Дипломная работа. Дипломный проект (Восстановлен). Улучшение схемы одд по ул. Степная между ул. Дальняя и ул. Павлова в г. Майкопе
 Скачать 1.97 Mb.
|
2.6. Интенсивность движенияПри формировании информации о состоянии дорожного движения в первую очередь необходимы данные, характеризующие транспортный поток. На улично-дорожной сети можно выделить отдельные участки и зоны, где движение достигает максимальных размеров, в то время как на других участках оно в несколько раз меньше. Такая пространственная неравномерность отражает прежде всего неравномерность размещения грузо- и пассажирообразующих пунктов и мест их притяжения. По ул. Степная интенсивность движения определялась в течение 4 часов в выходной и будний день с 700 до 1100. Полученные данные приведены в таблице 2.3. Таблица 2.3. Интенсивность транспортного потока по ул. Степная
Таким образом, из табл. 2.3 видно, что максимальная интенсивность движения составляет 957 авт/ч в будний день. По составу в потоке преобладает легковой автомобиль (табл. 2.4, рис.2.4) Таблица 2.4. Состав автотранспортного потока
Р  исунок 2.3. Состав автотранспортного потока по ул. СтепнаяИнтенсивность движения транспортных потоков на некоторых пересечениях показана на рис. 2.4. Интенсивность движения пешеходов по ул. Степная невысокая и не превышает 10-20 чел/ч. Движение пешеходов, как правило, совершается на пересечениях или при движении к остановочным пунктам. Есть единичные пешеходы, движущиеся по проезжей части. 2.7. Расчёт коэффициента аварийности по ул. СтепнаяДля получения сопоставимых данных при анализе дорожных условий пользуются системой показателей — коэффициентами относительной аварийности или коэффициентами происшествий.  Рисунок 2.4. Интенсивность движения на пересечениях Для длинных и однородных по геометрическим элементам участков коэффициент происшествий, измеряемый количеством ДТП на 1 млн. автомобиле-километров (ДТП/1 млн. авт-км):  , (1)где z — количество происшествий в год; z = 39 ДТП; N — среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, принимаемая по данным учета движения, авт/сут; N = 9500 авт/сут; L — длина участка дороги, км, L = 2,5 км. Расчёт по формуле (2.6) даёт: И = 4,5 ДТП/1 млн. авт-км. Для оценки относительной опасности движения на исследуемом участке применим метод аварийности. Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:  , (2)где Ki — отношение количества ДТП на участке дорог с различными элементами плана и профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м. К1 - коэффициент учитывающий интенсивность движения, тыс. авт./сут; К2 - коэффициент учитывающий количество легковых автомобилей в потоке, %; К3 - коэффициент учитывающий ширину проезжей части; К4 - коэффициент учитывающий безопасную скорость потока; К5 - коэффициент учитывающий количество полос движения; К6 - коэффициент учитывающий освещение тротуаров и проезжей части; К7 - коэффициент учитывающий тип пересечения; К8 - коэффициент учитывающий суммарную интенсивность движения на перекрестках; К9 - коэффициент учитывающий суммарную интенсивность движения пешеходов на наземных переходах на перекрестках; К10 - коэффициент учитывающий видимость пересечения (примыкании) с пересекающей (примыкающей) улицы; К11 - коэффициент учитывающий расположение остановочного пункта; К12 - коэффициент учитывающий расположение переходов; К13 - коэффициент учитывающий интенсивность движения переходов на переходах вне перекрестков; К14 - коэффициент учитывающий расположение тротуаров; К15 - коэффициент учитывающий продольный уклон; К16 - коэффициент учитывающий радиус кривой в плане; К17 - коэффициент учитывающий расположение трамвайного пути; К18 - коэффициент учитывающий коэффициент сцепления; | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||