В соответствии с поставленной целью необходимо решать ряд задач
 Скачать 187.23 Kb.
|
2.2 Изучение особенностей изменения цены транспортных средств в процессе эксплуатации, хранения и консервацииРазвитие оценочной практики требует постоянного совершенствования методов оценки. Поэтому в данной работе предлагается новый выбор методологического решения метода затрат и результатов. Характер изменения стоимости транспортного средства в процессе его эксплуатации или хранения зависит от многих факторов, поэтому возникает множество вопросов, ответы на которые остаются неясными: - Природа общего снижения затрат неясна (линейная, экспоненциальная, экспоненциальная и т.д.). - неясный характер изменения стоимости в связи с текущим капитальным ремонтом, реконструкцией; - неясный характер изменения стоимости при хранении неиспользованного автомобиля на складе или в рабочем состоянии «хранение»; - неясный характер снижения затрат на начальном этапе (для новых автомобилей этот этап связан с этапом гарантийного обслуживания). Принято считать, что изменение стоимости автомобиля в процессе эксплуатации базируется на графической модели, представленной на рисунке 1.  Рисунок 1 - Изменение стоимости после эксплуатации Стоимость транспортного средства находится в заштрихованной области и может быть близко к левой граничной линии (минимальная стоимость при интенсивном износе) или правой граничной линии (максимальная стоимость при медленном износе). Затраты на продукцию сводятся к затратам на «лом». Затратный подход основан на определении стоимости ремонта (замены) транспортного средства с учетом эффекта амортизации как фактора снижения стоимости транспортного средства. Алгоритмы определения стоимости восстановления (замены) новых автомобилей; разработаны достаточно подробно, чтобы учесть последствия физического и функционального износа, но вопрос внешнего износа транспортных средств остается нерешенным. В данной работе анализируются возможные варианты учета влияния внешнего износа. Доходный подход требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования транспортного средства, в соответствии с которым стоимость данного варианта эксплуатации определяется при максимальной отдаче от него. Такие факторы, как: - максимальная полезность транспортного средства; - новизна транспортного средства; - рыночные условия; - качество автомобиля и т.д. Доходный подход в основном реализуется с помощью следующих методов: 1. Метод эквивалентной аналогии; 2. Метод дисконтированных денежных потоков (DCF); 3. Метод капитализации прибыли. Равнодействующий метод аналогии основан на исчислении стоимости оцениваемого объекта по цене базового объекта при условии, что они равнодоходны (здесь имеется трудный образец выбора базового объекта и его сопоставления с основной объект). Обязательным условием реализации второго и третьего способов является наличие информации о расчетной чистой выручке, приходящейся на транспортные средства. Чистый доход может быть определен: - при анализе деятельности предприятия путем выделения денежных потоков, приходящихся на транспортные средства (часто используется при оценке приносящих доход индустриальных парков и т. д.); - При наличии информации об аренде или лизинге аналогичных транспортных средств (такую информацию зачастую получить сложно из-за неразвитости рынка аренды и лизинга). В данной работе представлен вариант ориентировочной оценки чистой выручки, приходящейся на транспортные средства. Характер изменения стоимости автомобиля на ранних этапах эксплуатации (влияние гарантийных обязательств на стоимость). В настоящее время наиболее развитым рынком купли-продажи автомобилей является авторынок. Путем анализа рынка купли-продажи изучен характер изменения средней рыночной стоимости транспортных средств на начальном этапе эксплуатации. Статистические наборы данных были выполнены примерно с 15-25 образцами. В таблице 2 показано среднее значение выборки. Коэффициент вариации имеет тенденцию к постепенному увеличению с увеличением времени работы. Для получения коэффициентов вариации в диапазоне до 20-30 % объем выборки расширяли. Таблица 2 - Рынок легкового автотранспорта с гарантийными обязательствами 2-3 года
Данные, представленные в таблице 2 свидетельствуют о том, что на протяжении периода гарантийного обязательства относительная стоимость автотранспорта, подвержена функциональному ухудшению старых моделей автомашин, непрерывно совершенствующихся марок и так далее, наиболее сильно падает относительная стоимость автотранспорта, подвержена функциональному ухудшению старых моделей автомашин и так далее. Хорошо, хорошо, хорошо, Приведены для примера графики снижающих относительную стоимость автомобилей на рисунке 2.  Рисунок 2 - Изменение стоимости легковых автомобилей На изображении выше показан график изменения цены на Lada Kalina, а на изображении ниже — на Lada Largus. В целом влияние гарантийных сроков в первую очередь сказывается на высокотехнологичных автомобилях, замедляя темп снижения относительной стоимости автомобилей в начальный период (первый год эксплуатации). Характер изменения стоимости автомобиля при хранении (консервации). Стоимость автомобиля, который не используется, а находится на «хранении», определяется на вторичном рынке. Эти данные приведены в таблице 3 ниже. Как правило, на вторичный рынок попадают исправные автомобили, а также восстановленные и модернизированные автомобили. В нашем случае рассматривались транспортные средства, которые не использовались и хранились в надлежащем состоянии. Таблица 3 - Особенности изменения цены транспортных средств при хранении
На основании данных, представленных в таблице 3, получаем, что относительная стоимость автомобиля, не имеющего физического и функционального износа (неиспользованного), но переданного на вторичный рынок в связи с изменением цены, снижается от концепт-кара «новый» к «старому». Поскольку к этим условиям можно отнести только внешний износ автомобиля, возникает вопрос о появлении внешнего износа при переходе автомобиля на вторичный рынок. Подробнее читайте ниже. Сопоставление данных таблицы 2 - для ходовой части и таблицы 3 - для защищенного автомобиля Lada Largus приведено в таблице 4, из которой можно сделать вывод, что разница в полученных значениях может быть объяснена только влияние износа кузова. Физический износ рассчитан на внешний износ 0.10 и переход к вторичному рынку с применением формулы 3. Анализируя разницу между продажами новых и эксплуатируемых автомобилей, получим данные о влиянии совокупного износа в случае автомобиля Лада Ларгус получила общую износность, в том числе физическую и внешнюю износность при переходе к вторичному рынку. Таблица 4 - Сравнение данных таблицы 2 и таблицы 3
Влияние ремонта на стоимость автомобилей. В трудах А. Быкова, Е. Дрязлова, Д. Герасимова, А, Ковалева указываются верхний граничный размер стоимости автомобилей, которые прошли ремонт или имеют гарантию изготовителя. Отобразим данные в Таблице 5 для того, чтобы следить за снижением или уменьшением стоимости автомобилей после определенного вида обслуживания. Таблица 5 - Значение стоимости транспортных средств
Следующие соотношения могут быть использованы оценщиками, чтобы определить рыночную стоимость автомобилей после ремонта. Рыночная стоимость транспортных средств после ремонта определяется по формуле:  (10)где, РСдо - рыночная стоимость транспортных средств до ремонта, ПП – прибыль. Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного физического износа сначала определяют его обоснованную стоимость (доаварийную стоимость), как правило, сравнительным методом, а затем по стоимости устранения случайных дефектов, повреждений и дополнительных убытков товарной стоимости. Расчет стоимости оцениваемых объектов типа ремонтов или замен, происходящих в процессе эксплуатации, корректируется с учетом разницы в стоимости замены (ремонта) комплектующих, а также стоимости их замены и дополнительных затрат на утилизацию Заменяемые комплектующие не годятся для дальнейшего использования. При окончательном определении стоимости обесценения объекта оценки необходимо учитывать реальную цену на вторичном рынке. Объекты оценки могут быть снижены на предмет функционального и экономического устаревания максимум до 10%. Окончательная стоимость может быть дополнительно снижена на 5% до 30%, если производство прекращается на момент осмотра, и дополнительно на 15%, если прекращается производство запасных частей для объекта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||