Дипломная работа. Дипломный проект (Восстановлен). Улучшение схемы одд по ул. Степная между ул. Дальняя и ул. Павлова в г. Майкопе
 Скачать 1.97 Mb.
|
ВВЕДЕНИЕПо состоянию на первое января 2012 года в Российской Федерации зарегистрировано более 35 млн легковых автомобилей или на 249 автомобилей на 1000 человек. В 1985 г. в СССР количество личных легковых автомобилей составляло 12,5 млн. штук, или 45 автомобилей приходилось на 1000 жителей. Это показывает то, что В Российской Федерации последние десятилетия характеризуется высокими темпами автомобилизации, то есть парк автомобилей увеличился почти в 3 раза. Россия занимает первое место среди стран Европы и Северной Америки по дорожно-транспортным происшествиям со смертельным исходом на 100 000 жителей и 6-е место при пересчете на 100 000 автомобилей, уступая лишь Украине, Албании, Молдавии, Румынии и Белоруссии. Характерно, что темпы роста интенсивности движения значительно опережают темпы роста протяженности сети дорог. В связи с этим ухудшаются условия движения, увеличивается число дорожно-транспортных происшествий, возрастают потери времени, снижается эффективность работы дороги. В таких условиях особую актуальность приобретает проблема совершенствования сети автомобильных дорог. Одними из наиболее опасных участков автомобильных дорог являются их пересечения в одном уровне, на которых сосредоточиваются дорожно-транспортные происшествия, наблюдается снижение скорости движения автомобилей и значительно уменьшается пропускная способность дорог. Анализ статистических данных по аварийности показывает, что на пересечениях в одном уровне сосредоточивается около 18% всех дорожно-транспортных происшествий, регистрируемых на дорогах. Требованиям движения наилучшим образом отвечают пересечения в разных уровнях. Однако их строительство связано с большими затратами, и экономически они эффективны только при высоких интенсивностях движения. В связи с этим в настоящее время начали применяться новые виды планировок пересечений в одном уровне, обеспечивающие снижение аварийности и повышение пропускной способности. Примерами таких пересечений служат различного рода канализированные и кольцевые пересечения. Канализированные пересечения в одном уровне обеспечивают, существенное улучшение условий движения. Этот тип пересечений широко применяется во многих странах мира, так как позволяет значительно снизить аварийность за счет уменьшения числа конфликтных точек и увеличения расстояния между ними. Еще большими возможностями обладают кольцевые пересечения в одном уровне, обеспечивающие пропускную способность, по величине близкую к пропускной способности пересечений в разных уровнях. Вместе с тем стоимость их строительства во много раз меньше стоимости пересечений в разных уровнях. Благодаря этим качествам в ряде стран кольцевые пересечения в одном уровне получили весьма широкое распространение, так как позволяют без значительных капиталовложений улучшить условия движения. Основными путями решения создавшегося положения возможны следующие меры: Оснащение городов техническими средствами организации движения и автоматизированными системами управления Улучшение (где это возможно) улично-дорожную сеть Деятельность по рациональной организации движения на существующей улично-дорожной сети. Уровень оснащенности городов техническими средствами организации движения и автоматизированными системами управления остается низким. Темпы внедрения новой техники регулирования дорожного движения недостаточны. Большинство автоматизированных систем имеют физически и морально устаревшее оборудование. В этих условиях особое значение приобретает деятельность по улучшению улично-дорожной сети и рациональной организации движения на существующей улично-дорожной сети. Актуальность выпускной квалификационной работы обусловлена дорожно-транспортной обстановкой по ул. Степной. Целью работы является повышение безопасности дорожного движения на участке ул. Степная. Основными задачи, решаемые в данной квалификационной работе являются: Анализ статистических данных по аварийности; Выявление мест совершения ДТП; Анализ расстановки технических средств ОДД; Разработка рекомендаций для повышения эффективности технических средств ОДД Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий ГЛАВА 1. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ1.1. Динамика аварийности в Республике АдыгеяАвтомобильный транспорт является самым небезопасным из всех доступных человеку. По всем данным именно ДТП ставят на первое место по числу погибших и пострадавших. По этим параметрам автомобили значительно обгоняют железнодорожный, авиационный и водный транспорт. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной гибели людей. Выявление факторов, значимо влияющих на риск дорожно-транспортного происшествия при решении задачи повышения безопасности на дорогах должно рассматриваться как приоритетная задача. Это позволит принимать решения, которые действительно смогут устранить сторонние причины аварий. В Адыгее, как и в России, действуют Правила учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации. Согласно этим Правилам к дорожно-транспортному происшествию относится событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения, либо причинен иной материальный ущерб. Порядок учета и сбора сведений о ДТП устанавливается именно этими Правилами. Учету подлежат все ДТП, независимо от места их совершения, если это событие соответствует приведенному определению. Для определения общей тенденции аварийности необходимо рассматривать статистические данные. Рассмотрим статистику происшествий в Адыгее за 5 лет (табл. 1.1, рис.1.1). Таблица 1.1. Статистические данные об основных показателях аварийности в Республике Адыгея.
В 2010 году в Республике Адыгея зафиксировано 575 ДТП. В последующие годы количество ДТП снижается и достигает значения 527 ДТП в 2014 г. В 2010 году количество погибших составило 126 человек. В последующие 2 года количество погибших уменьшается, а в 2013 г число погибших выросло до значения в 122 человека. Постоянно снижается также уровень пострадавших в ДТП: в 2010 году количество пострадавших людей составило на 702 человека, на 26 человек меньше в 2011 году, на 32 человека ещё меньше в 2012 году и на 12 – в 2013 г. В 2014 году количество пострадавших в ДТП составило наименьшее значение – 608 человек.  Рисунок 1.1 - Динамика ДТП в Республике Адыгея за 5 лет. Таким образом, в последние 5 лет наметилась тенденция на уменьшение количества ДТП и пострадавших в республике Адыгея. Количественный анализ аварийности преследует цели выявить тенденции изменения каких-либо показателей. Для количественного анализа, помимо абсолютных показателей (число ДТП, погибших и раненых), используют и относительные показатели. Качественный анализ имеет целью выявить причины и факторы ДТП и установить степень влияния каждого из них на аварийность. Обеспечение безопасности дорожного движения остается важнейшей государственной задачей, требующей участия в ее решении различных государственных органов. |