Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
|
с помощью нагревания, тогда как вторые никакими способами нельзя ослабить и тем более уничтожить. Борьба со старением ведется различными методами. Очень эффективной является добавка противостарителей (ингибиторов), которые, будучи замешаны в количестве 1—2% по отношению к содержащемуся в резине каучуку, замедляют процесс окисления в сотни и тысячи раз. С той же целью некоторые резиновые изделия начали выпускать с заводов в герметичной упаковке (в полиэтиленовых чехлах). Однако чисто технологические средства оказываются недостаточными, и поэтому дополнительно приходится применять ряд мер эксплуатационного порядка. О некоторых из них уже говорилось выше либо при оценке теплового воздействия на свойства резины, либо в связи с ее способностью давать необратимые деформации. С повышением температуры старение усиливается, причем скорость его возрастает, как и для многих других химических реакций, в 2 раза от нагревания на каждые 10° С. Замечено, что окисление резины интенсивнее на тех участках, которые испытывают большее напряжение. Следовательно, выполнение ранее сформулированных правил, согласно которым требуется содержать резиновые изделия по возможности в недеформированном состоянии и при температурах не выше 30°С, будет одновременно способствовать и замедлению процесса старения. К числу важных эксплуатационных мероприятий относится защита резиновых изделий от воздействия солнечных лучей, вызывающих так называемое световое старение. Особенность этого воздействия состоит в том, что окисление распространяется лишь на освещаемые поверхностные участки резины, причем наиболее активными являются фиолетовая и ультрафиолетовая части спектра. Меры борьбы со световым старением общеизвестны. Они сводятся к содержанию автомобилей на закрытых стоянках, под навесами или чехлами. В случае отсутствия перечисленных условий следует по крайней мере защищать шины и другие резиновые детали ответственного назначения от прямых солнечных лучей, накрывая их чехлами или щитками, окрашивая освещаемые наружные поверхности в белый цвет и т. д. В связи с рассмотренными процессами старения очень важно соблюдать периодичность замены запасов резиновых деталей, включая и шины колесных автомобилей, заложенных на длительное хранение. 12.6 Изменение свойств резины под влиянием жидкостей При эксплуатации автомобилей и отчасти при хранении резиновых изделий наиболее вероятно соприкосновение последних с водой и нефтепродуктами. Вода в течение длительного времени не оказывает заметного влияния на свойства резины. Наибольшую опасность она представляет для армированных деталей, металлическая арматура которых подвергается во влажной среде более интенсивной коррозии, а хлопчатобумажная тканевая становится менее прочной и быстрее загнивает. Поэтому резиновые изделия с металлическими каркасами, с проволочными и тканевыми оплетками, прорезиненные ткани и т. п. должны по возможности содержаться сухими, а после каждого вынужденного соприкосновения с водой обязательно надежно просушиваться. От непосредственного контакта с нефтепродуктами сильно изменяют свои свойства резины на основе НК, СКВ, СКС, СКИ и других каучуков, нестойких к углеводородным средам. Сами по себе перечисленные каучуки и сырые резины на их базе легко растворяются в бензине, на чем основано приготовление резиновых клеев. Вулканизированная же резина из них не способна растворяться в нефтепродуктах, но она сохраняет свойство к набуханию в бензине, дизельном топливе, маслах и в некоторых других жидких органических соединениях. От длительного контакта с нефтепродуктами резиновые изделия намного увеличиваются в объеме, сильно уменьшают прочность, эластичность и твердость. Поэтому всячески надо оберегать резину от попадания на нее топлив, масел и смазок, а при случайном попадании немедленно и возможно полнее их снимать. Сальники автомобильных колес, резинотканевые рукава для перекачки и раздачи топлив и смазочных материалов, а также другие многочисленные детали, соприкасающиеся при работе с бензинами, дизельными топливами и маслами, готовятся из специальных резин, содержащих в своем составе нитрильный или хлоропреновый каучук. Но и эти резины не являются абсолютно стойкими к нефтепродуктам. Они также способны от контакта с углеводородами, особенно ароматического ряда, набухать и ухудшать свои показатели, с той только разницей, что выражено это у них в меньшей степени, чем у обычных универсальных резин. С учетом сказанного не следует без острой нужды держать в соприкосновении с нефтепродуктами даже и детали, сделанные из бензо- и маслостойкой резины. В частности, после окончания перекачки или выдачи топлив и масел надо шланги, применявшиеся для этих операций, освобождать от остающихся в них продуктов. 12.7 Колеса и шины Для обеспечения наилучшей управляемости, устойчивости и проходимости необходимо, чтобы шины соответствовали автомобилю и условиям его эксплуатации. Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины: радиальные и диагональные. В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса, а в диагональных - под углом к радиусу колеса, причем нити соседних слоев перекрещиваются. Радиальные шины более жесткие, у них больший ресурс, лучшая стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению.  Рис.50 Шина 1. Бортовое проволочное кольцо 2. Боковина 3. Продольная канавка протектора 4. Плечевая часть протектора 5. Центральное ребро протектора 6. Протектор 7. Нейлоновый слой брекера 8. 2-й слой стального брекера 9. 1-й слой стального брекера 10. 2-й слой текстильного каркаса 11. 1-й слой текстильного каркаса 12. Бортовая лента 13. Пятка борта 14. Основание борта 15. Носок борта 16. Наполнительный шнур 17. Герметизирующий слой 18. Подканавочный слой протектора Шины по исполнению могут быть камерные и бескамерные, а по конструкции радиальные и диагональные. В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины подразделяются на: дорожные, зимние, всесезонные, универсальные, повышенной проходимости. Основные размеры шин: посадочный диаметр (d) на обод колеса, обозначается в дюймах; ширина профиля (s) смонтированной на обод и накачанной шины без нагрузки, обозначается в миллиметрах или дюймах. Этот размер должен соответствовать посадочной ширине обода ; серия (h) — отношение высоты профиля к его ширине в процентах. Если серия отсутствует в маркировке, значит, это отношение 80% или более; наружный диаметр (D) — диаметр смонтированной на обод и накачанной шины без нагрузки.  Рис.51 Обозначения шин Обозначения шин (рис.51) содержит информацию о размерах, конструкции шины, индексах скорости и грузоподъемности. В соответствии с действующими стандартами обозначение размеров может быть миллиметровым, дюймовым или смешанным. 1 — максимальная нагрузка и давление (по стандарту США); 2 — обозначение внутренней стороны шины при асимметричном рисунке протектора. Наружная сторона в этом случае обозначается „OUTSIDE"; 3 — количество слоев и тип корда каркаса и брекера; 4 — товарный знак завода-изготовителя; 5 — ширина профиля; 6 — серия; 7, 15 — обозначение радиальной шины; 8 — обозначение бескамерной шины; 9 — посадочный диаметр; 10 — индекс грузоподъемности; 11 — индекс скорости; 12 — обозначение направления вращения шины на автомобиле (при направленном рисунке протектора); 13 — дата изготовления, например 28-я неделя 2001 года (до 2000 года — трехзначное число); 14 — знак официального утверждения шины на соответствие Правилу № 30 ЕЭК ООН, условный номер страны, выдавшей сертификат, и номер сертификата; 16 — наименование модели. Примеры обозначения шин по ГОСТ 4754-97: 1) 185/70R14 2) 215/90-15С 3) 5,90-13С |