Учебное пособие для студентов специальности Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство Рекомендовано умо по среднему профессиональному
 Скачать 1.24 Mb.
|
|
Вопросы для самопроверки: 1. Каковы преимущества и недостатки железнодорожного транспорта? 2. Когда и для чего было создано ОАО «РЖД»? 3. Какие виды деятельности может осуществлять ОАО «РЖД»? 4. Какова структура Компании? 5. Какими структурными подразделениями представлена социальная сфера деятельности акционерного общества? 12 Лекция 2 СТРУКТУРНАЯ ФОРМА УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО РАЗВИТИЯ Содержание: Внутрикорпоративная реорганизация путевого комплекса, развитие конкуренции на рынке ремонта пути и производства материалов верхнего строения пути, структура управления путевым комплексом. Блок информации, обязательной для освоения: Управление является особой производственной функцией целенаправленного воздействия на производственные коллективы для согласования действия отдельных его работников в процессе производства. Управление путевым хозяйством имеет особенности, обусловленные характером транспортного производства. В управлении железнодорожным транспортом в том числе путевым хозяйством больше оперативного управления и последовательно осуществляется принцип централизации. Эта особенность связана с быстроменяющейся поездной обстановкой. К числу особенностей управления на железнодорожном транспорте и в путевом хозяйстве относиться так же большой удельный вес организационных (административных) методов и методов прямого экономического расчета. Предприятия путевого хозяйства не создают законченной транспортной продукции, а осуществляют отдельные части перевозочного процесса. Поэтому хозрасчетные взаимоотношения между предприятиями путевого хозяйства и отделение дороги носят ограниченный характер. На современном этапе возрастает роль экономических методов управления в связи с интенсификацией и ускорением научно технического прогресса. Эти особенности управления учитывают при разработке и совершенствовании организационной структуры управления путевым хозяйством. Организационная структура управления производством - это совокупность различных взаимосвязанных управленческих органов и звеньев, обеспечивающих осуществление целей производства. В основе любой организационной структуры управления лежит структура самого производства. 13 УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ФИЛИАЛА ОАО "РЖД" Основные задачи Управления пути и сооружений: 1) управление путевым комплексом инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура), в том числе обеспечение его постоянной технической готовности к перевозке грузов и пассажиров; 2) обеспечение в путевом комплексе безопасности движения поездов, охраны труда, пожарной и экологической безопасности; 3) оптимизация и развитие своих производственных мощностей и трудовых ресурсов. Основой инновационной деятельности в путевом хозяйстве является инновационные решения в конструкции пути и сооружений, внедрение материалов верхнего строения пути, по качеству соответствующих мировому уровню. Новая редакция «Положения о системе ведения путевого хозяйства», утвержденная в 2009г., предусматривает увеличение сроков между реконструкциями или капитальными ремонтами пути с 700 до 1100 млн. т брутто. Дальнейшее увеличение межремонтных сроков обеспечивается за счет применения: 1. Рельсов мирового уровня качества. В 2008 - 2011 г.г. на железных дорогах уложены рельсы японской компании «Ниппон Стил».В 2012 году на Октябрьской, Московской и Горьковской железных дорогах запланирована укладка рельсов производства австрийской компании «ФестАльпине». Основное преимущество австрийских рельсов перед японскими - возможность доставки на российские железные дороги рельсов длиной до 100 м. 2. Стрелочных переводов, обеспечивающих скорости движения по основному направлению до 250 км/ч. Технологические комплексы российских стрелочных заводов подготовлены к серийному производству стрелочных переводов данных проектов. В 2009 г. высокоскоростные стрелочные переводы и съезды производства Муромского и Новосибирского заводов были уложены на станциях Боровенка и Торбино Октябрьской железной дороги для проведения динамико-прочностных и эксплуатационных испытаний под высокоскоростными поездами. Проводится модернизация существующей конструкции с целью улучшения технических характеристик переводов. Разработаны и проходят эксплуатационные испытания пологих марок скоростных стрелочных переводов типа Р65 марок 1/18 и 1/22 с конструкционной скоростью движения пассажирских поездов по боковому пути до 80 км/ч и 120 км/ч) соответственно. 14 3. Бесстыкового пути с рельсовыми плетями неограниченной длины, с полным исключением болтовых рельсовых стыков, включая стрелочные переводы. При эксплуатации бесстыкового пути снижаются эксплуатационные расходы на содержание пути, расходы электроэнергии и топлива на тягу поездов, увеличиваются сроки службы элементов пути. Снижается интенсивность бокового износа в кривых участках пути, меньше возникает отказов рельсов по ряду опасных дефектов, улучшается плавность хода подвижного состава. Несмотря на постоянный ежегодный прирост бесстыкового пути, существует ряд ограничений по его укладке: это и климатические условия, кривые малого радиуса, нестабильное земляное полотно. В связи с этим одним из приоритетных направлений в развитии бесстыкового пути является расширение полигонов укладки, в том числе в кривых радиусом менее 350-300 метров, что возможно осуществить укладывая шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу с одновременным омоноличиванием щебеночного балласта. 4. Пружинных рельсовых скреплений с элементами соответствующей долговечности и переход на необслуживаемые промежуточные скрепления с ресурсом, равным межремонтному сроку, в том числе за счет адаптации зарубежных конструкций, использования эффективных материалов, дифференциации конструкции в зависимости от условий эксплуатации. Наиболее перспективные виды скреплений: Фоссло W-30, ЖБР-ШД, АРС и Пандрол. Укладка железобетонных шпал с пружинными рельсовыми скреплениями исключает необходимость ежегодного дозакрепления болтовых соединений (в скреплении КБ), обеспечивает устойчивость бесстыкового пути за счет неподвижности рельсовых плетей и неизменности температуры их закрепления в процессе эксплуатации. Продолжается работа по внедрению зарубежных пружинных скреплений. В процессе разработки и испытаний системы Фоссло W30 особое внимание было уделено клемме Skl 30 и подрельсовой прокладке- амортизатору. Данный узел рельсового скрепления имеет высокую динамическую виброустойчивость, обеспечивает высокое сопротивление продольному сдвигу, а также обладает повышенной эластичностью. 5. Щебня повышенного качества. Балластный слой и верхняя часть земляного полотна - это важнейшие элементы железнодорожного пути, без оздоровления которых невозможно обеспечить введенный норматив межремонтных сроков 1,1 млрд. т брутто. Разработан проект ГОСТа на путевой щебень, в котором ужесточены требования для участков скоростного, высокоскоростного движения и движения с высокой грузонапряженностью. Использование щебня с улучшенными характеристиками на скоростных и особогрузонапряженных участках позволит снизить расходы на текущее содержание пути. 6. Адресного повышения несущей способности основной площадки 15 земляного полотна путем устройства защитных слоев, применения геоматериалов, георешеток и др. Навысокоскоростных участках и на участках с высокой грузонапряженностью достигается наибольший эффект от устройства подбалластных защитных слоев. Основной эффект от их применения защитных слоев: - увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 раза и более) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне; - высокая жесткость армирующего слоя конструкции для максимальной защиты слабого земляного основания; - уменьшение прогибов на слабых основаниях и их стандартных отклонений; - снижение общих деформаций внутри балласта. В состав управления дороги входят службы (перевозок пути и т.д.), а так же функциональные отделы, занимающиеся вопросами планирования, финансирования учета и подготовки кадров. Формы и методы управления на железнодорожном транспорте меняются вместе с развитием транспорта. Дальнейшее совершенствование дальнейших форм связано с увеличением провозной и пропускной способности железных дорог, наращиванием мощность железнодорожных станций и узлов, укреплением ремонтной и строительной баз железнодорожного транспорта. Путь – основа железнодорожного транспорта, от него надежности и технического состояния зависят объемы и сроки перевозок. Основными задачами работников путевого хозяйства являются содержание пути в исправном состоянии, предупреждение появления неисправностей, современное и качественное выполнение ремонта пути, сооружений и устройств. Организационная структура управления путевым хозяйством: дистанции пути (ПЧ), являющиеся основами предприятий этого хозяйства и занимающиеся текущим содержанием пути и сооружений, а так же выполняющими не большой объем ремонтных работ; путевые машинные станции (ПМС) и мотопоезда, которые проводят капитальный и другие виды ремонта пути и сооружений; промышленные предприятия (щебеночные заводы, рельсосварочные поезда, шпалопропиточные заводы и путевые дорожные мастерские), занимающиеся производством материалов верхнего строения пути; По характеру своей деятельности путевое хозяйство является многогранным, в котором заняты специалисты различных профилей: 16 путейцы, мостовики, работники промышленных предприятий. В связи с этим в службе пути созданы соответствующие отделы, которые руководят отдельными видами деятельности путевого хозяйства. Важнейшее структурное подразделение путевого хозяйства – это дистанция пути, организационная структура которого зависит от характера выполняемой работы, т.е. перевозочного процесса (объема грузопотока, объема работы на сортировочных горках, характера пригородного движения т.д.). Границы участка пути, обслуживаемого дистанцией, линейную протяженность и территориальное размещение основных путейских подразделений (околотков отделений), устанавливают на основе расчета. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА УЧАСТКОВОЙ СИСТЕМЫ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ Участковая система текущего содержания пути. разработано в соответствии с требованиями приказа ОАО "РЖД" от 05.10.2007 N 128 «О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна», требованиями «Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.05.2012 N 857р, а также других действующих в ОАО "РЖД" нормативных отраслевых документов. Участковая система текущего содержания пути определяет общие принципы, технические параметры, нормативы, систему контроля, организацию работ по текущему содержанию железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат, и является отраслевым нормативно-техническим документом. Целями перехода на участковую систему текущего содержания пути являются: разделение функций контроля и содержания пути; повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов; улучшение системы контроля и повышения надежности работы железнодорожного пути. Повышение надежности пути является основой обеспечения безопасности движения поездов, повышения скоростей движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных затрат. Дистанции пути являются структурными подразделениями дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути. 17 Основным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка пути (далее - ПДС (ПЧУ)) в составе 3-5 линейных участков (околотков) без линейных отделений.1.3. ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения. Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится в соответствии с требованиями приказа ОАО "РЖД" от 09.07.2009 N 136 "О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути". Нормами управляемости руководителей среднего звена, бригадиров в хозяйстве пути и сооружений, утвержденными ОАО "РЖД" 30.09.2009 и «Типовым штатным расписанием дистанций пути железных дорог - филиалов ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 09.07.2009 N 1452р Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается в установленном ОАО «РЖД» порядке. Организационная структура Эксплуатационного участок пути делится на линейные участки (околотки), протяженность которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием в следующем порядке: Таблица2 Приведенные километры пути 1 Грузонапряженность, млн.ткм бр./км в год 20-25 свыше 70 26-30 свыше 50 до 70 31-35 свыше 25 до 50 36-42 свыше 10 до 25 43-50 менее 10 Приведенная длина железнодорожного пути исчисляется в соответствии с требованиями «Распоряжения ОАО «РЖД» от 09.05.2005 N 312р «Об утверждении групп (классов) по оплате труда и показателей, характеризующих работу структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог, а также примерного перечня работ для отнесения производственных 1 К приведенным километрам многопутных участков пути применяется коэффициент к = 1,0, а к приведенным километрам однопутных участков пути - к = 0,9 18 участков структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог к группам по оплате труда» в следующем порядке: а) один километр каждого главного железнодорожного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного железнодорожного пути; б) один километр станционного или подъездного железнодорожного пути приравнивается к 0,4 км первого главного железнодорожного пути; в) 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 приравнивается к одному километру первого главного железнодорожного пути; г) один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1/11; д) одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11. Линейным участком (околотком) руководит дорожный мастер (далее «ПД»), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями. На линейных участках (околотках) создаются бригады по неотложным работам численностью 10-12 монтеров пути. На линейных участках (околотках), в зону обслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, а также железнодорожные станции I-III класса, создаются бригады по содержанию стрелочных переводов численностью 10-12 монтеров пути. В случае если в зону обслуживания линейного участка (околотка) входят 2 и более железнодорожные станции IV-V класса, могут также создаваться бригады по содержанию стрелочных переводов установленным в ОАО «РЖД» порядке. Во всех путевых бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности. В зависимости от местных условий на линейных участках (околотках), обслуживающих крупные станции, могут создаваться только бригады по содержанию стрелочных переводов. Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений ( «бригадир пути») и дорожных мастеров в соответствие п.2.3 «Инструкции по обеспечению 19 безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 N 2790р Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановым работам («ПДБп») и 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам («ПДп»). обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности. Расчет количества путевых бригад по неотложным работам, бригад по содержанию стрелочных переводов и бригад по плановым работам производится в соответствии с требованиями Приказа ОАО «РЖД» от 09.07.2009 N 136 и Нормами управляемости. Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, рельсового хозяйства, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых обустройств и рельсовых цепей на линейном участке (околотке) вводится должность контролера состояния железнодорожного пути ( «ПК») из числа бригадиров пути. График работы контролера состояния железнодорожного пути разрабатывается ежемесячно старшим дорожным мастером или начальником участка (ПДС (ПЧУ)) в соответствие с Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2791р, с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути. Контролер состояния железнодорожного пути находятся в подчинении ПДС (ПЧУ) или дорожного мастера ( ПД) по согласованию с начальником дирекции инфраструктуры. Для обеспечения ведения отчетной и учетной документации, ведения электронного документооборота, выполнения работ по маркировке путевых обустройств в соответствие с требованиями нормативных документов на эксплуатационном участке вводятся техники в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути. Самостоятельная работа обучающегося: Начертить «Схему организационной структуры путевой машинной станции» «Схему организационной структуры дистанции пути» ? |