Диплом: Автоматические тормоза подвижного состава. В дипломном проекте описаны следующие разделы Общая часть
 Скачать 1.68 Mb.
|
 ВВЕДЕНИЕВ данном дипломном проекте была организована работа по ремонту авторегулятора, рассчитана площадь участка, рассмотрены и обобщены теоретические материалы, научно-методические статьи об учебном оборудовании и наглядном пособии, используемого при изучении дисциплины «Автоматические тормоза подвижного состава». В улучшении организации учебной работы и повышения ее качества большую помощь преподавателю оказывает наглядные пособия. К ним относятся специально созданный стенд деталей, узлов и оборудования. В учебный процесс необходимо внедрять новые, наиболее совершенные методы преподавания и обучения, разумно привлекать наглядные пособия на теоретических занятиях. Наглядное пособие играет важную роль в изучении материала, он более эффективен в сочетании с соответствующим материалом по предмету. В дипломном проекте описаны следующие разделы: Общая часть. В ней описывается технологический процесс проведения ремонта авторегулятора, составлена ведомость дефектации авторегулятора, составлен перечень оборудования используемого при ремонте; Специальная часть. В ней рассмотрено назначение разрабатываемого наглядного учебного пособия, его устройство и способы применения, рассчитана площадь. Экономическая часть. Произведен расчет затрат на изготовление наглядного учебного пособия. Организация системы бережливого производства при ремонте авторегулятора, а также представлена система бережливого производства, ее задача и принципы. Охрана труда. В данной главе рассмотрена техника безопасности при ремонте авторегулятора грузового вагона. В графической части проекта представлены схема расстановки технологического оборудования, схема технологических связей и схема ремонта авторегулятора. 1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Авторегулятор – это устройство, предназначенное для поддержания тормозной рычажной передачей в отпущенном состоянии тормоза постоянного зазора между тормозными колодками и колесами независимо от их износа. 1.1 Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагоновРегулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов при производстве деповского и капитального ремонта Регулировку тормозной рычажной передачи грузовых вагонов необходимо производить после сборки механической части тормоза на раме вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами подкатанных под вагон тележек. Регулировка тормозной рычажной передачи каждой тележки должна быть произведена до подкатки тележек под вагон. Рычажная передача тележек грузового типа должна быть отрегулирована. Рычажная передача тележек пассажирского типа (тележек рефрижераторных вагонов) должна быть отрегулирована. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными тормозными колодками должен быть установлен на среднем режиме торможения, а с чугунными тормозными колодками – на груженом. На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен, вне зависимости от типа тормозных колодок, на среднем режиме торможения. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными тормозными колодками, эксплуатация которого в груженом состоянии производится по особому распоряжению владельца инфраструктуры на груженом режиме, должен быть установлен на груженый режим торможения. У вагона с рычажным приводом регулятора необходимо извлечь из рычажного привода валик, соединяющий регулировочный винт привода с его упорным рычагом, и отвести упорный рычаг привода от корпуса регулятора на максимально-возможное расстояние. У вагона со стержневым приводом регулятора упор привода следует установить при чугунных тормозных колодках на расстоянии не менее 160 мм от корпуса регулятора, при композиционных тормозных колодках – не менее 200 мм. У вагона с винтовым приводом регулятора упор привода следует установить на расстоянии не менее 40 мм от корпуса регулятора. Вращением корпуса регулятора необходимо установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм. Винт регулятора должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) составлял не менее 500 мм – для регуляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М, не менее 250 мм – для регуляторов РТРП-300 (рисунки 11, 12, 13). Произвести полное служебное торможение и проконтролировать выход штока тормозного цилиндра и наклон рычагов тормозной рычажной передачи. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1. У вагона с симметричной тормозной рычажной передачей с одним тормозным цилиндром и у вагона с двумя тормозными цилиндрами при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки. У вагона с одним тормозным цилиндром с несимметричной тормозной рычажной передачей при полном служебном торможении тыловой промежуточный рычаг должен иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке. У вагона-хоппера с двумя тормозными цилиндрами при полном служебном торможении промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке. Тормозная рычажная передача вагона при несоответствии вышеприведенным требованиям должна быть отрегулирована. При регулировке тормозной рычажной передачи запрещается укорачивать тормозные тяги, ставить взамен них тяги другой длины. Для проверки наклона рычагов тормозной рычажной передачи и выхода штока тормозного цилиндра вновь производится полное служебное торможение. У вагона с отрегулированными наклоном рычагов и выходом штока тормозного цилиндра необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода регулятора вплотную к корпусу регулятора и зафиксировать его положение. У рычажного привода для фиксации упорного рычага следует вращением регулировочного винта совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта. После установки привода регулятора следует произвести отпуск тормоза. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. У отрегулированной тормозной рычажной передачи необходимо проверить регулятор на стягивание тормозной рычажной передачи, для чего следует измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, повторно измерить размер «а», произвести полное служебное торможение, затем произвести отпуск тормоза, после чего проконтролировать размер «а» – он должен сократиться на 5-11 мм. у регуляторов 574Б, на 7-20 мм. у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675-М, на 5-10 мм у регуляторов РТРП-300. После проверки обратным вращением корпуса регулятора необходимо стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а». После регулировки тормозной рычажной передачи и проверки регулятора на стягивание тормозной рычажной передачи необходимо: - на вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя переключить на порожний режим, режимный валик воздухораспределителя на дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции оставить на среднем режиме торможения; - у вагонов, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки тормозной рычажной передачи под упор авторежима, режимный валик воздухораспределителя установить при композиционных колодках на средний режим торможения, при чугунных – на груженый.  Рисунок – 1.1 Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с рычажным приводом.  Рисунок – 1.2 Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи со стержневым приводом  Рисунок – 1.3 Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с винтовым упором Критерии правильной регулировки тормозной рычажной передачи Правильность регулировки тормозной рычажной передачи должна проверяться в отпущенном и заторможенном состоянии тормоза. Для оценки правильности регулировки тормозной рычажной передачи при отпущенном тормозе необходимо проконтролировать: Износ тормозных колодок и их положение относительно колес. Между колодкой и колесом обязательно должен присутствовать зазор величиной от 8 до 10 мм. Колодка не должна выходить за наружную грань колеса более чем на 10 мм. Минимальная толщина для композиционных колодок измеренная в средней части с сетчато-проволочным каркасом (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку) составляет 10 мм, для композиционных колодок со стальным штампованным каркасом -14 мм, для чугунных колодок - 12 мм. Толщина колодки, имеющей клиновидный износ по длине, определяется на расстоянии 50 мм (колодка от тонкого торца). Колодка, имеющая явный однобокий износ с внутренней стороны (толщина колодки со стороны гребня колеса намного меньше, чем со стороны наружной грани колеса), может вызвать повреждение башмака и подрез гребня колеса. При выходе колодки за наружную грань колеса более нормы или при явном однобоком износе колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) необходимо произвести замену колодки с обязательной проверкой крепления башмака на триангеле. Положение внутреннего вертикального рычага (рычага тележки, соединенного с тормозной тягой вагона). Внутренний вертикальный рычаг при тормозных колодках толщиной 40 мм и более, должен иметь наклон своим верхним плечом в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение (рисунок 1.4).  Рисунок – 1.4 Положение внутреннего вертикального рычага. При колодках, имеющих толщину менее 40 мм, но ещё не достигших минимальной толщины, внутренний вертикальный рычаг может иметь наклон своим верхним плечом в сторону от шкворневой балки. Максимальный наклон рычага при колодках минимальной толщины допускается не более 30° (рисунок 1.5). Не допускается касание оси колесной пары вертикальным внутренним рычагом.  Рисунок – 1.5 Наклон рычага при колодках минимальной толщины. Положение наружного вертикального рычага (рычага тележки, соединенного с серьгой). Угол, который составляют между собой рычаг и серьга, не должен приближаться к 180°. Положение, при котором угол между рычагом и серьгой приближается к 180°, может привести к «завалу» рычага при торможении, и, как следствие, к заклиниванию колес. Размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозной рычажной передачи (далее - регулятора) до начала присоединительной резьбы на его винте) Размер «а» не должен быть менее 150 мм.  Рисунок – 1.6 Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона. Размер «А» (установочный размер привода регулятора). Упорный рычаг привода регулятора или упор регулятора не должен касаться корпуса регулятора между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором регулятора) должен присутствовать зазор «А». Размер «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора должен ориентировочно находиться в пределе от 35 до 50 мм. При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает тормозную рычажную передачу, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра. При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает тормозную рычажную передачу, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию. Установку затяжки горизонтальных рычагов в зависимости от типа колодок. При композиционных колодках затяжка должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенным ближе к тормозному цилиндру, при чугунных -дальше от тормозного цилиндра. Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия.  Рисунок – 1.7 Положение ведущего горизонтального рычага при симметричной тормозной рычажной передачи на вагон. Ведущий горизонтальный рычаг должен быть наклонен своим плечом, соединенным с регулятором, в сторону к тележке, приблизительный угол наклона должен составлять 20 -40°. При ступени торможения угол должен составлять 0 - 10°. Для оценки правильности регулировки тормозной рычажной передачи при ступени служебного торможения или при полном служебном торможении необходимо проконтролировать величину выхода штока тормозного цилиндра. Выход штока тормозного цилиндра при ступени служебного торможения не должен превышать 80 мм при композиционных колодках и 100 мм - при чугунных. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении не должен превышать 100 мм при композиционных колодках и 125 мм - при чугунных. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении у вагонов, не оборудованных регулятором, не должен превышать 130 мм при композиционных колодках и 175 мм - при чугунных. 1.2 Порядок регулировки тормозной рычажной передачи в эксплуатации Замену тормозных колодок при необходимости следует производить в следующем порядке: вращением вручную корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу; заменить тормозные колодки; обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до соприкосновения всех колодок с колесами, а затем вращением корпуса регулятора на 2-3оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления зазора между колесом и колодкой до 10 мм. Замену тормозных колодок на одном триангеле необходимо производить с соблюдением следующих требований: при замене одной тормозной колодки она должна быть подобрана по толщине приблизительно равной толщине второй тормозной колодки, стоящей на триангеле; при постановке новой тормозной колодки вторая колодка на триангеле должна быть заменена тоже на такую же новую. Тормозную колодку необходимо устанавливать ушком в предусмотренный для этой цели центральный паз башмака. Концевые направляющие бобышки колодки должны входить в направляющие пазы башмака. Чека должна проходить через отверстия в выступах башмака и в ушке колодки. Тормозная колодка должна быть установлена так, чтобы округлая грань поверхности трения колодки была обращена к гребню колеса. Регулировку наклона рычагов при необходимости следует производить в следующем порядке: а) отрегулировать наклоны вертикальных рычагов на тележках перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом; Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом дальше от «мертвой точки» на одно отверстие дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону к шкворневой балке на 50 мм. Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом дальше от «мертвой точки» на два отверстия дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону к шкворневой балке на 100 мм. Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом ближе к «мертвой точке» на одно отверстие дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону от шкворневой балки на50 мм. Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом ближе к «мертвой точке» на два отверстия дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону от шкворневой балки на 100 мм. Производить регулировку наклонов вертикальных рычагов на тележках перестановкой валиков в затяжке вертикальных рычагов при техническом обслуживании вагонов на ПТО запрещается. Такая регулировка при необходимости должна производиться в зависимости от диаметра колес при текущем отцепочном ремонте (ТОР).  Рисунок – 1.8 Наклоны вертикальных рычагов. б) у вагонов с симметричной тормозной рычажной передачей отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги; в) после выставления наклонов рычагов необходимо вращением вручную корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до соприкосновения всех колодок с колесами; г) вращением корпуса регулятора на 2-3 оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 10 мм; Один полный оборот корпуса регулятора увеличивает выход штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм. д) произвести полное служебное торможение и проверить величину выхода штока тормозного цилиндра. Регулировку размера «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора при необходимости следует производить в следующем порядке: из узла привода регулятора извлечь валик, соединяющий между собой упорный рычаг и регулировочный винт, после чего упорный рычаг отвести от корпуса регулятора: произвести полное служебное торможение; у порожних вагонов установить упорный рычаг привода регулятора на расстояние 5-10 ммот его корпуса, у загруженных вагонов упорный рычаг привода регулятора (упор регулятора) подвести вплотную к его корпусу; зафиксировать положение упорного рычага, для чего вращением регулировочного винта привода необходимо совместить отверстие в головке этого винта с отверстием в упорном рычаге и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта; отпустить тормоз. Тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. Грузовые вагоны, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с разрядными грузами, разрешается отправлять с выключенными автоматическими тормозами. В грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами и пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами не более четырех осей. Последние пять вагонов в поезде должны быть с включенными действующими тормозами. Исправный авторегулятор стягивает ТРП за одно торможение: 574Б - 5-11 мм, 675 и 675М - 7-20мм, РТРП 300 - 5-10мм. Ручной стояночный тормоз приводится в транспортное положение переводом штурвала вправо и фиксируется. На станциях формирования ручной стояночный тормоз проверяется: должен легко приводиться в действие, при торможении ручным тормозом выход штока должен быть 25-70мм. |