Логистика - Скоробогатова Т.Н.. Учебное пособие по курсу логистика
 Скачать 2.41 Mb.
|
i j kгде М – минимально допустимый уровень обслуживания; Yijk – логистическая услуга, опосредующая i-тый вид товаропотока, адресуемого в j-тый регион k-тому потребителю;
Sполн=Sm+Sn+Sэ (7.3) S1=Sполн-(Sn+Sэ) (7.4) S2=Sполн-Sэ (7.5), где Sполн – полная стоимость потребления услуг, Sm – стоимость приобретения товара, Sn – стоимость поставки, Sэ – стоимость эксплуатации, S1 – стоимость поставки, по условиям которой потребитель отказывается от всего пакета логистического обслуживания, S2 – стоимость поставки, по условиям которой потребитель отказывается от послепродажного обслуживания;
Y=(x1,x2), (7.6), где Y – эластичность логистического обслуживания, x1 – внутренние ограничения посредника (по ресурсам), x2 – внешние ограничения (динамика потребительских предпочтений).
 (7.7)где S – спрос на логистические услуги; P – предложение логистических услуг, Z – затраты, связанные с оказанием услуг, S – ценовая стратегия предприятия. 5. Качество логистического обслуживания Одной из главных задач логистической службы является поиск оптимальной величины уровня обслуживания. Для этого необходимо анализировать параметры качества сервиса, определяя расхождения между ожидаемым и фактическим результатами. 1. Расхождение между ожиданиями покупателя в качестве сервиса и восприятием предприятия этих ожиданий. Это расхождение возникает, т.к. представители предприятия не всегда понимают, что покупатель подразумевает под высоким качеством услуг. Причины возникновения подобной ситуации: недостаточность маркетинговых исследований, неадекватность используемых оценочных параметров измерения качества сервиса, неточность информации, содержащей факты о спросе на услуги и оценки их качества, большое количество уровней логистического менеджмента. 2. Расхождение между восприятиями ожиданий потребителей и действительным качеством услуг. Возможные причины разрыва: несоответствие требований к качеству предприятия и потребителей, недостаточный уровень исполнительской и технологической дисциплины на предприятии, низкий уровень стандартизации качества, слабая система контроля качества. 3. Расхождение между рекламируемым и реальным сервисом. Причины расхождения: неадекватные горизонтальные коммуникации среди оперативного персонала и персонала отдела маркетинга логистической системы, предрасположенность к преувеличению достоинств сервиса в рекламе. Формирование потребительских ожиданий строится на использовании следующих ключевых факторов: - речевых коммуникаций, т.е. той информации, которую покупатели узнают от других клиентов; - личных потребностей. Данный фактор относится к личности покупателя, его запросам, представлению о качестве сервиса, политическим, религиозным и др. убеждениям; - прошлого опыта, т.е. использование такого же или подобного сервиса; - внешних сообщений, т.е. рекламы в СМИ. Покупательские ожидания являются стартовой и ориентировочной линией развития предприятия. Приоритетным окажется то предприятие, которое сумеет определить латентные покупательские ожидания. К наиболее важным параметрам сервиса можно отнести:
- изменения формы заказа, - изменения способа передачи заказа, - изменение вида тары и упаковки, - отзыва заявка на поставку, - получения клиентом информации о состоянии его заказа;
6. Реинжиниринг процесса обслуживания потребителей Реинжиниринг предусматривает замену устаревших методов управления на новые, более современные и на этой основе значительное улучшение основных показателей деятельности предприятия. Он включает в себя:
Типовой план реинжиниринга процесса обслуживания:
Координирует действия руководитель службы логистики, поскольку ответственность специалистов функциональных подразделений обычно разграничивается по вертикальным функциям и в горизонтальном процессе они отвечают только за отдельные его стадии. Организация обслуживания ориентируется не на функции, а на процессы.
Исследуется процесс прохождения одного, как правило, самого важного или срочного заказа. Анализ начинается с той стадии процесса, которая ближе всего к потребителю.
Анализируют требования потребителей к обслуживанию, фактические и желательные параметры системы обслуживания.
Для получения чёткого и ясного представления о маршруте заказа посещают рабочие места. Выясняют количество стадий процесса, степень участия сотрудников функциональных подразделений предприятия в выполнении заказа.
Определяют границы ответственности исполнителей на каждой стадии процесса обслуживания. При составлении схемы осуществляют следующие операции:
Решают задачу сокращения времени, в течение которого не создаётся добавленная стоимость для потребителя. Направления мероприятий по сокращению времени обслуживания:
Анализируют вероятность возникновения новых проблем, определяют ограничивающие факторы внешней среды, возможные реакции на изменения.
ТЕМА 8. ЛОГИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯЛитература 2, 5, 7, 11, 14, 16, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 29, 32, 33, 34, 35 1.Снабженческо-транспортный комплекс предприятия Служба материально-технического снабжения предприятия представляет собой организационно-структурное подразделение, в обязанности которого входят поставка на предприятие основных и вспомогательных материалов, топлива, покупных полуфабрикатов, инструментов и технологической оснастки, оборудования. Систему снабжения образуют отдел материально-технического снабжения и находящиеся в его распоряжении снабженческие склады. Обеспечение подразделений осуществляется на основе лимитов и норм расхода. Лимиты составляют технические и технологические службы предприятия совместно со службой МТС. Лимит устанавливается с учетом величины производственной программы и технического состояния производства. В практике встречаются следующие схемы обеспечения цехов: на основе стандарт-плана и на основе заявок. Первая схема (активное обеспечение) распространена в массовом и крупносерийном производстве. Доставка материалов здесь осуществляется службой транспортного хозяйства по разработанному графику, что дает возможность снизить расходы на транспортировку и на хранение материалов, т.к. материалы доставляются непосредственно на рабочие места. Вторая схема свойственна мелкосерийному, единичному, а тем более индивидуальному производству. При организации цеха получают материалы, заполняя лимитно-заборные карты или разовые накладные и, как правило, доставляют их самостоятельно в цеховые кладовые. Структура транспортного хозяйства предприятия зависит от многих факторов: объема внутренних и внешних перевозок, типа производства, массы и габаритов изготавливаемой продукции, уровня кооперированных связей. Обязательно формируются цеха безрельсового транспорта, электротранспорта. Кроме того, при необходимости образуются цеха железнодорожных или автомобильных средств. Соответственно создается ремонтная база. В массовом и крупносерийном производстве к транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры. Кроме цехов в состав транспортного хозяйства входят диспетчерское бюро и группа учета. Подчиняется транспортное хозяйство главному инженеру. Работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий как грузооборот и грузопоток. Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу времени в течении учетного периода. Грузооборот складывается из отдельных грузовых потоков. Грузопотоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя смежными пунктами. Величина грузопотоков может быть измерена:
С целью установления равномерных грузопотоков составляется шахматная таблица грузооборота, где указывается масса поступивших и вывезенных грузов. Шахматная таблица с учетом пространственной планировки предприятия является исходным материалом для составления схемы грузопотоков. С целью выявления фактов встречных, возвратных, не полностью загруженных и чрезмерно дальних перевозок проводится анализ грузопотоков и грузооборота. При условии стабильных грузопотоков, что характерно для массового производства, перевозки осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам с одинаковой интенсивностью. При неустойчивых грузопотоках (серийное и единичное производство) перемещение грузов осуществляется на основе разовых заданий или сменного графика. Межцелевые перевозки могут осуществляться по маятниковой (веерной) или кольцевой схеме. Маятниковая схема может включать одностороннее или двустороннее движение транспортных средств. По данной схеме происходит доставка изделий (материалов, деталей) со склада в цеха. Недостаток схемы: транспортные средства, имея максимальную загрузку по пути со склада в цех, возвращаются пустыми. При кольцевой схеме транспортные средства доставляют грузы по очереди всем цехам, после чего возвращаются на склад за новой партией грузов. Такая схема часто называется «кольцевой с затухающим грузооборотом». Важнейшей задачей при внутризаводских перевозках является выбор средств автоматизации или механизации. При этом следует принимать во внимание ряд факторов: I. Общие: - транспортные свойства грузов (габариты, масса, подверженность повреждениям, огне- и взрывоопасность), - условия перемещения (количество перемещаемых грузов, маршруты и расстояния перемещения, строительные характеристики зданий), - согласованность межцеховых, внутрицеховых и складских перевозок. II. Частные: 1. При межцеховых перевозках – наличие необходимого объема грузов в начале и конце маршрута, обеспечение фронта загрузки и разгрузки. 2. При внутрицеховых перевозках – технология производства, наличие механизированных и почтовых линий обработки и сборки изделий. 3. При складских перевозках – номенклатура хранимых материалов; оборачиваемость грузов; периодичность их поступления и выдачи со склада; выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля; вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха. 2. Предприятие как логистическая система Представляя предприятие в качестве логистической системы, рассмотрим её основные составляющие (рис 8.1).  Рис 8.1. Предприятие как логистическая система Отдельные функциональные цели логистики снабжения (поставок):
Для производственной логистики:
Отдельные функциональные цели логистики сбыта (распределительной):
Для транспортной логистики:
Для информационной логистики:
Кроме того, задачей информационной логистики является минимизация материальных потоков, замена их информационными, замена материальных запасов надежной информацией. Следует отметить роль информационной логистики при контроле и управлении как всем предприятием, так и его подсистемами. Контроль осуществляется на основе следующих данных:
Отдельные функциональные цели логистики утилизации:
В индустриально развитых странах кроме отдельных видов деятельности законодательно обуславливаются ограничения относительно переработки отходов, что вызвано требованиями экологии. Поэтому логистика утилизации должна охватывать планирование, управление и физическую обработку отходов до допустимых норм. 3. Условия использования логистических методов на предприятии Логистика способствует повышению эффективности работы предприятия при соблюдении следующих условий:
В настоящее время такие службы только начинают создаваться, причем первой ступенью интеграции выступает объединение управления запасами и распределения продукции.
Указанное условие непосредственно связано с использованием положений теории компромиссов. Теория предполагает учет интересов всех участников логистического процесса (как подразделений предприятия, так и других предприятий) при выработке управленческих решений. При этом оценкой эффективности решения служит соотношение «затраты - эффект». Экономические компромиссы можно рассматривать на стратегическом, организационном и оперативном уровнях. Примеры экономических компромиссов:
Внедрение данного показателя привело к тому, что все большее число компаний стало пользоваться услугами специализированных фирм (транспортные предприятия, склады общего пользования и т.д.)  Рис.8.2. Влияние логистики на показатели деятельности предприятия
Таблица 8.1 Программа обслуживания потребителей
4. Функции логистической службы Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции. Последнее способствует принятию системных решений, например решению задачи MOB: «Make or buy" - сделать или купить. В узком смысле - это принятие решения, касающегося самостоятельного выпуска необходимых предприятию комплектующих. В широком — принятие решения относительно использования собственного транспорта или транспорта общего пользования, собственных или общих складов. Логистической службой решаются такие частные задачи, как контроль за состоянием запасов, управление техническим обслуживанием основных фондов. Последняя система, называемая PRM (Phyzical Resource Management), включает сбор и обработку информации, выдачу рекомендаций относительно профилактики и ремонтных работ, контроль за наличием и использованием вспомогательных материалов и запасных частей. На современном уровне логистический подход привел к созданию системы LRP- (logistic requirement planning) - системы планирования и контроля входного, внутреннего и выходного материального потока на уровне предприятия, объединения. Система обеспечивает интегральный подход к:
Наиболее тесно логистика связана со службой маркетинга, ее можно рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга. Маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует. Например, если служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции, то задачами службы логистики будут:
Основные моменты различия маркетинга и логистики представлены в табл. 8.2. Таблица 8.2 Сравнение маркетинга и логистики
Служба логистики тесно связана с планированием производства:
5. Противоречия в логистике Планирование, управление, контроль логистической деятельности на предприятии тесно переплетается с другими видами работ и расчленяется по службам. Одно подразделение предприятия занимается закупками материалов, другое - содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом частные цели (т.е. подразделений) могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока (табл. 8.3). Таблица 8.3 Противоречия между производством и логистической системой
В предыдущем вопросе были рассмотрены составляющие логистики и указано, что основными из них являются снабженческая, сбытовая и производственная подсистемы. Противоречия между ними демонстрирует рисунок 8.6. Рассмотрим противоречия, возникающие в каждой логистической подсистеме. Они наглядно представлены на рис. 8.3. (снабженческая логистика), 8.4. (производственная логистика), 8.5. (сбытовая логистика). А. Снабженческая логистика.  1 3 2 Рис. 8.3. Противоречия в снабженческой логистике Б. Производственная логистика.  Рис. 8.4. Противоречия в производственной логистике В. Сбытовые.  2а 1 2б Рис. 8.5. Противоречия в сбытовой логистике  Рис. 8.6. Противоречия в логистике предприятия ЛИТЕРАТУРА ПО КУРСУ «Логистика»
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||