Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
|
(антифризы: freeze –замерзать, anti- против) могут быть использованы водные растворы солей, спиртов и других соединений. Наибольшее распространение получила соответствующей концентрации смеси воды с двухатомным спиртом—этиленгликолем, имеющим формулу С2Н4(ОН)2. Этиленгликоль представляет собой довольно вязкую (20 = 25 сСт), бесцветную или желтоватого цвета жидкость с плотностью при 20°С 1,11 г/см3, температурой кипения 197,5° С и температурой замерзания минус 12°С. Он обладает неограниченной растворимостью в воде, причем получающиеся температуры замерзания у растворов оказываются ниже, чем у смешиваемых компонентов в чистом виде. Закономерность изменения температуры замерзания водных растворов этиленгликоля в зависимости от содержания в них воды показана на рис. 39, из которого видно, что самая низкая температура- замерзания (—75° С) соответствует смеси, составленной из 33% воды и 67% этиленгликоля. Используя эту диаграмму состояния водоэтиленгликолевых смесей, можно подобрать составы антифризов, предназначенных для заданных условий эксплуатации. Таблица 42 Основные показатели качества антифризов
 Рис. 39. Зависимости плотности и температуры замерзания смесей этиленгликоля и воды от их концентрации Таблица 43 Соотношение температуры замерзания раствора в зависимости от концентрации спирта
Наибольшее распространение в настоящее время получили низкозамерзающие охлаждающие жидкости на основе гликолей CnH2n(OH)2 и в первую очередь на основе этиленгликоля CH2(OH)CH2(OH). Температура замерзания (кристаллизации) этиленгликоля (ЭГ) минус 11,7 оС, однако при смешивании с водой температура кристаллизации раствора сначала понижается и затем вновь возрастает. Таблица 44 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости на основе гликолей
Таблица 45 Сравнительная характеристика физико-химических свойств воды и моноэтиленгликоля (МЭГ)
Водо-этиленгликолевые растворы оказывают и отрицательное влияние на работу системы охлаждения двигателя, поэтому в товарные антифризы добавляют до 40 видов присадок. Таблица 46 Присадки добавляемые в товарные антифризы двигатель гидротормозной пусковой жидкость
Органические карбоксилатные ингибиторы коррозии R2Me(OCOR)2 - охлаждающие жидкости, CoolStream, в частности, обладают повышенной эффективностью охлаждения двигателя. Они образуют защитный слой только в местах образовании коррозии толщиной 0,0006 мм (60 ангстрем). При этом на остальной внутренней поверхности не образуется защитный слой, ухудшающий теплоотвод. Эти ингибиторы коррозии являются самыми современными. Антифризы, производимые по карбоксилатной технологии, стабильны практически весь период эксплуатации. За счет «адресной» защиты расход присадок происходит гораздо медленнее нитритных или силикатных, поэтому, например, ресурс эксплуатации у марки антифриза CoolStream Premium составляет 250.000 км или 5 лет эксплуатации; антифризы с силикатными ингибиторами –100.000 км или 3 года эксплуатации, с нитритными – 60000 км или 2 года. 7.2 Марки и контроль качества антифризов Карбоксилатные антифризы не агрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, использующимся в системе охлаждения двигателей автомобилей. Карбоксилатные антифризы не образуют засоров и отложений в системе охлаждения двигателя в процессе всего периода эксплуатации. Карбоксилатные антифризы обладают высокой стабильностью свойств и не образуют в процессе эксплуатации осадков. Основной причиной износа водяного насоса является физический процесс - гидродинамическая кавитация. Этот процесс представляет собой образование и схлопывание пузырьков газа ОЖ у поверхности движущихся лопастей насоса. При схлопывании пузырьков происходят гидро-динамические микроудары по поверхности лопасти, вырывающие молекулы, а при длительном воздействии происходит образование каверн (раковин) и разрушение лопастей. К сожалению ни одна из существующих ОЖ не может химическим способом полностью предотвратить данное физическое явление. Однако, в отличие от традиционных ОЖ, карбоксилатные антифризы, благодаря «адресной» защите, снижают воздействие кавитации и увеличивают срок эксплуатации водяного насоса до 50%. ГОСТ 28084-89 “Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия” нормирует основные показатели ОЖ на основе этиленгликоля (концентрата, ОЖ-40, ОЖ-65): внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозионное воздействие на металлы, вспениваемость, набухание резины и т.д. Но он не оговаривает состав и концентрацию присадок, а также смешиваемость жидкостей. Это, а также цвет ОЖ (синий, зеленый, желтый и т.п.) выбирает изготовитель. Требования ГОСТ 28084 – 89 к качеству низкозамерзающей охлаждающей жидкости ОЖ – 40. Таблица 47 ГОСТ 28084 – 89 охлаждающей жидкости ОЖ – 40.
Показатель активности ионов водорода рН косвенно указывает агрессивность антифриза по отношению к металлам и может быть определен с помощью индикатора или лакмусовой бумажки – розовый цвет говорит о том, что рН = 1 – 5 (много кислоты); цвет без изменений – рН = 6 – 7 (раствор нейтрален); зеленый – рН = 7 – 11 (концентрация щелочи достаточна для нейтрализации образующихся кислот); синий или фиолетовый – рН = 11 – 13 (высокая концентрация щелочи – вызывает коррозию алюминия). Щелочность раствора характеризует концентрацию щелочных присадок, необходимых для нейтрализации кислот, образующихся в результате окисления этиленгликоля. Технические требования к зарубежным концентратам ОЖ для легковых автомобилей и легких грузовиков отражены в ASTM D 3306 («Технические условия для охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля для автомобиля с легкими условиями эксплуатации»), а для грузовых автомобилей и тяжелой техники - в ASTM D 4985 («Технические условия для охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля с низким содержанием силиката для двигателей с тяжелыми условиями эксплуатации»), требующие начального введения дополнительной добавки к охлаждающей жидкости Supplemental Coolant Additive (SCA). Кроме общих стандартов, многие изготовители автомобилей применяют свои спецификации, с дополнительными требованиями. Например, нормы General Motors USA - Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-M, или система нормативов G концерна Volkswagen: - G 11 - для легковых автомобилей или легких грузовиков (присадки неорганические, допускается присутствие силикатов); - G 12, G 12 plus - для тяжелой техники или новой автомобильной техники (присадки органические, включают карбоксилатные соединения, силикаты отсутствуют).  Рис. 40 Система нормативов G концерна Volkswagen Мировые производители автомобильной техники в большинстве уже перешли на антифризы нового поколения и запретили или существенно ограничили использование традиционных антифризов в своих автомобилях. Запреты на использование определенных видов ингибиторов сформулированы в спецификациях автопроизводителей на охлаждающие жидкости вместе с перечнем испытаний, которые должна пройти охлаждающая жидкость для получения допуска к применению (approval). Так, спецификация Ford WSS-V97B44-D запрещает использование силикатов, фосфатов и боратов, а спецификация Hyundai MS 591-08 запрещает также амины и нитриты, оставляя дорогу только антифризам нового поколения. В спецификации Toyota TSK2601G антифризы с разными видами ингибиторов разделены на классы, причем к высшему классу (8А и 8В) с максимальным разрешенным пробегом относятся карбоксилатные антифризы нового поколения. Международный стандарт на охлаждающие жидкости для грузовиков ASTM D 4985-03 ставит ограничение на количество силикатов 125 ppm, оставляя возможность только для бессиликатных или низкосиликатных (гибридных) технологий. На этот стандарт ссылаются производители двигателей Caterpillar, Cummins. Столь жесткие требования связаны с прямой зависимостью между свойствами охлаждающей жидкости и ресурсом работы двигателя, элементов системы охлаждения, мощностью, расходом топлива. С введением новых норм к экологическим требованиям (Евро-3, Евро-4), карбоксилатные охлаждающие жидкости получили еще большее распространение. Специальных требований к цвету антифризов различных групп не существует. Охлаждающие жидкости первой (нитритной) группы окрашиваются обычно в синий или голубой цвета, антифризы силикатной группы имеют чаще всего зеленый цвет, а в антифризы карбоксилатной группы добавляются красители красного или фиолетового цветов. Антифризы карбоксилатной группы нельзя смешивать с антифризами других групп, и при замене антифриза необходимо руководствоваться предписаниями автопроизводителей. ТОСОЛ» – одно из названий антифриза, образованное из двух частей: * «ТОС» - «Технология органического синтеза» (наименование отдела ГосНИИОХТ, создавшего антифриз); * «ОЛ» – окончание, характерное для спиртов (этанол, бутинол, метанол). Этот антифриз был разработан в 1971 г. в Государственном научно-исследовательском институте органической химии и технологии (ГосНИИОХТ) для автомобилей ВАЗ взамен итальянского «ПАРАФЛЮ». Торговая марка «ТОСОЛ» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие о изготовители охлаждающих жидкостей. Но эксплуатационные свойства «тосолов» могут быть разными, поскольку определяются используемыми присадками, а они отличаются у различных производителей.  Рис. 41 Определение температуры кристаллизации Температура кристаллизации антифриза может быть определена с помощью гидрометра или косвенно по значению его плотности с помощью ареометра, а также по значению температуры его кипения. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что в Европе и США в последние годы все более часто используется вторичный моноэтиленгликоль. В связи с повышенными требованиями к экологической безопасности и дороговизной МЭГа, представляется весьма перспективным использование отработанных антифризов с целью выделения из них МЭГа. Процесс проходит в специальном аппарате при добавлении регенерирующих компонентов (Coolant Recycle System). В результате получается моноэтиленгликоль высокой чистоты, который можно повторно использовать для производства охлаждающих жидкостей. Этиленгликоль ядовит (смертельная доза при приеме внутрь - 50 мл), поэтому в настоящее время получают распространение антифризы на основе пропиленгликоля CH3CH(OH)CH2(OH). Пропиленгликоль представляет собой бесцветную густую жидкость без запаха со сладким вкусом. Плотность пропиленгликоля немного выше плотности воды и составляет 1,03 г/л при 20˚С, температура застывания: -60˚С. Водные растворы с концентрацией пропиленгликоля 60% замерзают при температуре около -70˚С. Точное определение температуры замерзания затруднено из-за высокой вязкости и склонности растворов к переохлаждению. Пропиленгликолевые водные растворы по сравнению с этиленгликолевыми при одной и той же концентрации имеют несколько более высокую температуру замерзания. В отличии от этиленгликоля, диэтиленгликоля и некоторых других гликолей пропиленгликоль в малых и средних дозах безопасен для организма и может применяться в пищевой промышленности. Пропиленгликоль в отличие от многих других гликолей нетоксичен, не опасен даже при длительном вдыхании паров и не вызывает отравления при случайном приеме внутрь. Практически во всех странах пропиленгликоль признан безопасным для использования в составе в продуктах питания (ему присвоен код Е-1520), лекарственных, парфюмерных и косметических средствах. ЛЮКСОЙЛ Антифриз произведенный Американской компанией «Cool Part inc.» на основе высококачественного пропиленгликоля с пакетом органических присадок Eko-Pro. Абсолютно не токсичен и не причиняет вреда здоровью человека и окружающей среде. ЛЮКСОЙЛ Антифриз обладает высокой стабильностью, что обеспечивает более длительный ресурс работы в экстремальных режимах. Наличие пакета присадок Eko-Pro исключает выпадение гелеобразного осадка. При соответствующем разведении дистиллированной водой можно довести температуру замерзания до -70 оС. Имеет высокие смазывающие, антикоррозийные и теплопроводные свойства. Пропиленгликолевые антифризы не совместимы с этиленгликолевыми. Антифриз "Экосол" и его модификации "Экосол-65", "Экосол-40", "Экосол-30", "Экосол-20", "Экосол-10", изготовлены на основе этилкарбитола - малотоксичного вещества. По степени воздействия на человека "Экосол" относится к веществам безопасным. Но у "Экосола" есть и другие достоинства: он не оказывает коррозионного воздействия на различные металлы, пожаро- и взрывобезопасен, его теплофизические свойства лучше, чем у других антифризов. Кроме того, безводный "Экосол" замерзает при температуре -70 °С, а кипит - при 106 °С. В чистом виде и смесях с водой он маловязок, в том числе и при низких температурах. Более того, при понижении температуры он уменьшается в объеме, что исключает вероятность разрыва трубок и блока двигателя даже при его замерзании. Особенности применения антифризов. Эксплуатация двигателей с применением антифризов имеет ряд особенностей, вызванных специфическими свойствами этиленгликоля. Температуры кипения этиленгликоля и воды соответственно равны 197,5 и 100° С, поэтому при эксплуатации автомобилей из антифриза в первую очередь будет испаряться вода, а следовательно, исправление качества охлаждающей жидкости будет сводиться к добавлению в систему охлаждения недостающего количества воды. Если же имеет место утечка антифриза из системы, то убыль его, естественно, восполняется не водой, а соответствующей маркой этиленгликолевой жидкости. Температурный коэффициент объемного расширения у этиленгликолевых антифризов больше, чем у воды, поэтому систему охлаждения нужно заполнять неподогретым антифризом меньше, чем водой (маркой 40 на 5—6%, а маркой 65 на 6—8%). Недопустимо попадание в этиленгликолевые антифризы нефтепродуктов, так как это вызывает резкое вспенивание жидкости, что, с одной стороны, ухудшает отвод тепла, а с другой — может привести к выбросу антифриза из радиатора. Этиленгликоль и его водные растворы очень ядовиты. Однако отравляющее действие их проявляется только при попадании в желудочно-кишечный тракт, поэтому специальных мер для защиты неповрежденной кожи и дыхательных путей при использовании антифризов не требуется. 7.3 Гидротормозные жидкости Назначение тормозных жидкостей - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Основные свойства тормозных жидкостей. Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится” и автомобиль не остановится. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой и до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая - будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая - повышает вероятность течи. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление - неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам). Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни повредятся или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров, либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ. Стабильность - устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы. Гигроскопичность - склонность тормозных жидкостей на гликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации - в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. В зависимости от основы тормозные жидкости подразделяются на: -на касторовой основе; -на гликолевой основе; -на силиконовой основе. БСК - жидкость из прошлого, представляющая собой смесь бутилового спирта и касторового масла (50 на 50). Внешняя отличительная особенность - красный цвет. У нее очень низкая температура кипения (всего 115оС), а также плохая морозостойкость (вязкость 2500 мм2/с при – 40оС, что не соответствует эксплуатационным нормам). БСК непригодна для современных автомобилей, тем более с дисковыми тормозами, но обладает хорошими смазывающими свойствами. По назначению эту жидкость применяют только в автомобилях старых типов. Тормозные жидкости на гликолевой основе R-(OH)2 обладают хорошими смазывающими и низкотемпературными свойствами, высокой температурой кипения (220 – 260оС и выше), низкой сжимаемостью. Однако они гигроскопичны. Эти жидкости в настоящее время получили наибольшее распространение. Тормозные жидкости на силиконовой основе не являются гигроскопичными, обладают хорошими низкотемпературными свойствами, однако обладают худшими по сравнению с гликолевыми смазочными свойствами и более высокой сжимаемостью. Основными стандартами, определяющими характеристики синтетических тормозных жидкостей на гликолевой и силиконовой основе являются: FMVSS 116 DOT (Американское Бюро Департамента Транспорта по Безопасности на Шоссе) В настоящее время действительны три спецификации DOT: DOT 3, DOT 4, DOT 5. SAE J 1703 (Общество Американских Автомобильных Инженеров).С тех пор, как спецификации DOT 3 и DOT 4 получили широкое применение среди изготовителей автомобилей, ссылка на спецификацию SAE J 1703 стала реже. ISO 4925 (Международная Организация Стандартизации). Этот стандарт очень напоминает DOT 3, но, тем не менее, на него тоже можно найти ряд ссылок. Таблица 48 Основные характеристики гидротормозных жидкостей:
(*) ERBР – Равномерное Скопление пара при Температуре Кипения WERBP – Равномерное Скопление пара при "влажной" Температуре Кипения Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF - “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”). Гидротормозные жидкости на касторовой, гликолевой и силиконовой основах взаимно не совместимы, что необходимо иметь в ввиду при эксплуатации автомобилей. На рынке имеется большая гамма гидротормозных жидкостей различных видов и фирм, например: Shell Donax YB (DOT 4), Shell Donax B (DOT 3), Рос DOT 4, Нева DOT 3,Томь DOT 3, Роса DOT 4, Торса DOT 4 и многие другие. Амортизаторные жидкости. Амортизаторы, установленные на автомобилях, предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески и они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью. Амортизаторные жидкости (АЖ) являются рабочей средой в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также в телескопических стойках. Основой большинства амортизаторных жидкостей являются дистиллятные нефтяные масла (преимущественно веретенные, турбинные, трансформаторные или их смеси). Для приготовления амортизаторных жидкостей используют также синтетические масла, в основном диметилсилоксаны. Основными показателями АЖ является кинематическая вязкость при положительных и отрицательных температурах. Так, при температуре -20оС вязкость АЖ не должна превышать 800 мм2/с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески. АЖ должны обладать хорошими смазывающими свойствами, обеспечивая достаточную износостойкость сопряженных деталей амортизаторов, не должны быть склонны к пенообразованию, так как это снижает энергоемкость амортизатора и нарушает условия смазывания пар трения. Также важными характеристиками амортизаторных жидкостей являются стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с резиновыми уплотнениями. Амортизаторная жидкость АЖ-12Т(ГОСТ 23008-78)- смесь нефтяного масла глубокой селективной очистки из сернистого сырья и полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяют в качестве рабочей жидкости в амортизаторах грузовых автомобилей и спецтехники. Амортизаторная жидкость МГП-12 (славол-АЖ) разработана взамен жидкости МГП-10. Это маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрессорная, диспергирующоя, противоизносная, антиокислительная и антипенная присадки. Применяют в качестве рабочей жидкости в телескопических стойках и амортизаторах грузовых и легковых автомобилей. Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 - смесь очищеных трансформаторного и веретенного дистиллятов с добавлением депрессорной, антиокислительной, противоизносной и антипенной присадок. Применяют в амортизаторах и телескопических стойках автомобильной техники. Таблица49 Характеристики амортизаторных жидкостей
* АЖ – амортизаторная жидкость; ГРЖ – гидравлическая рабочая жидкость; МГП – масло гидравлическое с присадками. Пусковые жидкости (Starting Fluide), впрыскиваемые в топливную систему двигателей внутр. сгорания, предназначены для облегчения их пуска при низких температурах. Характеризуются высокой испаряемостью и образуют в цилиндрах двигателей горючую смесь. Получают смешением диэтилового эфира с низкокипящими углеводородами (петролейным эфиром и др.), изопропилнитратом и небольшим количеством (до 10% по массе) смазочного масла. Пусковые жидкости обладают высоким давлением паров, низкой температурой самовоспламенения и широкими пределами воспламеняемости. В обоих случаях применяется этиловый эфир, который способен снизить температуру воспламенения горючей смеси до 190-220оС. Наибольший эффект можно было бы получить от применения этого вещества в чистом виде, однако в этом случае резко повысится давление в цилиндрах, что может привести к поломке двигателя. Во избежание этого в пусковых жидкостях содержание этилового эфира ограничено и обычно не превышает 60-70%. Аналогичный состав имеют и импортные пусковые жидкости, разница чаще всего в применяемых низкокипящих углеводородах. У одних фирм это смесь на основе петролейного эфира, у других - пропан-бутановая смесь. Иногда в составе пусковых жидкостей присутствует также ацетон, целесообразность применения которого представляется весьма сомнительной, особенно в соприкосновении с алюминиевыми деталями двигателя. 7.4 Механизм действия пусковых жидкостей В дизельном двигателе сначала самовоспламеняется этиловый эфир пусковой жидкости, а затем уже само дизельное топливо. Для того, чтобы обеспечить постепенное и последовательное воспламенение рабочей смеси, в пусковые жидкости для дизелей вводят изопропилнитрат и низкокипящие углеводороды. Изопропилнитрат воспламеняется чуть позже этилового эфира, но раньше основного топлива. Смесь низкокипящих углеводородов, целиком испаряясь в цилиндре, воспламеняется позже изопропилнитрата, но тоже раньше основного топлива. Такая последовательная тепломассообменная цепь обеспечивает оптимальный режим подготовки основного топлива к воспламенению и началу видимого сгорания, что существенно уменьшает скорость нарастания. Эти же вещества, входят в состав пусковых жидкостей для бензиновых двигателей с принудительным зажиганием, выполняют следующие задачи: низкокипящие углеводороды обеспечивают образование горючей смеси, способной воспламениться от искры при низкой температуре, поэтому их в эти жидкости вводят намного больше, чем в пусковые жидкости для дизелей; изопропилнитрат в небольших количествах способствует надежной подготовке топливовоздушной смеси к воспламенению от искры. Моторное масло с противозадирными и противоизносными присадками вводят в состав пусковых жидкостей для того, чтобы воспрепятствовать повышенному износу трущихся деталей двигателя в момент холодного пуска. Контрольные вопросы 1. Каково назначение технических жидкостей и какие требования к ним предъявляются? 2. В чем заключаются достоинства и недостатки воды как охлаждающей жидкости? 3. Что представляют собой антифризы, какими свойствами они обладают? 4. Какие свойства тормозных жидкостей обеспечивают надежную работу тормозной системы? 5. Какой состав имеют низкозамерзающие охлаждающие жидкости? 6. Каково назначение пусковых жидкостей? 7.Перечислите основные виды технических жидкостей, используемых на автомобильном транспорте? 8.Назовите основные критерии по которым определяют необходимость замены низкотемпературной охлаждающей жидкости? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||