Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
|
1000 кгс/см2, то наивысшее давление, развивающееся в зонах контакта зубьев шестерен и деталей подшипников качения, составляет от 10 000 до 50 000 кгс/см2 и выше. В этом отношении трансмиссионным маслам приходится работать в чрезвычайно тяжелых условиях и именно этим обстоятельством обусловлены рассматриваемые ниже особенности смазочных материалов, применяемых в трансмиссиях автомобилей. Вязкостные свойства трансмиссионных масел. Вязкостные свойства трансмиссионных смазочных материалов оказывают большое влияние на интенсивность износа деталей узлов трансмиссии, коэффициент ее полезного действия, способность к непрерывному поступлению масла в зоны трения (обычно путем разбрызгивания или подтекания) и расход масел вследствие неизбежной их утечки через уплотнительные устройства. Учет перечисленных факторов приводит к следующему требованию: колебания вязкости трансмиссионных смазочных материалов в температурном диапазоне их применения не должны выходить за строго установленные пределы. Современные автомобильные трансмиссионные масла рассчитаны на всесезонное применение. Минимальная вязкость для них нормируется при 100° С, причем величина ее ГОСТ и ТУ устанавливается около 10 сСт для севера и порядка 15 сСт для остальных районов страны. Для трансмиссий старых марок автомобилей используются и более вязкие масла (до 35 сСт при 100° С). Максимальная вязкость этого типа масел, при которой возможна работа автомобильных трансмиссий равна 4,5-105 сСт.  Рис.34. Схема строения граничного слоя а-а - плоскости прочной связи молекул б-б - плоскости слабой связи молекул При большей вязкости мощность автомобильного двигателя может оказаться недостаточной для проворачивания частично или полностью погруженных в масло вращающихся деталей трансмиссии, и поэтому автомобиль после длительной стоянки при низкой температуре не сможет двинуться с места. Чтобы обеспечить возможность начала движения автомобиля без подогрева трансмиссионного масла, необходимо оценить его пусковые свойства, т. е. найти расчетным путем температуру (по методике, изложенной применительно к маслам для двигателей), при которой вязкость масла, заправленного в агрегаты трансмиссии, будет равна 4,5-105 сСт. При температуре, найденной таким образом, а также при любой более высокой температуре не возникает со стороны вязкостных свойств трансмиссионных масел больших осложнений при зимней эксплуатации автомобилей. Смазывающая способность трансмиссионных масел. При давлениях от 10000 до 50000 кгс/см2, развивающихся в зонах контакта зубьев шестерен, шариков и роликов с обоймами подшипников качения, нельзя рассчитывать на получение и фактически в этих зонах не получается жидкостной смазки даже на самых высоковязких маслах. Тем не менее опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что применяемые в них товарные трансмиссионные масла успешно выполняют все свои функции. Выявившееся противоречие является кажущимся. Оно немедленно устраняется, если для объяснения работы смазочных материалов в трансмиссии использовать их свойство, называемое смазывающей способностью. Смазывающей способностью масел называется их свойство адсорбироваться на твердой поверхности с образованием на ней тонкой прочной масляной пленки, именуемой граничным слоем. Как только масло или любая другая жидкость приходит в контакт с металлом, немедленно на его поверхности возникает граничный слой толщиной от 0,1 до 1,0 мкм. Он состоит из нескольких десятков мономолекулярных слоев, в которых молекулы некоторых компонентов масел под действием сил, действующих у поверхности металла, определенным образом ориентируются и поэтому занимают строго упорядоченное положение. Вследствие этого в граничном слое, прочно прикрепленном к металлу, одновременно сочетается высокая прочность по отношению к нормальным нагрузкам со сравнительно малой прочностью его в направлении, касательном к твердой поверхности. Граничные слои могут состоять не только из адсорбированных молекул. Ряд компонентов масел способен более сильно взаимодействовать с твердой поверхностью, а именно химически связываться с металлом. В частности, первый ряд молекул, непосредственно расположенный у поверхности, может представлять собой продукт химической реакции имеющихся в масле органических кислот с металлом детали, т. е. мыло. Оно по сравнению с просто адсорбированными молекулами прочнее связано с твердой поверхностью. При возрастании давления в масляном слое или при других условиях, не обеспечивающих сохранения жидкостной смазки (условно изображенной на рис. 35, а), толщина зазора между деталями уменьшается и до тех пор, пока граничные слои, имеющиеся на поверхностях, не придут в непосредственное соприкосновение (рис.35,б). Если сила Р не превосходит некоторого критического значения, то дальнейшему сближению будут препятствовать граничные слои, обладающие высокой прочностью в направлении действия нагрузки. Таким образом, благодаря смазывающей способности масел удается устранить в механизмах, работающих при высоких контактных напряжениях, появление сухого трения и заменить его граничной смазкой.Сочетание жидкостной и граничной смазок, создающееся в зонах контакта зубчатых передач и опор качения, обеспечивает без значительных износов и с достаточно высоким коэффициентом полезного действия работу агрегатов трансмиссии. Наиболее прочно связываются с поверхностью металлических деталей органические кислоты, мыла и смолисто-асфальтовые вещества. Сохранение оптимального количества перечисленных соединений при очистке дистиллятов и гудронов, а тем более введение некоторых из них в масла сильно повышает смазывающую способность.  Рис.35. Схематическое представление различных видов смазки, встречающихся при работе механизмов автомобильных трансмиссий Примером трансмиссионного масла, обладающего повышенной естественной адсорбционной способностью, является автотракторное трансмиссионное масло, высокая смазывающая способность которого обусловлена наличием в нем значительного количества природных нефтяных смол. Еще в конце XIX в. Н. П. Петров, создатель гидродинамической теории смазки, обратил внимание на высокую смазывающую способность растительных и животных жиров. На этом факте было основано практикуемое в некоторых отраслях техники и поныне добавление их в смазочные материалы нефтяного происхождения. Противоизносные и противозадирные присадки. С ростом нагрузки (рис.35) и с повышением скорости скольжения vтемпература в зазоре повышается. При некоторой критической величине Р (в случае неизменного значения v) или при определенном сочетании Р и vтемпература масла становится настолько высокой, что в некоторых зонах граничной смазки наступает разрушение адсорбированного слоя, а за ним и непосредственное соприкосновение в этих зонах обнаженных поверхностей. В результате наряду с жидкостной и граничной смазкой появляется в отдельных точках и сухое трение (рис.35,в) со всеми вытекающими отсюда последствиями— увеличением силы трения и возрастанием износов. Для таких жестких режимов работы на поверхности деталей создаются с помощью серо- и фосфорсодержащих противоизносных присадок прочные и термостойкие пленки, а поверх них уже формируются адсорбционные слои (рис. 35, г). Для очень тяжелонагруженных узлов (какими являются, например, гипоидные передачи) опасность сухого трения заключается еще в неизбежном появлении заедания или задира. Действительно, под воздействием чрезвычайно высоких местных давлений, обычно превосходящих 20 000 кгс/см2, между сильно нагретыми (в поверхностных слоях) металлами создается тесный молекулярный контакт, так называемое схватывание (точечная сварка). При перемещении деталей друг относительно друга мостики, образованные точечной сваркой, разрушаются, одновременно в других точках вновь создаются и, в свою очередь, тоже разрушаются и т. д. Непрерывный процесс схватывания и разрывов узлов схватывания приводит к вырыву металла с одной поверхности и образованию бугорков на другой, т. е. к увеличению шероховатости, что еще больше интенсифицирует износ. В итоге по истечении небольшого отрезка времени происходит задир—настолько сильное повреждение поверхностей, что детали становятся неработоспособными. Эффективным средством борьбы с задирами является введение в масла противозадирных присадок, имеющих в своем составе серу, хлор, а еще лучше оба элемента одновременно.Механизм действия противоизносных и противозадирных присадок в принципе одинаков. И те и другие, химически взаимодействуя с металлами, образуют на твердых поверхностях тонкие пленки, изолирующие, как показано на рис. 35, г, друг от друга детали в зонах с разрушенным адсорбционным (масляным) слоем. Но противозадирные присадки в отличие от противоизносных; содержат серу (и хлор) в так называемом активном состоянии. Активность выражается в том, что противозадирные присадки под. действием высоких температур, развивающихся в зоне контакта сопряженных деталей, разлагаются с выделением элементарной серы и сероводорода (а также хлора и хлористого водорода), а они,, взаимодействуя с металлом, образуют на твердых поверхностях: сульфиды, например, FeS (и хлориды FeCl2). Сульфиды и особенно хлориды обладают пластинчатой (слоистой) структурой, поэтому они, находясь в зазоре между деталями, не только предотвращают схватывание и задир, но и. снижают коэффициент трения. Сульфидные и хлоридные пленки имеют по сравнению с металлами более низкие температуры плавления, поэтому в зоне контакта деталей они легко переходят в расплавленное состояние. Конечно, после каждого подплавления они в какой-то степени повреждаются, но в дальнейшем присадкой восстанавливаются. В связи с этим неизбежен, с одной стороны, расход присадки, а с другой — вовлечение в химическое взаимодействие с ней новых порций металла с поверхностей трения. Второе из отмеченных явлений по существу представляет собой износ деталей, но идет он ввиду небольшой толщины пленок сравнительно медленно и ни при каких условиях неможет превратиться в задир. Больше того, наличие противозадирной присадка приводит в первый период работы к интенсивному снятию гребешков на шероховатых поверхностях новых деталей. В результате приработка зубчатых передач, идет быстрее, чем обычно, и по окончании ее рабочие поверхности зубьев приобретают зеркальный блеск. В этом проявляется полирующее действие противозадирных присадок, благодаря которому увеличивается зона контакта в зубчатых: передачах и за счет этого дополнительно снижается в ней давление и температура. Не следует упускать из виду, что противозадирные присадки-проявляют свое действие лишь при высоких температурах (выше 150°С). Но они не должны реагировать с металлами и, следовательно, вызывать коррозию деталей до тех температур, которые характерны для самих агрегатов трансмиссий и находящихся в них масел, т. е. по крайней мере до 100° С. Экспериментальная оценка смазывающей способности, а также противозадирных и вообще противоизносных свойств всевозможных масел производится на машинах трения. Противозадирные и противоизносные свойства трансмиссионных масел оценивают на ЧШМ по предельной нагрузке, при которой происходит сваривание, и диаметру пятна износа на нижних шариках. При понижении температуры износ значительно ускоряется. Стабилизация скорости изнашивания наступает при температуре окружающего воздуха 30... 40 °С, а трансмиссионного масла — при температуре 70...80 °С. Высокие удельные нагрузки, как правило, приводят к тому, что при начале работы (пуске), даже при установившейся температуре, наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание зубчатых колес, образование выбоин и сколов на зубьях. Для обеспечения быстрого начала работы трансмиссии зимой необходимы небольшая вязкость и низкая температура застывания масла. 5.11 Классификация и марки трансмиссионных масел По назначению различают трансмиссионные масла: -общего назначения для смазывания цилиндрических, конических и других видов зубчатых передач; -гипоидные масла для смазывания конических передач с гипоидным зацеплением; -универсальные масла для смазывания трансмиссий и гидроусилителей рулевого управления. Минеральные трансмиссионные масла по ГОСТ 17479.2-85 классифицируют: по эксплуатационным свойствам и применению в трансмиссиях автомобилей и другой подвижной наземной техники — на пять групп (ТМ-1 —ТМ-5) (табл. 26); по кинематической вязкости — на четыре класса 9, 12, 18, 34. Класс вязкости ограничивается допустимыми пределами кинематической вязкости при 100 °С и отрицательной температурой застывания масла при динамической вязкости, не превышающей 150 Па∙с и достаточной для надежной зимней эксплуатации агрегатов трансмиссии. Пример обозначения: ТМ-5-18 — ТМ — трансмиссионное минеральное масло, 5-й группы с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, 18-го класса вязкости. Буква «з» в обозначении марки, например ТМ-5-9з, указывает на содержание в трансмиссионном масле загущающей присадки. Для эксплуатации техники в различных климатических условиях выпускают всесезонные, северные и арктические трансмиссионные масла. Таблица 26 Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам и применению в трансмиссиях автомобилей и техники
В трансмиссиях автомобилей и подвижной наземной техники всесезонно используют масла класса вязкости 18, кроме северо-востока страны, и классов вязкости 9, 12 — в районах Крайнего Севера. Кинематическая вязкость при 100°С всесезонных трансмиссионных масел составляет 14...20 мм2/с, северных — 9... 10 мм2/с, специальных масел для гидравлических усилителей рулевого управления — около 4 мм2/с. Температура застывания всесезонных масел составляет -20...-27°С, северных — -40...-45°С. Для повышения противозадирных свойств трансмиссионных масел используют присадки, содержащие серу. Массовое содержание серы в трансмиссионных маслах достигает 1,2...3,6%, кроме специальных масел для гидромеханических передач и гидроусилителей рулевого управления, где наличие серы недопустимо. Зарубежная классификация трансмиссионных масел по вязкости SAE J306C приведена в табл. 27. Класс вязкости масла определяется соответствием предельных значений кинематической вязкости при 100 °С и максимальной температурой зимних классов для динамической вязкости не ниже 150 Па-с. Таблица 27 Классификация трансмиссионных масел по вязкости SAE J306C
Стандарт определяет значения вязкости трансмиссионных масел при высоких и низких температурах. Поэтому вязкость масла следует выбирать с учетом максимальной и минимальной температур эксплуатации техники. Зимние классы вязкости — SAE 70W, 75W, 80W, 85W, летние — 90, 140, 250. Всесезонные масла, наиболее используемые в технике, одновременно удовлетворяют высокотемпературным и низкотемпературным требованиям. Например, трансмиссионное масло для средней климатической зоны класса вязкости SAE 80W-90 работоспособно при минимальной температуре окружающего воздуха -26 °С и кинематическая вязкость масла при 100 °С 13,5...24 мм2/с обеспечивает применение в агрегатах трансмиссии при максимальной температуре окружающего воздуха +45 °С. Масло SAE 250 рассчитано на использование в жарком и тропическом климате, а также в особо тяжелых условиях эксплуатации техники. Классификация трансмиссионных масел по API приведена в табл. 28. Категории масла определены для автомобильных коробок передач с ручным переключением и ведущих мостов с различным типом зацеплений, нагрузки, скорости и температуры. Марки трансмиссионных масел с повышенными противозадирными свойствами имеют индексы ЕР или HD. Таблица 28 Классификация трансмиссионных масел по API
Отечественные трансмиссионные масла могут маркироваться по международной классификации. Они отвечают требованиям международных стандартов и обладают высокими эксплуатационными свойствами с содержанием эффективных противоизносных и противозадирных присадок. Примеры обозначения: -масло трансмиссионное Лукойл-ТМ-5 SAE 85W-90, API GL-5 — производитель, торговая марка «ЛУКойл»; ТМ-5 — группа трансмиссионного масла по ГОСТ 17479.2 — 85; вязкость по SAE 85W-90—85W при низкой температуре (при температуре -12 °С динамическая вяз- кость не превышает 150 Па-с), удовлетворяет высокотемпературным требованиям для масла SAE 90 (кинематическая вязкость при 100 °С в пределах 13,5...24,0 мм2/с); категория API GL-5 — для гипоидных передач автомобилей; -моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло Teboil SAE 10W-30 API CD/SF, GL-4 — универсальное для применения в дизелях с легким наддувом и бензиновых двигателях старых моделей выпуска до 1988 г., применимо в узлах механической трансмиссии категории API GL-4 и гидросистемах транспортных средств. Примерное соответствие классов вязкости и эксплуатационных свойств (групп) трансмиссионных масел, российских — по ГОСТ 17479.2 — 85 и зарубежных — по SAE и API приведено в табл. 29. Для определения полного соответствия проводят комплекс испытаний по определенным методикам. Трансмиссионные масла класса 9 — масло ТМ-3-9 содержит противозадирную присадку ОТП и предназначено для применения в трансмиссиях грузовых автомобилей и наземной техники, для всех видов передач, в том числе гипоидных, в качестве всесезонного в северных районах и зимнего масла во всех районах средней климатической зоны. Его применение обеспечивает легкий пуск агрегатов при температуре до -35 °С и надежную работу трансмиссии при установившемся режиме. Масло ТМ-5-9 предназначено для зимней эксплуатации в различных автомобильных трансмиссиях, включая гипоидные передачи, при температурах -50... + 120 °С. Трансмиссионные масла класса 18 широко представлены в ассортименте по объему производства и потребления. Область их применения охватывает все грузовые и легковые автомобили и наземную технику. Масло ТМ-3-18 содержит комплекс эффективных присадок, предназначено для коробки передач и главной двойной передачи (с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КамАЗ и является унифицированным сортом для других грузовых автомобилей. Стандарт определяет значение вязкости трансмиссионных масел при высоких и низких температурах. Поэтому вязкость масла следует выбирать с учетом максимальной и минимальной температуры эксплуатации техники. Зимние классы вязкости – SAE 70W, 75W, 80W, 85W, летние – 90, 140, 250. Всесезонные масла, наиболее используемые в технике, одновременно удовлетворяют высокотемпературным и низкотемпературным требованиям. Например, трансмиссионное масло для средней климатической зоны класса вязкости SAE 80W-90 работоспособно при минимальной температуре охлаждающего воздуха -26°С и кинематическая вязкость масла при 100°С 13,5...24 мм2/с обеспечивает применение в агрегатах трансмиссии при максимальной температуре окружающего воздуха +45°С. Масло SAE 250 рассчитано на использование в жарком и тропическом климате, а также в особо тяжелых условиях эксплуатации техники. Трансмиссионные масла с повышенными противозадирными свойствами имеют индексы ЕР или HD. Таблица 29 Соответствие классов вязкости и эксплуатационных свойств (групп) трансмиссионных масел
Масло ТМ-3-18 обладает противозадирными свойствами за счет введения специальных присадок. Применяют в тяжелонагруженных цилиндрических конических и спиральноконических передачах автомобилей различной техники, червячных передачах в рулевом механизме. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С (кроме северных районов). Основные показатели качества трансмиссионных масел приведены в табл.30. Таблица 30. Показатели качества трансмиссионных масел
Масло ТМ-5-18 предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей в основном семейства ГАЗ и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Комплекс присадок обеспечивает маслу высокие противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и антиокислительные свойства. Пригодно для всесезонной работы гипоидных, спирально-конических, конических и червячных передач автомобилей в диапазоне рабочих температур масла -25...+ 130 °С. Масло ТМ-5-18 — универсальное, предназначено для смазывания всех -типов передач, в том числе гипоидных, легковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ и другой техники. Работоспособно при температурах от -25 до +130... 140 °С. Масло рабоче-консервационное ТМ5-12рк содержит защитные (консервационные) присадки. Масло обеспечивает длительный период хранения техники ввод ее в эксплуатацию без разконсервации трансмиссии всесезонное, работоспособно до температуры -40°С. Масло ТМ5-12рк относится к трансмиссионным маслам класса 12. 5.12 Рекомендации по применению трансмиссионных масел Рекомендации по применению масел в агрегатах трансмиссии автомобилей приведены в табл. 31. Область применения и марки трансмиссионных масел: (ТМ-3-9), (ТМ-3-18) — для автомобилей и другой подвижной наземной техники; (ТМ-3-9) — для грузовых автомобилей КамАЗ; (ТМ-5-18) — для гипоидных передач грузовых автомобиле; (ТМ-5-18) — для легковых автомобилей. Вязкость масла выбирают с учетом максимальной и минимальной температур применения техники. Поэтому в условиях эксплуатации, где это предусмотрено химмотологической картой, замену ттрансмиссионного масла проводят два раза в год при сезонном обслуживании техники. 5.13 Масла для гидромеханических и автоматических передач Гидромеханические передачи находят широкое применение в автомобилях и тяжелой подвижной наземной технике, обеспечивая легкость управления и комфортность езды (особенно в городских условиях). Оптимальный режим работы двигателя повышает срок службы автомобилей и улучшает их экономичность. Гидромеханические передачи применяют в трансмиссиях автомобилей семейства БелАЗ, автобусов ЛиАЗ и другой техники (дорожностроительная, энергонасыщенные тракторы). Автоматические трансмиссии устанавливают на большинстве импортных легковых автомобилей. Принципиальным отличием автоматической трансмиссии от механической является отсутствие жесткой связи между коленчатым валом двигателя и первичным валом коробки передач. Функции сцепления при передаче крутящего момента от двигателя к коробке выполняет гидродинамический трансформатор (ГДТ). Рабочим телом в гидротрансформаторе является специально разработанное для этих целей масло (жидкость для автоматических трансмиссий АТF — Automatic Transmission Fluid). Масло (трансмиссионная жидкость) также осуществляет передачу управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи. Кроме того, оно выполняет ряд дополнительных функций, не свойственных маслу, и работает в жестких условиях. Основные функции масел для гидромеханических (автоматических) передач: передача крутящего момента от двигателя к механическому редуктору; смазка узлов гидропередачи (шестеренные механизмы, подшипники, детали) и функции рабочей жидкости системы автоматического управления; рабочая среда во фрикционных муфтах и тормозах; охлаждающая среда в гидропередаче. В процессе работы узлы и механизмы автоматических трансмиссий испытывают высокие тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи составляет 300...400 °С, происходит интенсивный нагрев деталей гидротрансформатора. В режиме полной мощности и динамической нагрузки температура масла в корпусе гидротрансформатора достигает 150 °С, скорость потоков масла составляет до 100 м/с. К маслам для гидромеханических и автоматических передач предъявляют высокие требования и прежде всего к вязкостным, фрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам. Они должны: обеспечивать эффективный отвод тепла от деталей и механизмов (картеры механизмов, как правило, имеют ребра охлаждения); не окисляться при высоких температурах; не вспениваться; быть совместимы с сальниками и уплотнениями; сохранять работоспособность в диапазоне температур -40...+150 °С; обеспечивать межремонтный ресурс коробок передач. Для обеспечения требуемых эксплуатационных свойств в них вводят комплекс присадок: моющих, противоизносных, противо-окислительных, противокоррозионных, фрикционных и антипенных. Характеристики российских масел для ГМП приведены в табл. 31. Таблица 31 Характеристики российских масел для ГМП
Масло марки А имеет в своем составе комплекс присадок. Низкотемпературные свойства масла обеспечивают работу передачи при температурах -30...-35°С. Предназначено это масло для всесезонной эксплуатации: в гидротрансформаторах автобусов ЛиАЗ; в объединенных гидросистемах подъемного механизма и гидроусилителя рулевого механизма автомобилей-самосвалов семейства БелАЗ и МАЗ. Масло марки Р с добавлением присадок используют всесезонно в системах гидроусилителя рулевого управления и гидрообъемных передачах автомобилей и автобусов всех остальных моделей (кроме автомобилей, где применяется масло марки А). Масло предназначено для гидросистем автомобилей и мобильной наземной техники. Работоспособно без применения средств подогрева при температуре до -35 °С. Максимально допустимая при работе температура масла 125 °С. Масло МГТ с добавлением присадок предназначено для эксплуатации в гидромеханических передачах тяжелой техники: промышленных тракторов, дорожных машин и гидросистем навесного оборудования. Имеет высокие эксплуатационные свойства, работоспособно при температуре окружающего воздуха от -50... +50 °С. Масла для автоматических трансмиссий представляют собой жидкости АТР. Автоматическая трансмиссия импортных автомобилей представляет собой гидротрансформатор, объединенный с самой коробкой передач с электронным блоком управления. При соблюдении правил эксплуатации и рекомендаций средний ресурс трансмиссии составляет 200...300 тыс. км пробега автомобиля. Жидкости АТF имеют отдельные спецификации, разработанные производителями автоматических трансмиссий — в основном компаниями Ford, GMи Chrysler(США). Отдельные требования к жидкостям для автоматических передач имеют автопроизводители Японии, Германии и Франции. Группа компаний Peugeot—Citroen(Франция) рекомендует применение в автоматической трансмиссии автомобилей только собственных ATF, не совместимых с другими марками. Требования автопроизводителей Ford, CM, Chryslerкмаслам для автоматических трансмиссий представлены в табл. 32 Таблица 32 Требования автопроизводителей Ford, GM, Chrysler к маслам для автоматических трансмиссии
В ранней спецификации масла Ford M2C-33F/G характеристики трения (коэффициент трения) отличаются от масла GM. Новые требования Fordуниверсальны, подходят для большинства автоматических трансмиссий. Например, в автомобилях марки Ford помимо жидкостей спецификации Меrсоn могут использоваться жидкости GM-Dextron. Эти жидкости изготовлены на минеральной основе, имеют красный цвет, как правило, совместимы друг с другом. На европейских автомобилях с автоматическими трансмиссиями фирмы ZF(Германия) используются масла спецификации GM. Для автоматических коробок передач и гидрообъемных сцеплений тяжелых транспортных средств и рабочих машин часто используют жидкости Allison С 2, 3, 4 в соответствии с требованиями качества для данной техники (в них могут использоваться многие масла спецификации GM— типа А и Dextron). Жидкости на синтетической основе Synthetic ATFобеспечивают хорошую текучесть при температурах до -48 °С, стабильность свойств при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации. При этом синтетическая ATFсовместима с минеральной (в отличие от синтетического моторного масла). В ряде современных зарубежных легковых автомобилей заливается только синтетическое масло для автоматических трансмиссий. Перечень марок (спецификаций) АТF, допущенных производителем, приводится в инструкции по эксплуатации и в специальных рекомендациях. Использование марки ниже уровня эксплуатационных требований недопустимо. Например, марка жидкости АТF Dextron III может заменять Dextron II и I в ранних моделях автомобилей. В современных автоматических коробках передач жидкости с расфасованной жидкостью. Большинство рекомендации требует осуществлять замену масла в автоматической трансмиссии каждые 60 тыс.км пробега автомобиля. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля ( тяжелые условиях работы, интенсивное движение и т.п.) сроки замены могут корректироваться. Масло в автоматической трансмиссии автомобилей группы компании Peugeot-Citroen (Франция) и других не требует замены в течении всего срока эксплуатации. Работы по контролю уровня и замены жидкости в автоматической трансмиссии в различных марках автомобилей могут иметь свои особенности. Эксплуатация автомобилей с пониженным уровнем масла в автоматической трансмиссии не допускается. Контрольные вопросы 1.Каково назначение моторных масел? 4.Что характеризуют вязкостно-температурные свойства масел? В чем смысл понятия «индекс вязкости» масла? 6.Как изменяется состав масла при работе в различных зонах двигателя? 8.Каковы показатели вязкости и температуры застывания летних, зимних и всесезонных масел? 9.По каким показателям определяют сроки смены масла? 10.Какова роль показателей качества работающих масел в диагностике? 11.Какова сущность зарубежных классификаций моторных и масел? 14.Каково назначение трансмиссионных масел? В каких узлах трения они используются? 15.Каковы требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам? 16.Каковы условия работы трансмиссионных масел? 17.Как классифицируют трансмиссионные масла? 18.Назовите основные марки трансмиссионных масел, используемых при эксплуатации автомобилей. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||