Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
|
Цифры и буквы означают: 185; 215; 5,90 — ширина профиля в мм или дюймах; 70; 90 — серия (отношение высоты профиля к его ширине в процентах; R — обозначение радиальной шины (в обозначении диагональной шины букву “D” не указывают); 14; 15; 13 — посадочный диаметр обода в дюймах; С — индекс, обозначающий, что покрышка предназначена для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. В обращении встречаются шины с иными обозначениями, например: 1) 6,15-13/155-13 6,15 и 155 — ширина профиля в дюймах и миллиметрах; 13 — посадочный диаметр обода в дюймах. Буквы R нет, значит шина диагональная. Поскольку не указано значение высоты профиля, оно превышает 80%. 2) 31х10,5R15 (для шин вседорожников, все размеры в дюймах) 31 — наружный диаметр; 10,5 — ширина профиля; R — радиальная шина; 15 — посадочный диаметр. Маркировка шин. В соответствии с ГОСТ 4754-97 на покрышку наносятся следующие обязательные надписи: товарный знак и (или) наименование изготовителя; наименование страны — изготовителя на английском языке — “Made in…”; обозначение шины; торговая марка (модель шины); индекс несущей способности (грузоподъемности); индекс категории скорости ; “Tubeless” — для бескамерных шин; “Reinforced” — для усиленных шин; “M+S” или “M.S” — для зимних шин; “All seasons” — для всесезонных шин; дату изготовления, состоящую из трех цифр, первые две обозначают неделю изготовления, последняя — год; “PSI” — индекс давления от 20 до 85 (только для шин с индексом “С”); “Regroovable” — в случае возможности углубления рисунка протектора методом нарезки; знак официального утверждения “E” с указанием номеров официального утверждения и страны, выдавшей сертификат; “ГОСТ 4754”; национальный знак соответствия ГОСТу (допускается наносить только в сопроводительной документации); порядковый номер шины; знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора); “TWI” — место расположения индикаторов износа; балансировочная метка (кроме шин 6,50-16С и 215/90-15С, поставляемых в эксплуатацию); штамп технического контроля. Маркировка зарубежных шин. На них могут быть некоторые другие обозначения: “Тous terrain” — всесезонная; “R+W” (Road + Winter) — дорожная + зимняя (универсальная); “Retread” — восстановленная; “Inside” — внутренняя сторона; “Outside” — наружная сторона; “Rotation” — направление вращения (для шин с направленным рисунком); “Side facing inwards” — сторона, обращенная внутрь; “Side facing outwards” — сторона, обращенная наружу (для асимметричных шин); “Steel” — обозначение наличия металлокорда; “TL” — бескамерная шина; “ТТ” или “MIT SCHLAUCH” — камерная шина. Таблица 55 Маркировки шин автомобилей
Контрольные вопросы 1. Какие свойства резины обусловили применение ее в технике? 2. Каковы свойства натурального и синтетических каучуков? 3. Какие компоненты входят в состав резины? Глава 13. Лакокрасочные материалы 13.1Назначение лакокрасочных материалов и требования к покрытиям Лакокрасочные материалы предназначены для нанесения на поверхность сооружений, строений, автомобилей и отдельных деталей тонкой сплошной покровной пленки, которую после соответствующей обработки принято называть лакокрасочным покрытием. Лакокрасочные покрытия, как и другие виды неметаллических, а также металлических покрытий, служат для защиты от разрушающего воздействия внешней среды и для декоративной отделки всевозможных конструкций и изделий. Применительно к автомобилям они используются: для защиты металлов от коррозии, а дерева от гниения; для придания красивого и опрятного вида автомобилям, приборам и т. д. Чтобы лакокрасочные покрытия могли оправдывать свое назначение и быть долговечными, они должны: прочно связываться с окрашиваемой поверхностью или, как принято говорить в лакокрасочной технике, должны иметь высокую адгезию; обладать возможно более высокой прочностью, твердостью и необходимой эластичностью. При недостаточной эластичности от деформирования изделия, вызванного механическим или температурным воздействием, неизбежно появление на покрытии либо трещин, либо морщинистости; по возможности меньше пропускать влагу, пары жидкостей, газы, солнечные лучи и не изменять своих свойств под действием перечисленных факторов. Стабильность покрытия в условиях воздействия воды и ее паров, воздуха и солнечного света называется атмосферостойкостью; в случае повреждения легко восстанавливаться в условиях автотранспортных предприятий; ввиду массового использования быть дешевыми. Ни один из современных материалов полностью не отвечает указанным требованиям. По этой и ряду других причин в большинстве случаев покрытия делаются многослойными, в которых каждый из слоев или группа из них полностью отвечает только одному или нескольким требованиям. Общее число и качество таких узкофункциональных слоев подбирается так, чтобы покрытие в целом отвечало в необходимой степени совокупности всех требований. 13.2 Способы получения, строение и классификация лакокрасочных покрытий Лакокрасочные покрытия наносятся только на предварительно подготовленные поверхности, с которых удалены пыль, грязь, ржавчина, окалина, остатки сварочных флюсов, пленки нефтепродуктов, жировые пятна, пришедшие в негодность старые покрытия и т. д. Для этих целей используются многочисленные механические, химические, электрохимические, термические, ультразвуковые и другие способы. К простейшим операциям подготовки деталей к окраске, доступным автотранспортным предприятиям, относятся: обезжиривание с помощью растворителей; последовательное удаление ржавчины и окалины металлическими щетками, а затем наждачной шкуркой; выжигание старых слоев краски и т. д. Сцепление первого слоя покрытия с плохо подготовленной поверхностью обычно получается очень слабое, поэтому слои краски быстро вспучиваются и отлетают. Кроме того, при плохой адгезии коррозия не прекращается, а продолжает развиваться невидимо, под покрытием. Наиболее опасна в этом отношении окалина, тщательному удалению которой следует уделять особое внимание. Металлические детали, очищенные от перечисленных загрязнений, в большинстве случаев подвергаются пассивированию, под которым понимают повышение коррозионной устойчивости с помощью создания на их поверхности тончайших пленок окислов или солей. Обычно пассиватор в виде солей хромовой кислоты (PbCrО4, ZnCrО4), способных образовать окисную пленку, вводится в состав материала, применяемого для создания первого слоя покрытия (грунтовки). В данном случае процесс пассивирования не предшествует окраске, а совмещается с малярными технологическими операциями. Изделия ответственного назначения (к ним относятся многие детали автомобилей) или узлы, испытывающие повышенное коррозионное воздействие, подвергаются предварительному фосфатированию. При этом на поверхности создается пассивная пленка, представляющая собой тонкий микропористый слой фосфорнокислых солей железа и марганца (FeHPО4∙3H2О и МnНРO4∙3Н2O). Кроме собственно пассивирования, фосфатные слои, обладая пористым строением, значительно улучшают адгезию и, что особенно важно, препятствуют распространению коррозии под покрытием при местном ее разрушении. На подготовленную поверхность наносится первый слой покрытия— грунт. Основное назначение его — обеспечить высокую адгезию между металлом и последующими слоями покрытия. Грунтовка— материал, из которого- образуется грунт, наносится обычно кистью, краскораспылителем или погружением, причем разрыв во времени между окончанием подготовки поверхности к окраске и грунтованием должен быть возможно меньшим, иначе неизбежно повторение операций по удалению пыли, обезжириванию и т. д. Высушенный грунт имеет небольшую (порядка 15—20 мкм) толщину, поэтому вмятины, царапины и другие дефекты полностью сохраняются на загрунтованном изделии (рис. 52).  Рис.52. Строение многослойного лакокрасочного покрытия 1-окрашиваемый предмет, 2- слой грунта, 3-слой местной шпатлевки, 4-слой общей шпатлевки, 5-слой краски Надо стремиться не допускать их при изготовлении деталей или устранять путем предварительной механической обработки. Если же это осуществить не представляется возможным, то прибегают к местному и общему шпатлеванию. Первое имеет целью выравнивание крупных дефектов, второе — получение гладкого покрытия по всей окрашиваемой площади. При местном шпатлевании наносится шпателем или куском листовой резины густая паста (шпатлевка), содержащая 75—85% наполнителей (мела, охры и т. д.). После ее высыхания образуется недостаточно эластичный, подверженный растрескиванию и выкрашиванию слой, поэтому одновременно наносимая его толщина не должна быть более 0,5 мм. Каждый слой местной шпатлевки, а общее число их не рекомендуется делать больше двух, хорошо просушивается, шлифуется грубыми абразивными шкурками (с № 80 до 120) и очищается от пыли и, зерен абразива. При необходимости окончательное выравнивание достигается нанесением на всю окрашиваемую поверхность общей шпатлевки толщиной 50—100 мкм с последующим ее шлифованием (после сушки) мелкозернистыми шкурками от № 150 до 220. Общая шпатлевка наносится преимущественно с помощью краскораспылителя, в который заправляется упоминавшаяся шпатлевочная паста, разбавленная до необходимой вязкости соответствующим растворителем. Обработанная шпатлевка, а при ее отсутствии загрунтованная поверхность покрывается несколькими слоями краски, число и отделка которых зависят от требований, предъявляемых к внешнему виду покрытия, от условий его эксплуатации и т. д. Краски, как и грунты, наносят кистью, распылителем, в том числе и в электростатическом поле, погружением, обливанием и т. д. При любом способе окраски каждый слой проходит этап сушки, а наружные слои можно дополнительно шлифовать, полировать, лакировать и т. п. 13.3 Основные компоненты лакокрасочных материалов Обязательным компонентом лакокрасочных материалов является пленкообразующее вещество, или сокращенно пленкообразователь. В процессе высыхания грунтовки, шпатлевки или краски из пленкообразователя создается структура, взаимодействующая с окрашиваемой поверхностью и связывающая в единое покрытие все компоненты, остающиеся в нем от нанесенного лакокрасочного материала. Из сказанного следует, что пленкообразователь в лаках и красках выполняет те же функции, какие выполняют каучуки в резинах или связующие вещества в пластмассах. Применение находят как жидкие, так и твердые пленкообразователи. К первым относятся некоторые растительные масла (льняное, конопляное, хлопковое, подсолнечное и др.). В виде термически и химически обработанных продуктов они являются основой различных сортов олифы. Лучшие сорта олифы (натуральной) получают из льняного масла. Значительно шире ассортимент твердых пленкообразователей, к которым принадлежат многие природные смолы (канифоль, битумы, пеки, шеллак, янтарь и т. д.), эфиры целлюлозы (в первую очередь нитроцеллюлоза) и самые разнообразные синтетические высокополимеры. Нанесение твердых пленкообразователей на изделие возможно в расплавленном или в растворенном состоянии. Первый способ лучше второго, так как не нужны растворители, исключается операция сушки и т. д., и по этим соображениям он является перспективным. Второй способ в силу своей простоты сейчас распространен неизмеримо больше, но его реализация обязательно связана с использованием дополнительного компонента — растворителя. Раствор твердого пленкообразователя в соответствующем растворителе называется лаком. Основная масса лаков используется не в чистом виде, а идет наряду с олифой для приготовления красок, грунтовок и других материалов. С этой целью в лак или олифу вводится пигмент. В зависимости от вида пленкообразователя получают два типа красок: олифа + пигмент→масляная краска; лак + пигмент→эмалевая краска. Наибольшее распространение в качестве пигмента получили превращенные в порошки окислы металлов (железа, свинца, цинка, титана и др.), некоторые тщательно помолотые природные неорганические вещества (мел, охра) и алюминиевая пудра. Основное назначение пигментов — сообщить краске желательный цвет, но в отличие от красителей они в лаках и олифе нерастворимы и поэтому находятся и должны при окраске поддерживаться во взвешенном состоянии. Другими словами, масляные и эмалевые краски представляют собой суспензии, а это обстоятельство отражается на свойствах покрытия. При высыхании нанесенной на изделие краски взвешенные в ней (а не растворенные) пигменты определенным образом упаковываются, отчего возрастает прочность покрытия, повышается его атмосферостойкость, уменьшается горючесть и т. д. Некоторые пигменты, как и ряд наполнителей в резинах и пластмассах, будучи более дешевыми по сравнению с пленкообразователями, снижают стоимость лакокрасочных материалов. Большое влияние на качество покрытия оказывают природа пленкообразующего вещества и характер высыхания материала, приготовленного на его основе. В простейшем случае сушка представляет собой чисто физический процесс испарения растворителя. Высохшее покрытие такого рода снова становится жидким при попадании на него растворителя. На этом основано получение монолитного многослойного покрытия: каждый последующий слой жидкой краски растворяет поверхностную часть предыдущего просушенного слоя, в результате чего происходит их слияние и они оказываются прочно соединенными друг с другом. Пленкообразователи, в которых за время высыхания не происходит химических превращений, называются непревращаемыми, а полученные из них покрытия - обратимыми. Очевидно, все термопластичные полимеры будут относится к этой группе пленкообразующих веществ. Время, необходимое для сушки красок, содержащих непревращаемые пленкообразователи, будет определяться летучестью растворителя и толщиной слоя. Для ускорения процесса высыхания и получения покрытий без вздутий и пузырей стремятся наносить слои небольшой величины (для эмалевых красок порядка 20— 40 мкм). Действительно, в толстых слоях замедляется диффузия паров растворителя, что в сочетании с встречающимся на их пути препятствием в виде корки, образующейся в первый период сушки, неизбежно ведет к вспучиванию покрытия. Пленкообразователи, способные в процессе высыхания претерпевать химические превращения, называются превращаемыми.За счет полимеризации конденсации и окисления исходные относительно низкомолекулярные превращаемые пленкообразующие вещества переходят в новые высокомолекулярные соединения с сетчаткой или пространственной (трехмерной) структурой макромолекул. В результате полностью высохшее покрытие становится твердым и его никакими растворителями и другими средствами нельзя перевести в жидкое состояние. На этом основании такие покрытия можно считать необратимыми. К превращаемым пленкообразова- телям относится олифа, следовательно покрытия из высохших масляных красок являются необратимыми. Продолжительность высыхания лакокрасочных материалов с превращаемым твердым пленкообразователем определяется двумя параллельно идущими процессами - испарением растворителя и химическими превращениями пленкообразователя. Последний процесс может продолжаться несколько дней и даже недель. Ускорение его, как и многих других химических реакций, достигается введением в краски соответствующих катализаторов (сиккативов) и повышением температуры (горячая сушка). Соединение отдельных слоев в многослойном покрытии из превращаемого пленкообразователя получается за счет образования валентных связей между макромолекулами, расположенными в граничных соседних слоях. Чтобы повысить прочность шва или, как иногда говорят, улучшить самослипание смежных слоев, последующий слой обычно наносится на недосушенный предыдущий. Благодаря более тесному контакту между жидким верхним слоем и окончательно не затвердевшим нижним слоем облегчается диффузия пленкообразователя из одного слоя в другой, усиливается физическое и химическое воздействие между макромолекулами, что приводит по истечении определенного срока к образованию монолитного покрытия. Кроме пленкообразователей, растворителей и пигментов, в состав лакокрасочных материалов могут вводиться разбавители (для снижения вязкости выпускаемых промышленностью товарных красок), пластификаторы (для повышения эластичности покрытий) , сиккативы (для ускорения процесса высыхания красок). 13. 4 Маркировка лакокрасочных материалов и покрытий Основные виды лакокрасочных материалов, применяемых для ремонтного окрашивания, — это грунтовки, шпатлевки и эмали. Грунтовками называют лакокрасочные материалы, наносимые непосредственно на поверхность металла и характеризующиеся хорошей адгезией (сцеплением) как с металлом, так и с последующими слоями шпатлевки и эмали. Грунтовочные покрытия должны быть устойчивы к действию растворителей, повышенных температур (во время сушки последующих слоев покрытия), не должны размягчаться при нанесении шпатлевки и эмали. Так как грунтовки содержат большое количество неорганических противокоррозионных пигментов, они не дают блеска и после высыхания образуют матовую поверхность. На практике часто используют двукратное или смешанное грунтование, при котором сначала наносят слой грунтовки одного типа, а затем на него слой грунтовки другого типа. Общая толщина слоя грунтовки не должна превышать 25...40 мкм. Шпатлевками называют лакокрасочные материалы, предназначенные для выравнивания поверхности перед нанесением верхних декоративных слоев эмали. Эмали — это материалы, применяемые для верхнего (наружного) слоя лакокрасочного покрытия и образующие непрозрачные цветные пленки. На этикетках лакокрасочных материалов обычно пишут «Эмаль», «Лак», «Краска», «Грунтовка» или «Шпатлевка», их цвет, а затем буквенно-цифровое обозначение из 4...6 индексов. Буквы в обозначении определяют состав пленкообразующего вещества лакокрасочного материала, а цифры — его назначение. Первая цифра указывает, для работы в каких условиях предназначено покрытие, например: 1 — атмосферостойкое; 4 — водостойкое (в том числе к горячей воде); 5 — специальное (например, светящееся); 6 — маслобензостойкое; 7 — химически стойкое; 8 — термостойкое. В обозначении грунтовок после буквенного индекса пишут 0, а в обозначении шпатлевок 00. Иногда после цифрового индекса в обозначении идут буквы, характеризующие цвет или особенности материалов (например, ГС — горячая сушка, ХС — холодная сушка, НГ — негорючая, М — для матовых покрытий). Примеры обозначений: Грунтовка ФЛ-03К — грунтовка на основе фенольной смолы, № 3, красная. Грунтовка ВЛ-02 — грунтовка на основе поливинилбутираля, №2. Шпатлевка ЭП-00-10 — шпатлевка эпоксидная, № 10. Эмаль НЦ-11 — эмаль на основе нитроцеллюлозы для атмосферостойких покрытий, фисташковая. Лак КО-815 — лак на основе кремнийорганической смолы для термостойких покрытий. 13.5 Масляные краски Масляные краски преимущественно вырабатываются в виде густотертых паст, состоящих в основном из олифы, тщательно перемешанной с пигментами. Перед применением их надо довести до необходимой вязкости путем смешения с 20—50% олифы. Так как последняя растворима в углеводородах, то при этой операции для снижения вязкости красок и удешевления их практикуется введение небольших количеств (5—10%) уайт-спирита (хвостовая часть автомобильного бензина, выкипающая в пределах от 165 до 220° С) или скипидара (смесь углеводородов, получающаяся при перегонке смолы хвойных деревьев). Число наносимых слоев масляных красок обычно равно двум, максимум трем, причем первый из слоев после высыхания выполняет чаще всего роль грунта. Получающееся при этом масляное покрытие обладает высокой адгезией, хорошей атмосферостойкостью, большой эластичностью и нерастворимостью в нефтепродуктах. Масляным краскам свойственны и некоторые отрицательные качества. В частности, они не способны давать блестящих покрытий после высыхания и даже после шлифования и полирования. Большим недостатком масляных красок является низкая скорость высыхания (на высыхание однослойного покрытия при наличии в их составе сиккатива № 63 или № 64 требуется при комнатной температуре не менее суток). Масляные краски в чистом виде не используются для окраски автомобилей, но они поставляются автотранспортным предприятиям для выполнения различных хозяйственных работ. Кроме того, при изготовлении и ремонте автомобилей находят применение лакокрасочные материалы с комбинированными пленкообразователями, сочетающими одновременно олифу (растительные масла) и твердые пленкообразователи (смолы). Очевидно в свойствах таких материалов проявляются рассмотренные особенности масляных красок и тем сильнее, чем будет больше доля олифы в комбинированном пленкообразователе. 13.6 Лакокрасочные материалы на основе твердых и комбинированных пленкообразователей Лакокрасочные материалы, содержащие твердые пленкообразователи, получили очень широкое распространение. К ним относятся лаки, грунтовки, шпатлевки, эмалевые краски и пасты. Нитроэмали. Основным пленкообразователем в нитроэмалях является нитроцеллюлоза — сложный эфир целлюлозы и азотной кислоты. Ее растворяют в смеси растворителей и получают нитроцеллюлозный лак, или сокращенно нитрола. Практически в качестве растворителей используются смеси кетонов, эфиров, спиртов, бензола и его производных. Такого рода многокомпонентные растворители, выпускаемые в нашей стране под номерами 646, 647, 648, и так называемый разбавитель под маркой РДВ способны полностью растворять товарные сорта целлюлозы и обеспечивают необходимый темп испарения в процессе образования покрытия. При выполнении малярных работ растворители № 646 и № 647, а также разбавитель РДВ добавляются в лакокрасочные материалы с питроцеллюлозным пленкообразователем (лаки, краски и шпатлевки) для снижения вязкости этих материалов до необходимой величины. Растворитель № 648 используется для опрыскивания шлифованных нитроэмалевых покрытий, матовые поверхности которых в результате растворения наружного слоя становятся после испарения растворителя гладкими и блестящими. Суспензии из нитролаков и того или иного пигмента называются митроэмалевыми красками, а чаще всего — просто нитроэмалями. Покрытие из нитроэмалей сочетает в себе ряд положительных особенностей и, в частности, оно способно быстро высыхать даже при комнатной температуре. Весь процесс испарения растворителя, в результате которого образуется обратимая пленка (нитроцеллюлоза—непревращаемый пленкообразователь), продолжается обычно не более 20 мин. Кроме того, нитроэмалевые покрытия обладают достаточной твердостью и в отличие от масляных после шлифования и полирования приобретают хороший блеск. Нитроцеллюлоза практически нерастворима в углеводородах, поэтому высохшая нитроэмалевая пленка оказывается стойкой к действию нефтепродуктов. К существенным недостаткам нитроэмалевых покрытий нужно, в первую очередь, отнести их малую эластичность, низкую адгезию к металлам и легкую воспламеняемость. Первый недостаток в значительной мере устраняется введением в состав нитроэмалей пластификаторов, а второй — тем, что их наносят только на загрунтованные поверхности. Что касается последнего недостатка, то его надо учитывать при эксплуатации автомобилей и не доводить покрытия до температуры, превышающей 75° С. Перечисленные меры относятся только к нитроэмалям и в силу этого имеют частный характер. Но в лакокрасочной технике применяется и более общий метод, именуемый модификацией. Принцип модификации предполагает введение в краску наряду с основным пленкообразователем дополнительного — модификатора, способного усилить недостаточные у основного пленкообразователя качества или сообщить новые свойства покрытию. В соответствии с этим принципом все современные нитроэмали, в том числе и автомобильные нитроэмали серии НЦ-11 обязательно модифицированы и к тому же в значительной степени синтетическими смолами. Нитроэмали относятся к разряду очень распространенных красок, которыми раньше окрашивали кузова легковых автомобилей, оперение и кабины грузовых автомобилей и др. В настоящее время для этих целей в основном применяют материалы на базе синтетических (в частности, алкидных) пленкообразователей, но в ремонтной практике и сейчас отдается предпочтение нитроэмалям. Кроме того, на основе нитроцеллюлозы готовятся шпатлевки (например, НЦ-007, НЦ-008). Они представляют собой пасты, приготовленные путем тщательного перемешивания нитролаков, модифицированных смолами, с пигментами и со значительным количеством (75—85%) наполнителей (мел, охра и др.) - Положительной особенностью нитрошпатлевок является то, что они быстро сохнут при комнатной температуре — через 1—2 ч слой их толщиной 0,5 мм может подвергаться дальнейшей обработке (шлифованию, окраске и т. д.). 13.7 Малярные свойства красок и механические свойства покрытий Перед окраской автомобиля, сооружения или даже отдельного изделия необходимо иметь четкое представление о показателях, характеризующих малярные свойства предполагаемого к использованию лакокрасочного материала. Оценке, а при необходимости и доведению до требующейся величины, в первую очередь, подлежат следующие показатели малярных свойств: вязкость, скорость высыхания и кроющая способность. Вязкость лаков, красок и грунтовок должна быть определенной. Если ее величина превышает оптимальное значение, то наносимый слой будет чрезмерно толстым, отчего на нем возникают неровности и, конечно, увеличивается расход краски. Наоборот, при очень низкой вязкости наносимый слой получается очень тонким и от этого возрастает потребное общее число слоев, а следовательно, повышается трудоемкость малярных работ. Кроме того, при сильно заниженной вязкости, несмотря на малую толщину слоя, возможно появление на наклонных и вертикальных поверхностях потеков. Вязкость лакокрасочных материалов измеряется с помощью специального вискозиметра, выполненного в виде пластмассового стакана с отверстием в его донной части диаметром 4 мм. Вязкость красок выражают временем в секундах, в течение которого из вискозиметра вытекает под собственным весом 100 см3 испытуемого материала. Оптимальная величина вязкости зависит от сорта краски, а также должна соответствовать выбранному способу ее нанесения. Этот показатель, необходимый растворитель и соотношение, в котором следует смешивать его с данной конкретной краской, указываются в паспорте краски или приводятся в соответствующем стандарте. В большинстве случаев колебания вязкости при 18—20° С укладываются в следующие предёлы: для метода окунания 15—20 с, для нанесения распылителем 20—30 с и при окраске кистью 30—60 с. Чтобы получить чистое покрытие, не содержащее прилипшей пыли, и чтобы правильно спланировать время, потребное на отдельные операции, надо знать продолжительность некоторых этапов высыхания. В конце первого этапа, называемого высыханием от пыли, на поверхности нанесенного слоя появляется тонкая пленка, которая не способна за счет прилипания удерживать на себе пыль. Следовательно, вся пыль, попавшая на покрытие после высыхания от пыли, должна легко сниматься с него струей воздуха. Высыхание нанесенного слоя на всю его толщину называется полным. Как только оно достигнуто, можно начать обработку поверхности (шлифование и полирование) или приступить к нанесению следующего слоя. Важным показателем малярных свойств красок является их кроющая способность, или укрывистость, под которыми понимают способность краски полностью скрывать цвет окрашиваемой поверхности.Численное значение укрывистости определяется методом нанесения испытуемой краски на стеклянную пластинку, предварительно взвешенную и положенную на шахматную доску с черными и белыми квадратами. На пластинку наносят минимальное число слоев, способное скрыть различия между разноцветными квадратами. Количество краски в граммах, рассчитанное на 1 м2, и будет показателем укрывистости, по которому рассчитывают количество краски, потребное для окраски какого-либо объекта. Укрывистость наиболее распространенных эмалей колеблется в пределах от 30 до 70 г, сухой пленки на 1 м2 окрашенной поверхности. После нанесения на изделие необходимого количества слоев лакокрасочных материалов, их сушки и отделки надо оценить качество получившегося покрытия. Причем наиболее важными являются его физико-механические свойства, которые принято по стандарту оценивать на адгезию, на прочность при ударе и при изгибе, а также на твердость. 13.8 Окраска автомобилей Безвоздушный метод распыления. В последние годы в промышленности все более широкое применение находит метод окраски изделий под высоким давлением (безвоздушное распыление). При этом процесс осуществляется как с нагревом лакокрасочных материалов, так и без него. Сущность безвоздушного метода окраски заключается в том, что распыление лакокрасочного материала достигается путем превращения потенциальной энергии краски, находящейся под давлением, в кинетическую при выходе в атмосферу. В этом процессе дробление краски осуществляется в результате резкого перепада давления на выходе из краскораспылителя специальной конструкции. Давление на краску создается гидравлическим насосом, приводимым в движение от обычного компрессора. При окраске с подогревом лакокрасочный материал, нагретый до температуры 70-100°С, подается к соплу краскораспылителя под давлением 40—60 кгс/см2. По выходе из сопла краска приобретает скорость больше критической при данной вязкости; в результате падения давления до атмосферного освобождаются силы, стремящиеся расширить лакокрасочный материал, и создается мелкодисперсный факел (материал распыляется). При этом легколетучая часть растворителя, входящего в состав лакокрасочного материала, интенсивно испаряется, что сопровождается значительным увеличением объема краски и ее диспергированием. Гидравлическое давление с нагревом дает возможность распылять лакокрасочный материал значительной вязкости, так как нагрев снижает вязкость и поверхностное натяжение. При этом качество покрытия достигает 1-го класса. В случае применения окраски без нагрева распыление практически всех лакокрасочных материалов ведут при давлении 100— 250 кгс/см2. Толщина покрытия обеспечивается так же, как и при пневматическом распылении, в пределах 10—40 мкм; качество покрытия соответствует 2-му классу Для нанесения покрытий безвоздушным распылением в настоящее время Применяются некоторые более совершенные виды оборудования. Выпускается малогабаритная установка для безвоздушного распыления «Радуга-ОбЗП», разработанная научно-производственным объединением «Лакокраспокрытие» установка позволяет распылять все лакокрасочные материалы, пригодные для нанесения методом безвоздушного распыления, с исходной вязкостью до 50 с по ВЗ-4. Широкое применение получили также установки безвоздушного распыления без подогрева краски типа чехословацкого окрасочного аппарата VIZA и установки Факел-3, УБРХ-1М. Выпускаются и другие установки БВР, в том числе ЛУЧ-2, предназначенная для нанесения краски с подогревом. Аппарат VIZA работает как мультипликатор с передаточным отношением поверхностей поршней 1:24. При давлении воздуха 5—8 кгс/см2 достигается статическое давление на лакокрасочный материал до 160 кгс/см2. Достоинством аппарата является автоматически управляемый насос высокого давления. При нажатии на пусковой крючок краскораспылителя пневматический двигатель, к поршневому штоку которого прикреплен поршень насоса,. начинает работать. Лакокрасочный материал под действием высокого давления поступает к соплу пистолета и распыляется. Когда пусковой крючок пистолета освобожден и закрыт подвод краски, поршни немедленно останавливаются, так как происходит выравнивание сил, действующих на поршневые штоки. В Чехословакии разработан метод, при котором краска подается в распылитель под давлением 12—20 кгс/см2 (вместо 40— 60 кгс/см2). При этом краска получает вихревое движение и большое ускорение в специальном сопле и по выходе наружу распыляется вследствие быстрого расширения, так же как в установках безвоздушного распыления, Отличие аппаратуры для окраски по этому методу от обычных установок безвоздушного распыления заключается в том, что давление на краску осуществляется сжатым воздухом (компрессоры) или углекислым газом (баллоны). Установка состоит из красконагнетательного бака, распылителя, серийно выпускаемого фирмой «Ково-Финиш», и шланга (работает под давлением 20 кгс/см2, внутренний диаметр 8 мм, длина не более 10 м). Кроме того, установка снабжается набором сопел с уплотнением и насадкой-удлинителем. Производительность распылителя в среднем 240 м2/ч. Аппаратура может быть использована и для нанесения подогретой краски. Для этой цели дополнительно устанавливается подогреватель, состоящий из масляной бани, нагреваемой до 60°С электросопротивлением. В масло погружен медный змеевик с диаметром трубки 6 мм, через которую краска проходит к распылителю. Ассортимент лакокрасочных материалов представлен продукцией таких товарных знаков как: - Duxone - инновационная лакокрасочная система, грунты, эмали, лаки, -Cromax - новейшая покрасочная технология и материалы на водной основе. -Centari - универсальная лакокрасочная система. -Meguiar's поставляет полный комплекс материалов по уходу за автомобилем. Контрольные вопросы 1 Для чего служат лакокрасочные материалы, применяемые на автомобильном транспорте? 2 Перечислите основные требования предъявляемые к лакокрасочным покрытиям? 3 Назовите основные элементы строения лакокрасочного покрытия? 4 Перечислите основные требования предъявляемые к слою грунта? 5 Перечислите основные требования предъявляемые к шпатлёвочным материалам? 6 Перечислите основные требования, предъявляемые к автомобильным краскам? Заключение Специальность «Транспорт, транспортная техника и технологии» является ведущей в отрасли автомобильного транспорта, которая занимает значимое место в едином транспортном комплексе страны. Этот комплекс обеспечивает перевозки грузов и пассажиров, обороноспособность государства, удовлетворяет потребность граждан в услугах по обеспечению работоспособности транспортных средств и решает много других задач. Следует отметить постоянный рост автомобильного парка нашей Республики и вместе с тем востребованность специальности, как области практической деятельности в сфере эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и сервиса автотранспортных средств. Поэтому выпускники должны обладать современными техническими и экономическими знаниями. При организации эксплуатации автомобильного транспорта необходимо уделять внимание вопросам грамотного применения автомобильных эксплуатационных материалов, создания новых сортов ГСМ и разработки основ их унификации, выявлении оптимальных условий, обеспечивающих снижение потерь и сохранение качества ГСМ при хранении, транспортировании, заправке и применении. Данное учебное пособие поможет студентам понять важность выбранной профессии. Библиографический список 1. Манусаджянц О. И., Смаль Ф. В. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебник для техникумов. -М.: Транспорт, 1989. -271 с. 2. Покровский Г. П. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости: Учебник для студентов вузов. -М.: Машиностроение, 1985.- 200 с. 3. Стуканов В. А. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие. Лабораторный практикум. -М.: ФОРУМ: М–ИНФРА, 2002. -208 с. 4. Применение горючего на военной технике. М.: Воениздат, 1989. 432 с. 5. Чулков П. В., Чулков И. П. Топлива и смазочные материалы: ассорти-мент, качество, применение, экономия, экология: Справ. -М.: Политехника, 1996. -304 с. 6. Итинская Н. И., Кузнецов Н. А. Автотранпортные эксплуатационные материалы. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Агропромиздат, 1987. -271 с. 7. Мартынюк Н. П., Карпочан А. П. Автомобильные эксплуатационные материалы. -М.: НПО Поиск, 1993. -275 с. 8. Морев А. И., Плеханов И. П. Устройство и обслуживание газо-баллонных автомобилей. -М.: ДОСААФ СССР, 1987. -144 с. 9. Гуреев А. А., Фукс И. Г., Лашхи В. Л. Химмотология. -М.: Химия, 1986. -368 с. 10.Павлов В. П., Заскалько П. П. Автомобильные эксплуатационные материалы.- М.: Транспорт, 1982. -205 с. 11. Смазочные масла и специальные жидкости ОАО «ЛУКОЙЛ»: Каталог-справочник продукции. М., 2001. 128 с. 12. Гнатченко И. И. Автомобильные масла, смазки, присадки: Справ. пособие. -М.: ООО. АСТ; СПб.: ООО. Полигон, 2000.- 360 с. 13. Гжиров Р. И. Краткий справочник конструктора. -Л.: Машино-строение, 1984. -464 с. 14. Автомобильный справочник (BOSCH) / Перевод с англ. Первое русское издание. -М.: За рулём, 2002. -896 с. 15. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Справ. изд. / К. М Бадыштова; Под ред. В. М. Школьникова. -М.: Химия, 1989. -432 с. 16. Зарубежные масла, смазки, присадки и их отечественные аналоги: Международный каталог / И. Н. Якунина, Н. В. Орлова. -М.: Международная академия информатизации при ООН. Отделение «Оптимизация и Информа-ционное обеспечение Динамических Систем», 1996. -152 с. 17. А. Ф. Синельников, В. И. Балабаков. Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости: Краткий справ. -М.: ЗАО КЖИ За рулём, 2003. -176 с. 18. Грамолин А. В., Кузнецов А. С. Топливо, масла, смазки, жидкости, материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. — М.: Машиностроение, 1995. — 63 с. 19.Чулков П. В., Чулков Н. П. Топлива и смазочные материалы: ассортимент, качество, применение, экономия, экология. — М.:Политехника, 1996. 302 с. Д.Р.Тортбаева, А.О.Казенова, У.А.Усипбаев, С.С.Пернебеков Эксплуатационные материалыУчебное пособие Редактор Подписано в печать Формат бумаги 1/16 Бумага типографская. Печать офсетная. Объем 13 п.л. Тираж 50 экз. Заказ № © Издание Южно-Казахстанского государственного университета им. М.Ауезова Издательский центр ЮКГУ им.М.Ауезова, г.Шымкент,пр.Тауке хана,5 1Вязкость измеряют по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре. 2Вязкость измеряют по методу ASTM D 4683 или СЕС L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника скольжения. Имитируются условия в быстровращающихся подшипниках горячего двигателя и в паре кулачок—рычаг клапана распределительного вала. |