УТЭЛ_Постол с новыми нормами. Управление технической эксплуатацией локомотивов

• Название: Управление технической эксплуатацией локомотивов
• Дата: 14.05.2023
• Размер: 1.84 Mb.
• Имя файла: УТЭЛ_Постол с новыми нормами.doc
• Тип: Учебное пособие; #1127827
• страница: 16 из 21

4.3. Определение числа и размеров ремонтных стойл

Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения: ТО-2; ТО-3; ТР-1; ТР-2; ТР-3; ТО-4; доделочных работ после ТР-3; обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива; одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков (КМБ); продувки и обмывки перед постановкой в ремонт; окраски после ремонта; реостатных испытаний тепловозов; теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; неплановых ремонтов; средств технической диагностики (СТД).

В зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.

Количество ремонтных стойл для ТР-3, ТР-2 и ТО-4 рассчитывается по формуле

K_i = M_i t_i / D; (4.1)
для участков ТР-1, ТО-3, ТО-2 и обмывки по формуле
K_i = M_i t_i f_i / D h t_см , (4.2)
где M_i – годовая программа i-го вида ремонта или обслуживания; t_i– норма простоя из табл.2.4; D - количество рабочих дней в году (для ТР-1–ТР-3 – D = 250,7, для ТО-3, ТО-2 – D = 365); h – число смен в сутки; t_см – продолжительность смены, ч; f_i - коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло (f_i = 1,1–1,2).

Количество стойл для одиночной выкатки колесно-моторных блоков принимается:

- для тепловозных депо с годовым пробегом до 15 млн. секцие-км – одна скатоопускная канава, свыше – две.

- для электровозных депо с годовым пробегом до 10 млн. электровозо-км одна скатоопускная канава, свыше – две.

Стойла со скатоопускной канавой рекомендуется размещать в зданиях ТР-2, оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т.

Для неплановых ремонтов рекомендуется предусматривать одну позицию на 7,5 млн. км годового пробега локомотивов.

Необходимое число стойл для реостатных испытаний тепловозов определяется по формуле
K_рi = M_i t_рi Ψ/ (365  24), (4.3)
где M_i- годовые программ ремонтов; t_рi - время испытания тепловозов (после ремонтов КР-2, КР-1 и ТР-1 – 3–4 ч; после ТР-2 – 5–6 ч; после ТР‑3 – 7–9 ч); Ψ – коэффициент, учитывающий работу реостатов в дневное время суток, с целью недопущения шума в ночное время в городах и рабочих поселках (Ψ = 1,5–2,4).

Стойла для реостатных испытаний располагаются, как правило, на открытых площадках не ближе 300 м от жилых массивов. При невозможности по местным условиям обеспечить указанное расстояние, выбор места для реостатных испытаний согласовывается с местными санитарными и экологическими службами. В этих случаях запрещается производить реостатные испытания в ночное время.

Для окраски после ТР-3 предусматривается одна позиция. Если окраска производится в электростатическом поле, то эта позиция размещается на одном из участков ТР, в противном случае предусматривается специальное здание.

Средства технической диагностики можно размещать на ТО-2, ТО-3 и ТР-1 перед обслуживанием и ремонтом, на ТР-2 – до, в процессе выполнения и после ремонта и ТР-3 – в процессе и после ремонта. Можно также, если позволяет место на тяговой территории, проектировать специализированное здание для пункта технической диагностики (ПТД).

При проектировании новых локомотивных депо или реконструкции существующих размеры зданий должны быть унифицированы согласно требованиям ГОСТ 23837-79 и СНиП: шаг строительных колонн – 6 м; ширина пролетов – 12, 18, 24 и 30 м; высота зданий (от пола до низа несущих конструкций) с мостовым краном – 8,4, 9,6, 10,8, 12,6 и 14,4 м, а для остальных помещений кратна 0,6 м.

Длина здания ТР-3 определяется по формуле
L_тр-3= l_лок +2m + 2(a + b + d); (4.4)
зданий ТР-2, ТР-1 и ТО-3 при установке одного локомотива
L_тр-2 = l_лок + 2(a + b) + c; (4.5)
при установке двух локомотивов
L_тр-2= 2l_лок +2(a + b) +c + e; (4.6)
длина позиций со станком для обточки колесных пар и скатоопускной канавы

L_оп = 2А +2(a + b), (4.7)
где l_лок – длина локомотива по осям автосцепок, м; m – длина тележки локомотива; a – минимально необходимое расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы (а = 1,4 м); b – расстояние от края смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот (b = 4,25 м); с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар (с = 2 м); d – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого на домкратах до тележки (или между выкаченными тележкам) d = 1 м; е – расстояние между осями автосцепок локомотивов (секций), установленных на одном пути (е = 2 м); А – расстояние от оси автосцепки до оси последней колесной пары.