Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
Примечание. С — совместима, Н — несовместимаСреди антифрикционных смазок общего назначения широко распространены солидолы и графитная смазка (до 60 % общего потребления смазок в различной подвижной наземной технике). Солидолы разных марок — Солидол С, Пресс-солидол С, Солидол Ж, Пресс-солидол Ж отличаются содержанием загустителя, а следовательно, температурным диапазоном работоспособности. Жировые и синтетические солидолы взаимозаменяемы. Солидолы можно применять в узлах трения при температуре не ниже -30 оС. Аналогичны свойства у смазки 1-13, однако у нее при улучшенной термостойкости хуже влагостойкость. По основным свойствам на эти смазки похожа графитная смазка. Для повышения антифрикционных свойств в нее введено около 10 % графита. Смазка ЦИАТИМ-201 используется при эксплуатации различной техники и имеет улучшенные низкотемпературные свойства. Высококачественная многоцелевая смазка Литол-24 имеет широкую область применения в различной технике и является заменителем большинства смазок в сборочных единицах автомобилей и подвижной наземной техники. Она рекомендована к применению с увеличенным в 2 — 4 раза сроком смены. Ее использование в подшипниках одноразового заполнения (наряду со смазкой № 158) позволяет уменьшить трудоемкость обслуживания автомобилей и повысить надежность работы узла трения. Смазка Литол-24РК — рабоче-консервационная (модификация Литол-24) обеспечивает антикоррозионную защиту узлов трения на срок до 10 лет. В шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС) полноприводных автомобилей используют литиевую смазку ШРУС-4. Смазка влагостойка и обладает высокими противоизносными свойствами. Основные внешние признаки пластичных смазок — цвет и однородность. Цвет для большинства смазок не является характерным внешним признаком. Многие смазки разных марок обладают одинаковым цветом, изменяющимся от светло-желтого до темно-коричневого. При этом отдельные марки смазок могут иметь характерный цвет. Например, графитная смазка — черного цвета, смазка № 158 — синего. Однородность смазки свидетельствует о равномерном перемешивании загустителя с маслом. Качественная смазка должна быть однородной по составу без комков мази и выделяющегося масла. Твердые смазочные покрытия (ТСП) находят все большее применение при эксплуатации различной техники в условиях высокой или низкой температуры, больших удельных нагрузок и в вакууме. Твердые смазочные покрытия применяют в узлах трения плунжер — корпус, шарнирах, зубчатых колесах, золотниках, подшипниках скольжения и качения, неподвижных резьбовых соединениях, осях храповиков и др. Выпускают ТСП в виде суспензий из дисульфида молибдена или графита, связующего вещества и летучего растворителя. В ка честве связующего вещества используют различные смолы (кремнийорганические, формальдегидные), жидкое стекло, эпоксидные пленкообразователи и т. п. Работоспособны ТСП при температуре -60... +250, иногда до 350 оС. Состав наносят на предварительно подготовленную поверхность детали. После сушки и улетучивания растворителя пленка приобретает необходимую твердость и сцепление с поверхностью детали. Технология нанесения суспензии на деталь зависит от состава, а эксплуатационные свойства — от вида металла детали, чистоты обработки и толщины пленки. Толщина покрытия составляет 10...60 мкм. 6.6 Зарубежные пластичные смазки Классификация NLGI (National Lubricating Grease Institute) разделяет смазки по консистенции на три группы: полужидкие, пластичные и твердые. Каждая группа разбита на три подгруппы (классы). В таблице 36 приведены сведения о соответствии основных марок отечественных и зарубежных пластичных смазок. Таблица 36 Соответствие российских и зарубежных марок пластичных смазок
В табл. 37 приведены классы NLGI зарубежных смазок (пенетрация — глубина погружения в смазку при комнатной температуре стандартного конусу под действием собственной силы тяжести). Таблица 37 Классы NLGI зарубежных смазок
Примечание. Если допустимые пределы пенетрации по нормативам соответствуют нескольким классам, то в обозначении смазки применяют двойной номер, например 01. В транспортных средствах, как правило, используют смазки классов NLGI-1 и NLGI-2. Для уменьшения износа и трения применяют противозадирные присадки (ЕР) на основе серы, хлора или фосфора, а также твердые наполнители — графит или дисульфид молибдена (М), в этом случае в обозначении добавляются буквы ЕР и М. Примеры обозначения: -смазка Energrease L2 — компания-производитель BP (Англия), L — с литиевым типом загустителя, высококачественная пластичная смазка, предназначенная для применения в узлах и механизмах автомобильной техники; -смазка Energrease L2 ЕР — содержит противозадирную присадку ЕР, соответствует классу NLGI — 2; -смазка Energrease L21 М — содержит молибденовую присадку (MoS2), применяется в узлах трения транспортных средств и дорожно-строительной техники, отвечает требованиям фирм «Катерпиллер» и «Форд» (США), двойной класс NLGI — число 21. 6.7 Рекомендации по применению смазок Основными узлами трения автомобилей, в которых применяют смазки, являются: -подшипники качения ступиц колес; -подшипники скольжения и шарниры шасси и рулевого управления; -подшипники качения насоса охлаждающей жидкости, сцепления, ведущего вала коробки передач; -шлицевые соединения и игольчатые подшипники карданной передачи, шарниры равных угловых скоростей переднеприводных автомобилей и т. п. В табл. 38 приведены марки смазок для узлов трения автомобилей. При применении смазок необходимо учитывать температурные диапазоны их работоспособности. Таблица 38 Марки пластичных смазок для узлов трения автомобилей
Примечание. Допускается использование смесей пластичных смазок Литол-24 и АМ-карданная с трансмиссионными маслами ((50 + 50)%) для ШРУС грузовых автомобилей. Специализированные марки смазок, как правило, используют только при сборке автомобилей: -ДТ-1 — главного цилиндра тормозов и привода сцепления, регулятора давления тормозов; -ВНИИНП-232 и Лимол — дисульфидмолибденовые пасты для рессор; Графитол — для механизмов регулировки наклона спинки и перемещения сидений; - ЛСЦ-15 — для шарниров механизма привода акселератора, диска сцепления, оси рычага переключения коробки передач; Униол-1 — для направляющих колодок дискового тормоза; -ШРБ-4 — шаровых шарниров подвески и наконечников рулевых тяг; -Силикол — вакуумных усилителей тормозов. В картах смазки автомобилей и инструкциях по эксплуатации рекомендуются смазки, сроки их смены в узлах трения и число точек смазки. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1.Каковы состав и применение пластичных смазок? 2.Каковы основные показатели смазок? 3.Как классифицируют смазки по типу загустителя и области применения? 4.Как классифицируют зарубежные пластичные смазки? 5.Какие основные марки смазок используют при эксплуатации автомобилей? 5.В чем состоят достоинства подшипников с одноразовой смазкой? 6.Из каких основных компонентов состоят пластичные смазки? 7.Назовите основные стадии приготовления пластичных смазок? 8.Перечислите основные эксплуатационные характеристики пластичных смазок? 9.Что называют пределом прочности пластичных смазок? 10.Как влияет предел прочности смазки на её способность смазывать поверхности трения? 11.Что понимают под свойством, называемым вязкостью пластичной смазки? 12.Как влияет вязкость пластичной смазки на показатели работы смазываемого сопряжения? 13.Что понимают под свойством, называемым коллоидной стабильностью пластичной смазки? 14.Каким образом влияют условия эксплуатации пластичной смазки на её коллоидную стабильность? 15.Что называют температурой каплепадения пластичной смазки? 16.Что понимают под свойством, называемым водостойкостью пластичной смазки? 17.Поясните, в чём состоит сущность явления термоупрочнения пластичной смазки? 18.Что принято понимать под термином, называемым химической стабильностью пластичной смазки? 19.На какие подгруппы делятся антифрикционные пластичные смазки? Глава 7. Автомобильные технические жидкости При эксплуатации автомобилей применяются жидкости для охлаждения двигателей, заполнения амортизаторов, гидравлических приводов тормозов и других механизмов. Все эти жидкости объединены одним наименованием — специальные. В зависимости от назначения и свойств жидкости можно разделить на охлаждающие, для гидротормозных систем автомобилей, гидравлические (применяемые в гидроподъёмных системах автомобилей), амортизаторные и пусковые. 7.1 Охлаждающие жидкости Требования к охлаждающим жидкостям для двигателей. Надежность работы двигателей во многом зависит от состояния системы охлаждения и качества охлаждающей жидкости, которая должна удовлетворять требованиям, вытекающим из ее назначения и условий работы, а именно: охлаждающая жидкость должна обладать высокой температурой кипения, возможно большей удельной теплоемкостью, низкой температурой замерзания и определенной вязкостью. Кроме того, она не должна коррозировать соприкасающиеся с ней металлы, разрушать резиновые детали и по возможности должна меньше образовывать накипи в системе охлаждения. Желательно также, чтобы жидкость была недефицитной, дешевой, безопасной в пожарном отношении и безвредной для здоровья. Вода обладает наивысшей из всех жидкостей удельной теплоемкостью (1 ккал/кг-град), низкой вязкостью (v20=l,0 сСт), обеспечивающей легкость циркуляции в системе охлаждения и отсутствие подтекания через сальниковые уплотнения, а также достаточно высокой температурой кипения (105—108°С при давлениях 1,2— 1,3 кгс/см2 в закрытых системах охлаждения). Одновременно она доступна в любых количествах, дешева, негорючая, имеет нейтральную реакцию и безвредна для здоровья. Однако воде свойственны и некоторые недостатки. Как всякий природный продукт, она может содержать примеси в виде мельчайших взвешенных частиц, растворенных газов и солей. Из всех примесей, присутствующих в природной воде, наиболее вредными оказываются растворенные в ней соли. Они откладываются на омываемых горячих поверхностях систем охлаждения в виде накипи. Толщина слоя накипи, имеющей очень низкую теплопроводность, может достигать 5 мм и более. При этом вследствие пониженной теплопроводности наступает резкое нарушение теплового режима двигателя, сопровождающееся увеличением расхода топлива (на 25—30%), масла (на 30—40%) и снижением мощности (на 20—25%). Образование накипи обусловлено жесткостью природной воды, т. е. наличием в ней растворенных солей кальция и магния. С течением времени эти соли, изменяя свой химический состав, становятся нерастворимыми и откладываются в виде слоя накипи. Жесткость воды выражают миллиграмм-эквивалентами ионов кальция (Са++) и магния (Mg++), приходящимися на 1 л воды. По величине жесткости принято воду подразделять на четыре группы (табл. 39). Жесткость воды из различных источников неодинакова. Дождевая и снеговая вода, в том числе из горных рек, очень мягкая (из обычного мыла легко получается много пены). Вода рек, прудов и пресных озер может быть мягкой и среднежесткой. Но в ней, как правило, много механических примесей и поэтому ее перед заправкой в систему охлаждения надо фильтровать. Колодезная и родниковая вода в большинстве случаев — жесткая, а морская — очень жесткая (в той и другой обычна мыло не дает пены). Таблица 39 Классификации воды по величине жесткости
В разных странах используются различные внесистемные единицы - градусы жёсткости (табл.40) Таблица 40 Внесистемные единицы - градусы жёсткости
Наиболее целесообразно применять для охлаждения двигателей мягкую воду: она не дает накипи. При использовании для этих целей среднежесткой воды возникает потребность по крайней мере дважды в год очищать систему охлаждения от образовавшейся накипи. Применять жесткую и тем более очень жесткую воду не следует без предварительного ее умягчения одним из способов, описанных в курсе химии (кипячением, обработкой известью и содой, а также ионообменными методами). Если обстановка вынуждает использовать жесткую воду без: умягчения, то в нее следует добавлять противонакипные присадки (антинакипины). В качестве реагентов для умягчения воды в системах охлаждения двигателей могу быть использованы каустическая сода NaOH, тиофосфат натрия NaPO4∙12H2O, хромпик K2CrO7 или Na2CrO7, порошок Трилон Б и т.д. Следует иметь в виду, что применению любого антинакипина должна предшествовать очистка системы охлаждения от старой накипи. В противном случае она под действием присадок будет разрыхляться, отваливаться крупными кусками, способными закупорить каналы и нарушить циркуляцию. Фирмы-производители эксплуатационных материалов выпускают целую гамму средств для удаления накипи из системы охлаждения двигателей, например АВТООЧИСТИТЕЛЬ 1, AGA II GEAR 7 MINUTES RADIATOR FLUSH, SITRANOL и т.д. Наряду с ними рекомендуются и другие химические реагенты (табл.41) Таблица 41 Химические реагенты
Промывка системы охлаждения выполняется в следующей последовательности. Предварительно подготовленный раствор залить в систему охлаждения двигателя (термостат при этом снят). Пустить двигатель и прогреть его до температуры 70 - 80°С. После промывки (через указанное в таблице время) раствор из системы охлаждения слить и двукратно промыть ее при работающем двигателе в течение 5-10 мин. чистой горячей водой. При сильном засорении и закупорке трубок радиатор снимают и заливают в него 10-процентный раствор каустической соды подогретый до 90°С. Через 30 мин раствор сливают и один или несколько раз промывают радиатор водой. Во избежание разрушения алюминиевых деталей в рубашку охлаждения нельзя заливать раствор каустической соды. Для удаления накипи из системы охлаждения рекомендуется также промывочный раствор, содержащий на 100 л воды: 7 л технической соляной кислоты, 0,2-0,3 кг ингибитора ПБ, 2,5 кг технического уротропина, 0,2 - 0,3 кг смачивателя ОП-7, 0,1 кг пеногасителя (амиловый или изоамиловый спирт, скипидар), Промывают систему охлаждения от 2 до 4 раз при работе двигателя в течение 10-15 мин. Затем промывают систему охлаждения горячей водой (2 раза по 3-5 мин), нейтрализующим составом, содержащим 5 г/л кальцинированной соды и 5 г/л двухромовокислого калия, в течение 15 мин и снова водой. Для удаления накипи из системы охлаждения двигателей также применяют 2 % раствор технического трилона Б (20 г трилона на 1 л воды). Раствор заливают в систему работают с ним 6-7 ч, после чего раствор заменяют на свежий. Через 4-5 дней работы для последней промывки в систему заливают слабый раствор трилона Б (2 г трилона на 1 л воды). Окончательно систему охлаждения двигателя промывают чистой подогретой водой. Можно также воспользоваться молочной сывороткой. Заполнив ею систему охлаждения, автомобиль эксплуатируется в течение 2...3 дней, затем сыворотка сливается и система прмывается чистой водой. Для удаления накипи из водяных полостей замкнутой системы охлаждения применяют щелочной раствор, для приготовления которого к 10 л воды добавляют 1 кг кальцинированной соды и 0,5 л керосина. Раствор приготовляют в количестве, необходимом для заполнения всей системы охлаждения. Заполнив раствором всю систему охлаждения, запускают двигатель и дают ему возможность поработать на малых оборотах 10-15 мин. Затем двигатель останавливают и раствор оставляют в системе охлаждения на 10-12 ч. По истечении этого времени двигатель снова запускают, заставляют его работать на малых оборотах 5-10 мин, останавливают и немедленно сливают раствор из системы, а затем промывают ее чистой водой. Основная трудность использования воды в качестве охлаждающей жидкости в зимнее время связана с ее высокой температурой замерзания и еще больше с тем, что при переходе в твердое состояние она увеличивается примерно на 10% в объеме (рис. 38). Эти два обстоятельства усложняют эксплуатацию двигателей и, в частности, при температурах ниже 0°С всегда существует угроза размораживания системы охлаждения. Высокая температура замерзания воды и способность ее увеличивать удельный объем при переходе в твердое состояние вынуждает применять зимой специальные охлаждающие низкозамерзающие жидкости (антифризы).  Рис. 38. Зависимость удельного объема воды от температуры Свойства этиленгликоля и его водных растворов. В качестве антифризов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||