ремонт шбм. курсач%20тт. Учебное пособие по циклу практических занятий Расчеты транспортных машин открытых горных разработок
 Скачать 4.35 Mb.
|
|
1.2. Расчет тепловозного транспорта Методика тягового расчета тепловозного транспорта имеет некоторые отличия от методики тягового расчета электровозного транспорта. Она включает в себя: 1) предварительный выбор типа подвижного состава; 2) определение массовой нормы поезда и числа вагонов в составе; 3) определение значений силы тяги (тормозной силы) скорости и времени движения поезда; 4) расчет тормозного пути; 5) определение расхода топлива. Основные параметры карьерных тепловозов приведены в табл. 1.10. Массовая норма поезда при движении по руководящему уклону устанавливается по формуле (4), а при трогании поезда с места- по фор-муле (5). При этом следует иметь в виду, что удельное основное со-противление, Н/т, движению определяется по следующим формулам: для тепловозов  (41)для четырехосных груженых вагонов  (42)для шестиосных и восьмиосных вагонов  (43)где υДЛ - длительная скорость, км/ч. Коэффициент сцепления колеса локомотива с рельсом принимается равным: при движении - 0,22-0,24; при трогании с места - 0,28-30 Число вагонов в составе определяется по формуле (10). Значения силы тяги (тормозной силы) тепловоза на каждом участке в грузовом и порожняковом направлениях устанавливаются по фор- муле (11). Таблица 1.10 Технические данные тепловозов
* При соединении двух секций тепловозов обозначают 2ТЭ 10М, трех - 3ТЭ 10М. Значения скорости движения локомотивосостава  на каждом участке в грузовом и порожняковом направлениях при положительных значениях силы тяги определяется по формуле: (44) где: NД.Д - мощность дизельного двигателя, кВт; Fi- значение силы тяги на i-м участке, Н; ηо.м - коэффициент отбора мощности, ηо.м = 0,88-0,90; ηс.п - КПД силовой передачи, ηс.п = 0,68-0,72. При отрицательных значениях силы тяги локомотива (т.е. когда действует тормозная сила) скорости устанавливаются из условия обес-печения безопасности движения и принимаются равными 30-40 км/ч. Время движения локомотивосостава определяется по формуле (16). Расчет тормозного пути выполняют по формулам (17)-(23). Для установления расхода топлива тепловозов за 1 рейс сначала следует определить работу на транспортирование груза, Атр, Н·м. Для глубинных карьеров (движение груза снизу вверх) она определяется по формуле  (45)где ωо - удельное основное сопротивление движению поезда (определя-ется для грузового  и порожнякового  направлений), Н/т;  ; L - расстояние транспортирования груза, м; Н- высота подъема груза, м; ΣLТ - сумма тормозных путей, м; qТ - собственная масса вагона, т. Для нагорных карьеров (движение груза сверху вниз) работу вычисляют по формуле  (46)Затем устанавливается расчетный расход топлива тепловозом за один рейс Ер, кг::  (47)где: qТ.С- теплотворная способность дизельного топлива (10000 ккал/кг); ηДИЗ - КПД дизельного двигателя, ηДИЗ= 0,43. Фактический расход топлива тепловозом за один рейс Еф, кг, определяют по формуле  (48)где: Кзим - коэффициент, учитывающий повышения расхода топлива в зимний период, Кзим = 1,05-1,10; Кс.н - коэффициент, учитывающий расход топлива на собственные нужды, Кс.н = 1,04-1,06; Кман - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива на маневры, Кман = 1,04-1,07. Эксплуатационный расчет тепловозного транспорта производится аналогично расчету электровозного транспорта. Пример расчет. Выполнить тяговый расчет локомотивосостава, движущегося на трассе ( см. рис. 1.7), при следующих исходных данных: тип локомотива- тепловоз ТЭМ3; тип вагона- думпкар 2ВС-105; тип выемочно-погрузочного оборудования- экскаватор ЭКГ-10. 1. Массовая норма поезда при его движении по руководящему уклону определяется по формуле  где   2. Массовая норма поезда по условию его трогания с местарассчитываем следующим образом:  Для дальнейших расчетов принимаем  3. Определяем число вагонов в составе:  Принимаем n=11, тогда масса прицепной части поезда составит: с грузом  без груза  Значение силы тяги (тормозной силы), скорости и времени движения поезда на каждом участке трассы в грузовом и порожняковом направлениях подставлены в табл. 1.11. Время движения поезда на трассе  4. Тормозной путь поезда определяем на 1-м участке до полной остановки порожнего состава:  где       Полученное значение тормозного пути не превышает 300 м, что удовлетворяет условию безопасного движения поезда. Таблица 1.11 Результаты расчетов тепловозного транспорта
Для определения фактического расхода топлива ЕФтепловозом за 1 рейс сначала рассчитаем работу на транспортирование груза по формуле:  где:    Н- высота подъема груза на расчетной трассе (рис. 1.7). Затем определяем расчетный расход топлива  Фактический расход топлива составит  По результатам тягового и эксплуатационного расчетов железнодорожного транспорта и горно-техническим условием проектируемого предприятия выбирают типы и рассчитывают количество вспомогательного оборудования для механизации путевых работ. 2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Высокая маневренность, мобильность в работе (особенно в начальный период эксплуатации горного предприятия), возможность большой концентрации работ на ограниченном фронте, автономность энергоисточника, удобство доработки сложных по залеганию месторождений- вот те достоинства, которые предопределили широкое использование автомобильного транспорта на открытых горных работах. Современный типажный ряд карьерных автосамосвалов может обеспечивать практически любую производительность по горной массе (до 200 млн. т и более). Однако считается предпочтительнее применять автотранспорт на карьерах средней производственной мощности (А≤50млн. т). Экономически выгодные расстояния транспортирования груза составляют 0,8-5км. Уклоны дорог при автомобильном транспорте достигают 100-120 ‰. Радиус криволинейных участков не превышает 20-25м. Для повышения эффективности использования автотранспорта следует стремиться к применению автосамосвалов максимальной грузоподъемности и повышенных тягово-динамических и скоростных качеств. Применение таких автомобилей позволяет сократить число водителей и обслуживающего персонала, упростить организацию движения и создать лучшие условия в пунктах погрузки и разгрузки. Однако при выборе автосамосвала следует учитывать, что при увеличении его грузоподъемности стабильность погрузочно-транспортного комплекса уменьшается, возрастает объем горно-капитальных работ (уширение ширины проезжей части автодороги), увеличивается срок окупаемости машины. Практикой установлено, что положительные факторы автосамосвалов особо большой грузоподъемности оказываются более весомыми, чем отрицательные. Исходными данными к расчету являются: годовая производитель-ность карьера; параметры, характеризующие режим работы предприятия; физико-механические свойства транспортируемых грузов; план и продольный профиль расчетной трассы; технико-экономические показа-тели работы транспорта на предприятии-аналоге за последние 5 лет. Расчет автомобильного транспорта состоит из двух разделов: тягового и эксплуатационного. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
