практическая работа №1 составление тра станции. Утверждаю дцс2 (наименование организации)
 Скачать 119.86 Kb.
|
|
5. Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов:
6. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ
7. Пассажирские и грузовые устройства:
8. Освещение станционных железнодорожных путей:
9. Восстановительные и пожарные поезда, аварийно-спасательные команды, ремонтно-восстановительные бригады регионального центра связи, контактной сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция:
10. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ: Для приема поездов: С железнодорожной станции А на I, II, 3, 4, 5, 6, 7, 8 железнодорожные пути 50 мин. С железнодорожной станции Б на I, II, 3, 4, 5, 6, 7, 8 железнодорожные пути 40 мин. Для отправления поездов: На железнодорожную станцию А с I, II, 3, 4, 5, 6, 7, 8 железнодорожных путей 50 мин. На железнодорожную станцию Б с I, II, 3, 4, 5, 6, 7, 8 железнодорожных путей 40 мин. 11. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда: Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, или лично. До открытия сигнала или выдачи другого разрешения на прием или отправление поезда ДСП убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста - по радиосвязи или лично. 12. Порядок проверки свободности железнодорожных путей. 12.1. Устройства электрической изоляции железнодорожных путей: По показаниям контрольных приборов аппарата управления. 12.2. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств электрической изоляции железнодорожных путей или их отсутствии: Путем выхода ДСП, ДС, свободного от дежурства ДСП, составителя поездов на место, откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого железнодорожного пути (участка маршрута). В темное время суток и при плохой видимости днем - путем прохода ДСП, ДС, свободного от дежурства ДСП, составителя поездов вдоль всего проверяемого железнодорожного пути по междупутью (обочине). 13. Порядок контроля правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов: 13.1. Нормальное действие устройств СЦБ: По показаниям контрольных приборов аппарата управления. 13.2. Нарушение нормального действия устройств СЦБ: 1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п. 12.2 ТРА. При необходимости стрелки переводятся под вспомогательную кнопку по регистрируемому приказу ДНЦ после доклада ему о свободности стрелки после проверки ее порядком, согласно п. 4.1 ТРА. В правильности положения и замыкания стрелок по маршруту ДСП убеждается по контрольным приборам. Прием и отправление поездов производится при запрещающих показаниях светофоров. 2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 8 приложения № 13 ИДП: проверка исправности стрелки, проверка правильности установки в маршруте на месте, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок-контакта в электроприводе выполняют работники, указанные в п.4.1 графа 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора. 3. При невозможности перевода стрелки с пульта управления перевод ее курбелем производят работники. указанные в п. 4.1 графа 5 ТРА. При наличии контроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов производятся по показаниям светофоров, а при отсутствии контроля - порядком, указанным в пункте 13.2.2 ТРА. 4. При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняют работник, выделенный для перевода стрелки на период "окна". На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения - начальник станции. ДСП убеждается в правильности положения, закреплении и запирании выключенной стрелки по докладу работника, выделенного для перевода стрелки на период "окна", подтверждаемому ответственным руководителем. Прием или отправление первого поезда производится при запрещающих показаниях светофоров, последующих поездов - по разрешающим показаниям светофоров. 5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п.4.1 графа 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Прием и отправление поездов производится при запрещающих показаниях светофоров. 6. При неисправности входных и выходных светофоров, а также при невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности первого блок-участка удаления прием, отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофоров. ДСП в правильности положения стрелок в маршруте убеждается по контрольным приборам. Стрелки запираются порядком, указанным в п. 12 приложения №13 ИДП. 7. Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у ДСП.. 8. Контроль правильности приготовления маршрутов и запирания стрелок при нарушении нормальной работы устройств СЦБ производится в два лица. В качестве второго лица могут привлекаться (помимо работников указанных в п.4.1.ТРА) - ПДБ, ПД, ШН, ШНС, ДНЧ, ТЧМ, ТЧМП. 9. В случаях полного или длительного выхода из строя устройств СЦБ ДСП обязан: - вызвать машинистов, которым было дано разрешение на движение под запрещающий сигнал, отменить это разрешение, а если движение уже начато, дать команду на немедленную остановку, либо, при маневрах, указание об остановке в конце полурейса (на пути, за светофор); - поездам и маневровым составам, производящим движение по сигналам, дать возможность полностью использовать ранее приготовленные маршруты (отправиться, прибыть на путь, закончить маневровый полурейс). В случае, если машинист доложит, что ему перекрылся сигнал, дать указание остановиться (в том числе и после проезда запрещающего сигнала) и стоять до особого указания; - после использования всех ранее заданных маршрутов и полного прекращения всяких передвижений по станции объявить работникам по радиосвязи, парковой связи, телефонам о неисправности устройств СЦБ и запретить любые передвижения до особых указаний; - вызвать на станцию ДС, ДНЧ, свободного от дежурства ДСП для: а) контроля за действиями ДСП; б) оказания помощи и участия в приготовлении маршрутов приема, отправления поездов и маневровых передвижений с помощью курбелей; в) участия в проверке фактической свободности путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков пути, участвующих в маршрутах приема, отправления поездов и маневровых передвижений; г) организации восстановления нормальной работы устройств СЦБ. Контроль фактической занятости путей станции ведётся ДСП по электронному журналу движения поездов формы ДУ-2. 14. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:
15. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на железнодорожной станции пассажирским поездом при отсутствии переходного моста или тоннеля: При стоянке пригородного поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов. 16. Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки:
17. Порядок контроля ДСП станции в прибытии поезда в полном составе:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||