УТЭЛ_Постол с новыми нормами. Управление технической эксплуатацией локомотивов
 Скачать 1.84 Mb.
|
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЙ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ4.1. Комплекс устройств локомотивного хозяйстваУстройства локомотивного хозяйства располагаются на «тяговой территории», занимающей место на территории станции. На тяговой территории размещаются следующие устройства: здание депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов; устройства энергоснабжения, водоснабжения, теплоснабжения; котельная; склады; деповские пути. На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути для стоянки локомотивов запаса, пожарного и восстановительного поездов (эти пути могут быть и на территории станции). Часто весь комплекс перечисленных устройств называют депо (depot)1. 4.2. Выбор типа депоОсновным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные. В последние годы в России получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно- ступенчатые депо, а, например, в Германии, США и Швейцарии депо тележечного типа. Веерные и круглые в настоящее время не строятся, а только реконструируются. Депо павильонного и тележечного типа имеют наименьшую стоимость постройки, занимают сравнительно небольшую площадь, позволяют удобно расположить ремонтные стойла рядом с ремонтными отделениями. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификаций основных зданий для всех типов локомотивов и МВПС. Планировка и основные размеры этих депо приведены на рис.4.1 и табл.4.1. .     Рис.4.1.Схемы типовых проектов локомотивных депо: 1 – мастерские; 2 – участок ТР-2; 3 – участок ТР-1 и ТО-3; 4 – АБК. Депо типа II отличается от депо типа I меньшей длиной участка ТР-1 и ТО-3 , а также размерами административно-бытового корпуса (АБК), который для депо типа I проектируется четырехэтажным с размерами в плане 72 х 18 м, а для типов II–IV – трехэтажным с размерами в плане 48 х 18 м. Таблица 4.1 Унифицированные размеры стойловых участков локомотивных депо
Типы I и II по размерам одинаковы для электровозных и тепловозных депо, однако состав и планировка мастерских в этих депо несколько различны. Депо типа IV проектируется только для ТР-1 и ТО-3 тепловозов. Число и специализация стойл в депо приведены в таблице 4.2. Таблица 4.2 Число односекционных стойл в депо по типовым проектам
Для выполнения ТР-3 разработаны типовые проекты с программой ремонта на 300 и 600 локомотиво-секций в год. В качестве примера на рис.4.2 приведена схема современного типового тепловозного депо с производством всех видов ремонта и обслуживания.  Рис.4.2. Типовая схема локомотивного депо с производством ТР-3: 1 – мастерские; 2 ‑ участок ТР-2; 3 – участок ТР-1 и ТО-3; 4 – АБК; 5 – участок ТР-3; 6 – кладовая; 7 – стойло для неплановых ремонтов .  Рис.4.3. Примерная схема реконструированного паровозного депо в основное тепловозное с производством ТО-3, ТО-4, ТР-1 и ТР-3: 1- мастерские; 2 - участок ТР-1; 3 - участок ТО-3 и ТО-4; 4 - АБК; участок ТР-3; 6 - кладовая При переводе линий на электрическую и тепловозную тягу новые депо на дорогах России строили редко. Большей частью в этих случаях реконструировали существующие депо, пристраивая к ним отдельные здания по типовым проектам. Проще других реконструируются депо павильонного типа с тремя сквозными путями на шесть стойл, а также ступенчатые. В этих депо требовалось лишь увеличить их габариты по высоте для установки кранов, расширить и переоборудовать мастерские. Примерная схема реконструированного депо ступенчатого типа показана на рис.4.3. Реконструкция веерных депо представляла больше затруднений в виду неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов. В павильонных депо тележечного типа внутри вдоль всего здания ходит тележка, при помощи которой локомотивы вводятся в стойла и выводятся обратно. Стойла расположены по обе стороны тележки (рис.4.4). В этих зданиях имеется лишь два пути для ввода и вывода локомотивов, что сокращает площадь, занимаемую деповскими путями и обеспечивает сохранение тепла внутри здания.  Рис.4.4. Примерная схема тепловозного депо тележечного типа: 1- мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4 - АБК; 5 - участок ТР-3; 6 - кладовая; 7 - стойло для неплановых ремонтов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||