Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
В2
Содержание в маслах механических примесей не более 0,015 %; воды — следы. Плотность масел при 20 0С не более 905 кг/м3. Масла выдерживают испытания по комплексу моторных методов. Масла группы Г2 (табл. 18) применяют в высокофорсированных дизелях. Значительное количество композиции присадок позволяет применять масла в более жестких условиях. Масла зимнее М-8Г2и летнее М-10Г2 используют соответственно для зимней и летней эксплуатации дизелей без наддува или с умеренным наддувом. Композиция присадок в них такая же, как у масел группы В2, но концентрация их больше — 10... 13 мае. %. Масла имеют высокие моюще-диспергирующие и антиокислительные свойства, обладают большим запасом нейтрализующих веществ. Их применение обеспечивает чистоту деталей ЦПГ теплонапряженных дизелей и невысокий износ деталей даже при использовании сернистого топлива. Масла зимнее М-8Г2к и летнее М-10Г2к имеют улучшенные эксплуатационные свойства (моющее-диспергирующие, вязкостно- температурные) и ниже, чем у М-8Г2 и М-10Г2, зольность. Эффективная композиция присадок обеспечивает чистоту цилиндропоршневой группы теплонапряженных дизелей; загрязненность примерно в 1,5 раза ниже, чем при работе на других маслах группы Г2, а также невысокие износ и темп накопления отложений в маслоочистительных устройствах. Масла предназначены для эксплуатации форсированных дизелей автомобилей КамАЗ (индекс «к»), «Урал», ЗИЛ «Бычок» (Д-243, Д-245.12) и другой энергонасыщенной техники. Масла группы Г2 применяют при эксплуатации большинства моделей автобусов отечественных (ЛиАЗ, КамАЗ-7408.10) и зарубежных производителей, а также различной подвижной наземной техники. Масло М-14Г2к применяют вместо М-10Г2к при летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом. Долго работающие масла М-8Г2У и М-10Г2У имеют повышенные эксплуатационные свойства (моюще-диспергирующие, антиокислительные). Эти марки заменяют масла группы Г2к и позволяют повысить срок смены в два раза, сократить расход масла и затраты на обслуживание. В дизелях КамАЗ замена масла необходима после пробега 25...30 тыс. км. Масла группы Г2 взаимозаменяемы. Однако для сохранения свойств высококачественных масел Г2к и Г2У необходим их раздельный прием, хранение и отпуск потребителю. Таблица 18 Показатели качества масел группы Г2
Кинематическая вязкость зимних масел при 00С не должна превышать 1200 мм2/с; массовое содержание в маслах механических примесей не более 0,015%; воды-следы. Плотность при 200С не более 905 кг/м3, масла М-10Г2к –900 кг/м3. Масла выдерживают испытания по комплексу моторных методов. Масла группы Д2 (табл. 19) зимнее М-8ДМ и летнее М-10ДМ обеспечивают эксплуатацию высокофорсированных дизелей с турбо наддувом, работающих в особо тяжелых условиях. Содержание эффективных присадок составляет более 16 мае. %. Практически не отличаясь от масел группы Г2 по показателям вязкости, температурам вспышки и застывания, индексу вязкости масла группы Д2 имеют лучшие моющие и антиокислительные свойства. Они обеспечивают надежную эксплуатацию современных и перспективных форсированных дизелей с увеличенным сроком смены масла. В дизелях без наддува масла могут использоваться со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Всесезонное загущенное масло М-6з/14 ДМ может применяться круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо сезонных масел М-8ДМ и М-10ДМ. Масло М-14ДМ отличается от М-10ДМ большей вязкостью и имеет то же назначение. Рекомендуется для двигателей карьерных самосвалов, тяжелых грузовых автомобилей и промышленной техники, эксплуатируемых в тяжелых условиях при повышенной температуре воздуха, в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SAE 40). Таблица 19 Показатели качества масел группы Д
Массовое содержание в маслах механических примесей не более 0,02...0,025%; воды — следы. Кинематическая вязкость масла М-6з/14ДМ не более 10 400 мм2/с при -18 °С. Масла выдерживают испытания по комплексу моторных методов. Зимние марки дизельных масел обеспечивают надежный пуск двигателей до температуры -15 °С. При более низких температурах, в климатических условиях Севера эффективно всесезонное использование зимних загущенных масел марок М-4з/8Г2 и МТ-5з/10Д (моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло с возможным применением в качестве трансмиссионного группы ТМ-4 и гидравлической жидкости). На основе синтетических базовых компонентов выпускается масло МТ-4з/8ДС, которое отвечает требованиям групп Г2 и Д2. Масло имеет температуру застывания -40...-55°С и обеспечивает надежный пуск дизелей без применения средств подогрева до-25 0С. Масло повышает эффективность использования дизелей при сокращении расхода топлива и масла, улучшает условия труда. Высокооборотные двигатели автомобилей, как правило, всесезонно работают на маслах класса вязкости 5з/10, 6з/10, 6з/12. Бензиновые двигатели грузовых автомобилей всесезонно эксплуатируют на маслах класса вязкости 8. В дизелях летом применяют масла с вязкостью не ниже 10 мм2/с при 100 0С, зимой — 8 мм2/с. В табл. 20 приведены пусковые свойства масел в зависимости от температуры окружающего воздуха. Таблица 20 Пусковые свойства масел
При форсировании двигателей требовательность к вязкости масла повышается. Для большинства условий эксплуатации целесообразно использование всесезонных (загущенных) масел. Применение синтетических и полусинтетических масел в автомобилях постоянно расширяется. Масла обеспечивают надежную эксплуатацию высокотехнологичных двигателей в условиях высоких и переменных нагрузок, температурного режима и пуска при низкой температуре окружающего воздуха. Синтетические масла особо рекомендуют к применению в двигателях с католическими нейтрализаторами в системе выпуска и высокого (двухступенчатого) наддува в системе впуска, рециркуляции отработавших газов и т.п. Товарные синтетические масла в сравнении с минеральными обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, низкой температурой застывания, стойкостью к окислению, хорошей смазочной способностью, малой испаряемостью, меньшей склонностью к образованию отложений на деталях и обеспечивают высокие пусковые свойства при низкой температуре окружающего воздуха. Большинство синтетических масел относятся к энергосберегающим, поскольку снижают потери на преодоление трения в двигателе и обеспечивают экономию топлива до 5 %. Современные синтетические и полусинтетические масла имеют хорошие экологические показатели. Недостатками масел на синтетической основе являются их высокая стоимость (в 4 — 5 раз) по сравнению с минеральными; худшие совместимость с эластомерами и растворимость присадок; некоторые компоненты нестойки при контакте с водой; повышенная коррозионность в отношении сплавов цветных металлов. Конструкции двигателей и маслоочистительных систем рассчитаны на определенный уровень эксплуатационных свойств масел (моюще-диспергирующих и др.). Синтетические масла высокого класса могут быть несовместимы с конструкциями двигателей 10—15-летней разработки, рассчитанных на применение минерального масла. Синтетические и полусинтетические масла следует применять в двигателях, где они рекомендованы. 5.8 Классификация и применение зарубежных моторных масел Зарубежные масла используют при эксплуатации импортных автомобилей и спецтехники. Синтетические и полусинтетические зарубежные моторные масла используют в высокофорсированных двигателях, трансмиссионные жидкости — в автоматических коробках передач. Вопросы взаимозаменяемости возникают при подборе отечественного масла для импортной техники и зарубежного аналога при эксплуатации отечественной. Общепринятая международная классификация моторных масел включает в себя оценку по классу вязкости SAE (Общество американских инженеров-автомобилистов) и эксплуатационным свойствам и области применения API (Американский институт нефти). Европейский стандарт предусматривает классификацию моторных масел АСЕА. (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Нефтеперерабатывающие заводы нашей страны применяют эти классификации при маркировке своих масел. Классификация моторных масел по вязкости SAE (в редакции 2001 г.) включает в себя классы и вязкостные характеристики пяти летних и шести зимних классов (табл. 21). Летний классы обозначены цифрами: SAE 20, 30, 40, 50 и 60. Летние масла должны обеспечивать смазывающую способность при высокой температуре. Пределы значений вязкости даны в квадратных миллиметрах в секунду (мм2/с) при 100 °С и минимальной вязкости в миллипаскаль в секунду (мПа ∙ с) при 150 °С в условиях высокой скорости разрушения сдвига 106 с-1. В зимних классах в обозначении введена буква «W» (winter — зима): SAЕ 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W. В зимние марки добавлена загущающая присадка. В маслах гарантирована вязкость при низких температурах пуска двигателей и определены вязкостные характеристики: минимальной вязкости при 100°С; низкотемпературных свойств — вязкости при низких температурах (имитации холодного пуска двигателя), температуры прокачиваемости при максимальной вязкости масла 60000 мПа•с в диапазоне температур -40...-10 °С. Для каждого зимнего класса определена максимальная вязкость при определенной температуре. Эта температура установлена на 5 °С ниже норм вязкости, гарантирующих проворачивание вала двигателя электростартером с пусковой частотой вращения (возможность пуска двигателя при отрицательных температурах). Низкотемпературную вязкость определяют на ротационных вискозиметрах, в которых показателем сопротивления потока жидкости служит момент сопротивления вращающегося вала. Например, масла класса SAE 0W обеспечивают холодный пуск двигателя при температурах до -40оС, SAE 15W — до -25°С. Всесезонные масла — наибольшая группа товарных марок для круглогодичного применения. Масла имеют диапазоны вязкости, как при низкой, так и при высокой температуре, т.е. многофункциональны. Они имеют двойное обозначение зимней и летней характеристики, например SAE 15W-40 и т.п. Вязкостно-температурные свойства всесезонных масел охватывают два отдельных класса SAE: SAE 15W-40 соответствует зимнему классу вязкости SAE 15W при -20 °С и летнему SAE 40 при 100 °С. Вязкость всесезонных масел изменяется в зависимости от температуры в меньшей степени, чем монофункциональных летних и зимних сортов. Поэтому их можно использовать в ряде случаев, когда требуются свойства зимних SAE 10W, 15W, 20W или летних SAE 20, 30, 40 или их многофункциональная комбинация SAE 10W-20, SAE 15W-30, SAE 20W-40 и т. п. Классификация API определяет уровни качества моторных масел для условий работы в бензиновых двигателях и дизелях. Классификация API определяет методики проведения тестов и моторных испытаний, выявляющих работоспособность масла в каждом классе, уровень свойств и критерий оценки. В каждом новом классе API ужесточаются или предъявляются более высокие требования к эксплуатационным характеристикам масла нового поколения. По этой классификации установлены эксплуатационные категории: S (Service), масла которой предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей; С (Commercial) — масла для дизелей грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. В зависимости от условий работы двигателей масла в каждой категории подразделяют на классы. Марку масла обозначают двумя буквами, указывающими категорию и класс масла, например SE, SF, CD, CD-II, CF-4 и т.п. Цифра II в марке масла означает, что оно предназначено для двухтактных дизелей, цифра 4 — для четырехтактных. Таблица 21 Классификация моторных масел по вязкости SEA J300
Универсальные моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей обозначают классами двух категорий: SF/CD, CD/SF, SG/ СН-4 и т. п. Первые буквы в обозначении указывают на предпочтительность категории. Например, масло марки SF/CD предпочтительно для бензиновых двигателей, марки CD/SF рекомендуется в первую очередь для дизелей. Энергосберегающие категории масла с эффективной антифрикционной «энергосберегающей» присадкой имеют в обозначении буквы ЕС (Energy Conserving). Экономия расхода топлива за счет снижения трения в двигателе составляет для категорий EC-I — 1,5 %, ЕС-И — 2,5 %, EC-II+ — 2,7 %. Пример обозначения: Castrol GTX SAE 5W-30 API SH/CF-4 EC-II — масло компании Castrol марки GTX, синтетическое, универсальное, всесезонное. По вязкости низкотемпературные свойства соответствуют зимнему классу SAE 5W и летнему SAE 30 в диапазоне кинематической вязкости 9,3... 12,5 мм2/с при 1000С. По уровню качества и назначению API масла категории SH/CF-4 предназначены для эксплуатации в бензиновых двигателях и могут использоваться в четырехтактных дизелях. Масло энергосберегающее EC-II с экономией расхода топлива двигателем 1,5%. Классификация моторных масел по API (в редакции 2004 г.) по назначению и условиям применения приведена в табл. 22. На рынке применяются классы масел, которые исключены за ненадобностью из классификации API в редакции 2004 г.: -для бензиновых двигателей: класс SE — масла для карбюраторных двигателей 1972— 1980 гг. выпуска; -класс SF — масла для двигателей 1981 —1988 гг. выпуска. Используется и в настоящее время для всех моделей АвтоВАЗ «классика», в более новых автомобилях интервал замены масла следует сократить; -класс SG — масла для двигателей моделей 1993 г. и старше, работающих на неэтилированных бензинах. У этих масел высокие моющие, противоизносные свойства и защита от шламообразования. Масла подходят для смазки современных бензиновых двигателей с интервалом замены, рекомендуемым изготовителем; -класс SH — масла для двигателей выпуска с 1994 г. и ранее. Масла класса подходят для современных бензиновых двигателей. Показатели совпадают с классом SG, но требования по качеству более строгие; -для дизелей: % класс СС — введен в 1966 г. для дизелей с легким наддувом и без него, работающих в умеренных условиях; -класс CD — для дизелей с тяжелыми условиями эксплуатации. Масла с высоким уровнем противозадирных и моющих (противо- нагарных) свойств, предназначены для высокооборотных, форсированных дизелей с наддувом; -класс СЕ — для дизелей выпуска после 1983 г. с наддувом и супернаддувом для тяжелых условий, работающих с большими нагрузками; -класс CD-II — масла для двухтактных дизелей, эффективно предотвращают износ деталей и образование шлама. Таблица 22 Классификация моторных масел по API
Классификация API не ограничивает применимость масел как для дизелей грузовиков, тяжелого транспорта, так и для дизелей легковых автомобилей. В классификации АСЕА масла для дизелей легковых автомобилей выделены в отдельную категорию. Это необходимо учитывать при выборе дизельного масла для европейских автомобилей. Примерное соответствие классов вязкости и групп моторных масел по ГОСТ 17479.1—85 и классификации SAE API приведены в табл. 23. Классы вязкости SAE имеют более широкие диапазоны кинематической вязкости при 100 °С, чем классы по ГОСТ 17479.1—85. Одному классу SAE могут соответствовать два смежных по ГОСТу. Низкотемпературная характеристика согласно ГОСТ 17479.1—85 установлена при температуре -18 °С по кинематической вязкости, определяемой путем экстраполяции. Определение динамической вязкости при 150 °С и высокой скорости сдвига этим стандартом не предусмотрено. При подборе масла по вязкости предпочтителен аналог, соответствующий наиболее близкому фактическому значению, указанному в руководстве по эксплуатации. Группы моторных масел API: SH, SJ, SL, SM, CG-4, CH-4, CI-4 не имеют аналогов в российской классификации. Классификация моторных масел АСЕА действует с 1996 г. и содержит единые базовые требования к эксплуатационным свойствам моторных масел для европейских производителей техники. Она разработана с учетом условий эксплуатации в Западной Европе и отличий конструкции двигателей европейских автомобилей (больших производительности смазочной системы, ее маслонапря- женности и процессов «старения» масла в двигателе). Классификация АСЕА в редакции 2002 г. подразделяла моторные масла на три категории (А, В и Е) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, дизелей легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, мощных дизелей грузовых автомобилей, и 14 классов. В классификации АСЕА в редакции 2004 г. введены изменения и дополнения: категории А (бензиновые двигатели) и В (дизели легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности) объединены. Это позволило унифицировать эти категории масел с реальными условиями их применения. Таблица 23 Примерное соответствие классов вязкости и групп моторных масел по ГОСТ 17479.1 -85 и классификации SAE J300 и API
Жесткие требования к маслам по выполнению норм эмиссии вредных выхлопов при работе двигателей привело к введению новой категории С, предназначенной для бензиновых двигателей и дизелей с каталитическими нейтрализаторами и фильтрами твердых частиц в системе выпуска. Масла категории С имеют низкую зольность и ограничения по содержанию в масле фосфора и серы. Они обеспечивают экологические нормы и надежную работу выпускной системы современных двигателей. Пример обозначения: АСЕА АЗ/ВЗ — масло предназначено для бензиновых высокофорсированных двигателей и дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов и фургонов. Масла с высокой стабильностью свойств, удлиненными интервалами между сменами и всесезонного применения масел. Характеристика свойств и условий применения моторных масел приведена в таблице 24. Масла для дизелей класса Е6 и Е7 сопоставимы с маслами класса СН-4 и CI-4 по API и обеспечивают единые требования класса в США, Европе и Японии. Единые требования введены в первую всемирную классификацию дизельных масел GLOBAL DHD-1 в 2001 г. Международная классификация моторных масел ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) отвечает базовым требованиям японских и американских автомобилестроителей. Таблица 24 Характеристика свойств и условий применения моторных масел АСЕА (в редакции 2004 г.)
Она имеет три класса обязательно энергосберегающих моторных масел GF-1, GF-2 и GF-3. По уровню эксплуатационных свойств и области применения они идентичны соответственно маслам класса API: SH, SJ и SL. Рекомендации по выбору и применению масел большинства производителей основываются на спецификациях API или АСЕА. Таким образом, выбор марки и вида масла зависит от автомобиля, где предполагается его применение и условий эксплуатации техники. Тяжелые условия эксплуатации автомобилей с прицепами, такси, дизелей на топливе с повышенным содержанием серы учитывают при выборе масла и установлении периодичности его замены. EGR — система рециркуляции отработавших газов совместно с их охлаждением обеспечивает меньшую температуру смеси воздуха и отработавших газов в камере сгорания, благодаря чему образуется меньше окислов азота при работе дизеля. SCR — технология селективной каталитической нейтрализации отработавших газов с применением реагента Ad Blue (32,5%-ный водный раствор мочевины). На сегодня это самый эффективный метод нейтрализации окислов азота в выхлопе дизелей. Расход реагента 3... 6 % объема топлива. Уровень эксплуатационных свойств масла определяется в первую очередь рекомендациями изготовителя. Полусинтетические масла имеют в обозначении надпись Semi-Synthetic, синтетические — Fully-Synthetic. В маркировке масла может присутствовать «одобрение» производителей автомобилей, которое изображается фирменным знаком или кодом MB 229.3; VW 501.01/505.00 и т.п., означающее, что применение данной марки одобрено на автомобилях заводом- изготовителем. Следует учитывать следующие правила при выборе и применении масел. Не рекомендуется смешивать минеральные и синтетические масла. Присадки, специально подобранные для каждой группы масел, могут быть несовместимы при смешивании (выпасть в осадок). Изготовитель техники в своих рекомендациях четко обосновывает состав масла (минеральное, синтетическое, полусинтетическое). При этом минерального заменителя среди масел высших классов или категорий может не быть. Масло должно иметь паспорт и сертификат соответствия, подтверждающие его качество и подлинность. В сертификате указывается стандарт (соответствие на технические условия) и изготовитель (продавец). Данные паспорта и сертификата должны совпадать (марка, изготовитель, соответствие масла техническим условиям и требованиям). Выбирают вид и категорию масла по классификациям API, АСЕА и ГОСТ в соответствии с заложенными в спецификации базовому уровню эксплуатационных свойств моторного масла для данного типа двигателя, его характеристик, условий эксплуатации и года выпуска автомобиля. Для европейских автомобилей требования к качеству моторного масла обозначают согласно классификациям АСЕА и API; для американских и японских автомобилей — по API (ILSAC); для отечественной техники — по ГОСТ 17479.1-85 и зарубежным классификациям. Для бензиновых двигателей легких транспортных средств, выпускаемых японскими компаниями, лучше всего подходят масла классов GF-1, GF-2 и GF-3 по классификации ILSAC. Классификация API также сертифицирует масла этих классов. Их отличают по эмблеме, наносимой на тару с маслами, которые соответствуют требованиям классификации ILSAC. Вязкость является одним из важнейших показателей при выборе масла. Сезонные масла SAE 30, 40, 50 применяют в строго определенных климатических условиях: летняя эксплуатация, при высоких нагрузках, например, двигателей карьерных самосвалов и тяжелой подвижной наземной техники и т. п. Диапазон применения сезонных масел ограничен. Производители современной техники рекомендуют использование всесезонных моторных масел. Всесезонные масла обеспечивают лучшую защиту в широком диапазоне температур и условий эксплуатации. Варианты вязкостных классов SAE, рекомендуемые для различных эксплуатационных условий, приведены в сервисной книжке автомобиля. Обычно каждая марка моторного масла с одинаковыми параметрами по API или АСЕА предлагается в вариантах с разными классами SAE. Вязкость выбирают для характерных климатических условий местности, где эксплуатируется техника. В зависимости от технического состояния для новых и при пробеге менее 25 % планового ресурса автомобилей рекомендуется применение всесезонных масел классов SAE 5W-30, 10W-30. При пробеге автомобиля 25...75% планового ресурса и для технически исправных двигателей целесообразно применение масел классов вязкости: летом SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40; зимой SAE 5W-30, 10W-30; всесезонно SAE 5W-50. Синтетические масла классов вязкости SAE 0W-30 и SAE 10W-60 используют при температурах окружающего воздуха ниже -40 ° С и выше +50 °С соответственно. Члены АСЕА имеют право дополнять и ужесточать требования к маслам для двигателей своего производства. Специальные требования и рекомендации производителей автомобилей формулируются в собственных фирменных спецификациях «Даймлер» и «Фольксваген» (Германия), «Форд» (Европа), АвтоВАЗ (Россия) и других компаний, которые ведут список всех одобренных (рекомендованных) масел. Автокомпании «Вольво» и «Скания» (Швеция), ДАФ и МАН (Германия), «Катерпиллер» (США) имеют соответствующие правила для дизелей своих тяжелых транспортных средств. Спецификации означают, что масла получили одобрение на основании испытаний, проведенных фирмами — изготовителями автомобилей. Собственные требования к качеству масла для выпускаемых двигателей предполагают тестирование на испытательных моторах. Маслам, выдержавшим испытания, дается письменное одобрение. 5.9 Периодичность замены и снижение расхода моторных масел При работе двигателя качество масла постепенно ухудшается и поэтому через определенное время требует замены. Периодичность замены масла указывают в сроках планово- предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в километрах пробега, рекомендуемых заводом-изготовителем. Превышение интервалов замены масла отрицательно сказывается на качестве работы и ресурсе двигателя. Моторное масло должно отвечать минимальному уровню эксплуатационных свойств, указанных заводом-изготовителем. Масла, одобренные к применению, содержат все присадки в необходимых пропорциях. Поэтому не следует использовать в товарных маслах дополнительные присадки, продаваемые отдельно в коммерческой сети. Добавление дополнительных присадок может нарушить баланс уже существующих компонентов в составе масла и вызвать выпадение товарных присадок в осадок. В картере двигателя периодически проверяют уровень масла. Полная замена масла включает в себя обязательную замену масляного фильтра, а в дизеле (при наличии) очистку ротора фильтра центробежной очистки масла. Отработанное масло сливают на прогретом двигателе. Увеличение сроков смены дает экономию масла, так как при каждой смене из смазочной системы сливают от 3 до 16 кг масла в зависимости от типа двигателя. Несмотря на значительное повышение теплонапряженности двигателей, а значит, и ужесточение условий работы периодичность замены минеральных масел в большинстве современных бензиновых двигателей составляет 10... 15 тыс. км, а для синтетических и полусинтетических — 20... 30 тыс. км пробега автомобиля. Увеличение сроков службы масел стало возможным благодаря применению масел групп Г, Д, Е с высокоэффективными присадками и на синтетической основе, а для дизелей — применению топлива с низким содержанием серы. В табл. 25 даны рекомендации по применению масел в дизелях при эксплуатации на топливе с содержанием серы не более 0,5 %. Сроки смены масла при использовании дизельного топлива с повышенным содержанием серы должны быть сокращены вдвое. Снижение расхода моторного масла определяется следующими основными факторами: утечками, угаром в цилиндрах, емкостью смазочной системы и оптимальной периодичностью замены масла в двигателе. Таблица 25 Рекомендации по применению масел в дизелях
Утечки масла зависят от качества уплотнений и материалов, их совместимости с маслами, условиями эксплуатации машин. При проведении технического обслуживания автомобилей и двигателей обязательной операцией при внешнем осмотре является выявление утечек и их устранение. Угар масла зависит от конструкции, типа двигателя, режима его работы. Величина расхода масла на угар является одним из технико-эксплуатационных свойств автомобиля. Она характеризует экономичность эксплуатации и техническое состояние. Угар масла в значительной степени определяет расход масла и изношенность двигателя. При создании двигателей стремятся к максимальному снижению угара подбором поршневых колец с повышенным удельным давлением на стенку цилиндра, выбором зазоров между боковой поверхностью колец и канавками, конструкцией поршня, параметров смазочной системы. Существует минимальное значение угара, дальнейшее снижение которого вызывает нарушение надежности работы двигателя. Вызвано это тем, что угар косвенно связан с количеством масла, поступающего для смазывания верхних поршневых колец. Тип и фракционный состав масла оказывают заметное влияние на угар. Выбирая масло по вязкости с учетом температурных особенностей режима работы двигателей, можно в известной степени сократить расход масла на угар. Максимальный расход масла на угар в двигателе регламентируется рекомендациями завода-изготовителя, которые приводят в руководстве по эксплуатации. Контрольные значения используют в диагностике для оценки технического состояния двигателя. Расход масла на угар в двигателе определяют по его фактическому расходу в граммах на 100 км пробега автомобиля. Угар масла в современных конструкциях бензиновых двигателей составляет 0,4... 1,2%, дизелей — 1,6... 1,8% расхода топлива. Для малоизношенных отечественных бензиновых двигателей угар масла составляет 0,5... 1,0 % расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением и ухудшением показателей токсичности отработавших газов. Для большинства зарубежных автомобилей работу двигателя оценивают как исправную при расходе масла на угар не более 0,5 л на 1 000 км пробега. Повышенный расход масла свидетельствует о наличии неисправности или износе двигателя. Уменьшение емкости смазочной системы в целях снижения расхода масла в двигателе не всегда оправдано и в большинстве случаев затруднено по конструктивным соображениям. Уменьшение объема смазочной системы и соответственно увеличение кратности циркуляции приводит к резкому ухудшению качества работающего масла. Увеличение срока службы масла в двигателе в значительной степени влияет на снижение его -расхода. Увеличение сроков смены масел в ряде случаев связано с исключением сезонной замены и использования всесезонных сортов. 5.10 Специфические свойства трансмиссионных масел Условия работы трансмиссионных масел и выполняемые ими функции. Трансмиссионные масла предназначены для работы в различных агрегатах трансмиссии автомобиля, а именно: в коробках передач, задних мостах и т. д. В перечисленных агрегатах трансмиссионные масла выполняют ряд функций, из которых к числу наиболее важных относятся: -уменьшение износа шестерен, подшипников, механизмов включения передач и сальниковых устройств, т. е. всех типичных деталей, имеющихся в узлах трансмиссий; -снижение потерь энергии на трение, передаваемой от двигателя к ходовой части автомобиля, или, другими словами, повышение коэффициента полезного действия трансмиссии автомобилей. По условиям работы трансмиссионные масла отличаются от масел для двигателей. Максимальная температура деталей и масла в автомобильных трансмиссиях обычно не превышает 100° С и только при длительной напряженной работе иногда может достигать 150° С. Сравнивая трансмиссионные масла с маслами для двигателей, можно заключить, что первые работают в сравнительно мягких температурных условиях. Обратная картина получается при сравнении давлений, воздействующих на масла для двигателей и трансмиссионные масла. Если максимальное давление, испытываемое масляной пленкой в двигателях, не превышает | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||