ДИПЛОМ....Лена.. Учреждение образования белорусский государственный университет транспорта
 Скачать 1.55 Mb.
|
|
Динамика изменение расходов дистанции гражданских сооружений по видам деятельности представлена на рисунке 1.6.  Рисунок 1.6 – Динамика изменения расходов по видам деятельности На рисунке 1.6 представлено соотношение расходов по дистанции гражданских сооружений к различным видам деятельности в млн. руб. Согласно приведенным расчетов за рассматриваемый период происходил постоянный рост расходов в целом по дистанции. В 2010 году произошел значительный рост расходов по перевозкам (эксплуатационные расходы) которые составили 163,3%, в том числе и по иным видам деятельности – 120,3% (исключение 2011 год), в котором произошло снижение расходов по перевозкам на 46,3 %, по иным видам деятельности 44,7%. Средние значения темпов расходов составили в целом по дистанции – 94,1%, по перевозкам – 97,0  %, по иным видам деятельности – 93,0 %, соответственно средний темп прироста составил в целом по дистанции – 14,1%, по перевозкам – 17,0 %, по иным видам деятельности – 13,0 %,В условиях усиления режима экономии задача снижения себестоимости выполненных приобретает особо важное значение. Учет резервов снижения себестоимости позволяет повысить обоснованность планирования эксплуатационных расходов, прибыли, рентабельности. Для выявления резервов снижения себестоимости необходимо глубоко и комплексно анализировать хозяйственную деятельность предприятия. Только на основе анализа можно установить причины отклонений фактической себестоимости от уровня предшествующих лет. Себестоимость – один из важнейших показателей эффективности производства. По уровню этого показателя судят об экономичности производственного процесса. Уровень себестоимости зависит от многих факторов: технической оснащенности предприятия; степени использования машин и оборудования; организации технологического процесса; объема выполняемой работы; производительности и размера оплаты труда; норм расхода и цен на потребляемое сырье, материалы, топливо, электроэнергию и т. д. Производим анализ себестоимости производства 1 тыс. рублей ремонтно-строительных работ в таблице 1.6. Таблица 1.6 – Анализ себестоимости ремонтно-строительных работ
Окончание таблицы 1.6
Изменение себестоимости ремонтно-строительных работ представлено на рисунке 1.7.  Рисунок 1.7 – Изменение себестоимости Анализ себестоимости производства ремонтно-строительных работ показывает, что до 2011 года происходит небольшое снижение себестоимости – 6536,7 млн. руб. ремонтно-строительных работ, т.е. на – 43,0 %. Максимальный абсолютный рост произошел в 2010 году на 9373,5 млн. руб. – это соответствует и наибольшему темпу роста 125,9%. Средний темп прироста за пять лет составил 3,2 %.Для снижения себестоимости ремонтно-строительных работ предприятию необходимо увеличить объем работ и снизить затраты на производство. Основными источниками снижения издержек производства и реализации продукции являются: снижение расхода сырья, материалов, топлива и энергии за счет внедрения передых ресурсосберегающих технологий; снижения до разумных пределов расхода заработной платы, за счет проведения грамотной кадровой политики; сокращения административно-управленческих расходов; ликвидация непроизводительных расходов и потерь за счет внедрения системы менеджмента качества. Себестоимость является экономической категорией, органически связанной с основными показателями, характеризующими работу предприятия – прибылью и рентабельностью. Снижение себестоимости, как правило, вызывает увеличение суммы прибыли и повышение рентабельности производства, оно является важнейшим, а во многих случаях, решающим фактором роста прибыли и рентабельности производства. Финансовые ресурсы, без которых предприятие не может функционировать – это денежные доходы и поступления, находящиеся в его распоряжении и предназначенные для выполнения обязательств и экономического стимулирования работающих. Финансы транспорта являются важнейшим элементом хозяйственного механизма, коммерческого расчета, основой рыночной экономики и товарно-денежных отношений. Они представляют сбой систему регулируемых экономических отношений, связанных с образованием и использование денежных ресурсов для нужд производства и воспроизводства.  Железная дорога в целом рентабельная отрасль народного хозяйства. За счет получения выручки, доходов за перевозки и другой деятельности, железнодорожный транспорт покрывает расходы, и значительные суммы передает в бюджет РБ.Предприятие получает доход, осуществляя производственно-хозяйственную деятельность. Анализ и структура доходов Минской дистанции гражданских сооружений представлена в таблице 1.7. Таблица 1.7 – Динамика и структура доходов, млн.руб.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||