываться:

прямые, при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучате­лей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой);

в распыление, при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузо­вых поездов либо назначением в объявленные Министер­ством путей сообщения Российской Федерации пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заад- ресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузопо­лучателей, либо назначением на входные и распредели­тельные станции, получающие топливные грузы, с даль­нейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки.

Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приема маршрутов установленного веса или длины под выгрузку.

Установленные нормы веса и длины маршрутов объяв­ляются грузоотправителям перевозчиками.

При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сто­рону уменьшения, маршруты организуются из ядра (ос­новная часть отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железно­дорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома веса.

Вес и длина ядра маршрута устанавливается тем же по­рядком, как для маршрутов в целом.

Грузоотправители, наряду с заявкой на перевозку гру­зов представляют железной дороге заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах по установленной форме: