Цурбан А.И. Парусно-моторные суда. Вооружение парусномоторных судов типа трехмачтовой баркентины и шхуны
 Скачать 9.19 Mb.
|
|
§ 6. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАРУСАХ И ИХ БЕГУЧЕМ ТАКЕЛАЖЕ Как указывалось ранее, все паруса, в зависимости от их формы, места и способа крепления, разделяются на прямые и косые. К прямым парусам (рис. 24) относятся такие паруса, которые при изменении курса относительно ветра поворачиваются вокруг своей оси симметрии. Они обычно имеют форму правильной трапеции и крепятся всегда к леерам на реях. Прямые паруса именуются по реям, на которых они закреплены. Например парус, закрепленный на фока- рее, называется фоком на нижнем марса-рее — 30 Рис. 24. Прямые паруса 1, 2 — нок-бензельные углы паруса 3, 4 — шкотовые углы паруса 5, 6 — боковые шкаторины паруса 7 — верхняя шкато- рина паруса 8 — нижняя шкаторина паруса. Рис. 25. Кливер 1 — фаловый угол кливера 2 — шкотовый угол кливера 3 — галсовый угол кливера 4 — нижняя шкаторина кливера 5 — передняя шкаторина кливера 6 — задняя шкаторина кливера. нижним марселем на брам-рее — брамселем и т. д. Упрямых парусов различают лицевую сторону паруса, в которую дует ветер, те. сторону, обращенную к корме судна, и изнанку — сторону паруса, обращенную к носу судна. Косыми парусами (рис. 25—28) называются паруса, которые при перемене курса относительно ветра поворачиваются вокруг одной из своих шкаторин. В свою очередь косые паруса разделяются на кливера, стакселя, триселя и топселя. Кливерами (рис. 25) называются передние паруса, ставящиеся над бушпритом. Галсовые углы их крепятся на бушприте впереди форштевня. Для кливеров обычно заводят специальные леера. Рис. 26. Стаксель: 1 — шкотовый угол 2 — фаловый угол 3 — галсо вый угол 4 — задняя шка торина; 5 — нижняя шка торина; 6 — передняя шка торина. Рис. 27. Трисель 1 — нок-бензельный угол 2 — верхний гал совый угол 3 — нижний галсовый угол 4 — шкотовый угол 5 — задняя шкаторина; 6 — передняя шкатори на; 7 — верхняя шка торина; 8 — нижняя шкаторина. Паруса, прикрепленные к штагам, называются ста к селя ми (рис. 26). 31 Крен гель сом называется небольшое кольцо, сделанное на шкаторине паруса из небольшого куска троса. 33 Триселя ми (рис. 27) называются паруса, которые расположены между гиком и гафелем, а паруса, поднимаемые над гафелем, называются га ф - топ селя ми или топ селя ми (рис. 28). Встречаются косые паруса треугольной формы (кливера, стакселя) и четырехугольной формы (триселя, гаф-топсель). Крепятся косые паруса на штагах и леерах или мачтах, гафелях и гиках. У косых парусов нет лицевой стороны и изнанки, так как ветер действует на них то с одной, то с другой стороны. Однако у этих парусов различают левую и правую стороны, в зависимости от борта, к которому обращены стороны. Для увеличения срока службы и прочности парус по кромкам обши- вается мягким тросом пологого спускали к тросом. Ликтрос всегда нашивается на прямых парусах с лицевой стороны, а на косых — с левой. На изнанке упрямых парусов и на правую сторону у косых парусов делается подшивка, те. подрубка паруса. Кромка паруса, обшитая ликтросом, называется шк ат ори ной. Прямые паруса имеют левую и правую, верхнюю и нижнюю шкаторины; триселя — нижнюю и верхнюю шкаторины, кромку (задняя шкаторина) и переднюю шка- торину (шкаторина у мачты. У кливеров и стакселей различают нижнюю шкато- рину, кромку и переднюю шкаторину (косая шкаторина, которая часто называется леерной. В местах наибольшего натяжения или трения на парусе делаются нашивки. В зависимости от своего назначения нашивки могут быть любой формы и могут наши- Рис. 28. Топсель: шкотовый угол 2— фаловый угол 3—гал- совый угол 4 — задняя шкаторина; 5 — передняя шкаторина; нижняя шкаторина. 1 В настоящее время для ликтроса часто употребляют мягкий стальной трос, обязательно оцинкованный. 2 Упрямых парусов подрубка верхней кромки делается на лицевую сторону. 32 ваться в различных направлениях. Если нашивки параллельны нижней шкаторине, то они называются бантами, если же они нашиты под некоторым углом к ней или перпендикулярно, то называются б о у там и (косые нашивки. Нашивки накладываются на. парус с любой стороны, например нашивка, предохраняющая нижний марсель от перетирания вместе соприкосновения с марсом, накладывается на лицевой стороне паруса (отоплат-нашив- ка, а риф-бант на изнанке. Кроме указанных нашивок, наиболее часто встречаются следующие а) бык-гордень-боуты — нашивки на изнанке прямого паруса, предохраняющие его от перетирания бык-горде нями; б) риф-боуты — небольшие нашивки у шкаторин прямых и косых парусов в местах заделки риф-кренгельсов 1 Риф-боуты предназначены для укрепления шкаторин при тяге рифталей вовремя взятия рифов. Угловые и боковые боуты— нашивки для укрепления углов и шкаторин паруса (рис. Следует отметить, что нашивки косых парусов делаются всегда с правой стороны. Для крепления паруса к рею, лееру, гафелю и т. п. в нем делаются небольшие круглые обделанные специальным образом отверстия, называемые л ю в ер сами. Люверсы могут быть нитяные, изготовляемые обметкой отверстия парусной ниткой, или металлические, изго- Рис. 29. Нашивки на парусах (вид сиз нанки 1 — угловые боуты; 2 — нижний бант 3, — риф- бант 4 — риф-кренгельс- боут; 5 — боковой боут; 6 — бык-гордень-боут; 7 — люверс для крепления бык-горденя; барашек 9 — риф-кренгельс; 10 — ликтрос (растительный 11 — ликтрос (металлический. товляемые с помощью машинки для вставки люверсов. Наиболее прочными являются нитяные люверсы, которые и делаются в ответственных местах. Упрямых парусов люверсы для привязывания паруса расположены вдоль верхней шкаторины, у кливеров и стакселей — вдоль передней, ау триселей — вдоль верхней, нижней и передней шкаторин. У других шкаторин паруса также делаются люверсы для крепления различных снастей. Например, у нижней шкаторины прямых парусов делаются люверсы для бык- Рис. 30. Шкотовый угол стак селя. 1 — шкоты. Риса. Шкотовый угол фока. 1 — фока-шкот; 2 — фока-гитов; 3 — фока-галс. горденей, ау боковых шкаторин — для заделки крен гельсов, и т. п. В углах паруса заделываются фигурные скобы, для крепления снастей, с помощью которых парус надлежащим образом ставится и растягивается (риса. Углы паруса получают свое наименование по снастям, которые в них закреплены упрямых парусов верхние углы называются но к - б е н з ель н ы ми (рис. 31), так как в них крепятся нок-бензеля — небольшие концы, с помощью которых растягивается верхняя шкаторина 34 паруса нижние углы — шкотовыми, так как в них крепятся шкоты; у кливеров, топселей и стакселей верхний угол называется фалов ы м, передний нижний — галс о вы м, а задний нижний — шкотовым утри селей угол у нока гафеля называется но к - б е н з ель- н ы м, углы у пятки гафеля и гика верхними нижним галс о вы ми угол у нока гика — шкотовым. Рис. 31. Нок-бензельный угол прямого паруса (вид сноса. Все снасти, при помощи которых паруса ставятся, убираются и управляются, называются бегучим такелажем парусов. Снасти бегучего такелажа получают наименование в зависимости от их назначения при работе с парусами. Так, снасти, служащие для подъема кливеров, стакселей и топселей, называются фалами. Крепятся фалы в фа- ловом углу паруса. Здёсь же крепятся и ни р а л ы - снасти, при помощи которых убираются эти паруса. Снасти, служащие для растягивания нижней шкаторины паруса, называются шк от а ми. У кливеров и стакселей шкоты также служат для управления парусом, тес их помощью парус перебрасывается с одного галса на другой. Снасти, закрепляющие неподвижно в определенном положении галсовый угол паруса, называются галсами. У кливеров и стакселей галс заменяется небольшой галсовой стропкой или скобой. 35 Рис. 32. Паруса трехмачтовой баркентины: 1 — бом-кливер; 2 — кливер 3 — фор-стень-стаксель; 4 — фок 5 — фор- марсель—нижний; 6—фор-марсель—верхний; 7— фор-брамсель; 8 — фор-бом-брамсель; 9 — грота-стаксель; 10—грот-стень-стаксель; 11 — грот 12— грот-топсель; 13 — бизань 14— крюйс-толсель; 15— апсель. В этом случае гитовы подтягивают у топселей шкотовый угол к стеньге, ау триселей — шкотовый угол к пятке гафеля или заднюю шкаторину к мачте. Помимо сказанного, некоторые паруса (обычно фок, верхний марсель, триселя и др) отакелаживаются таким образом, чтобы в свежий ветер можно было зари ф ля т ь, те. уменьшить рабочую площадь паруса. Для этой цели упрямых парусов параллельно верхней шка- торине, ау триселей параллельно нижней шкаторине нашиваются риф-банты и делаются люверсы. На боковых шкаторинах упрямых парусов и на передней и задней у триселей напротив люверсов заделываются риф Снасти, служащие для уборки прямых парусов, называются гит о вами иго р де н ям и . Гитовы подтягивают к рею шкотовый угол паруса, а горденя — шкато рины паруса. Если при этом гордень подтягивает боковую шкаторину паруса, то он называется но кг орден ь если же нижнюю, то — бык- горд е н ь . Встречаются такие способы крепления парусов, при которых гитовы могут быть у топселей и триселей. кренгельсы. В люверсы протягиваются риф-сезни. При помощи риф-сезней парус подтягивается к рею или гику до риф-банта. Концы каждого риф-сезня обносятся вокруг рея или гика и связываются между собой рифовым узлом 1 Рис. 33. Паруса трехмачтовой гафельной шхуны 1 — кливер-топсель; 2 — первый кливер 3 — второй кливер 4 — фока- стаксель; 5 — фок 6 — фор-топсель; 7 — грот-стень-стаксель; 8 — грота- стаксель; 9 — брифок; 10 — грот 11 — грот-топсель; 12 — апсель; 13 — бизань 14 — крюйс-топсель. В кренгельсы заделываются петлей снасти, при помощи которых подтягиваются к рею или гику шкаторины парусов. Эти снасти называются штык- болтами. При помощи штык-болта риф-кренгельсы надежно закрепляются у ноков рея или у нока и пятки гика. Уза рифленного прямого паруса штык-болты имеют тоже назначение, что и нок-бензель, ау зарифленных косых парусов — нок-бензеля и галса. В эти же кренгельсы крепятся риф-шкентеля, если при взятии рифов применяются риф-тали. Риф-бантов на парусе может быть несколько. Поэтому у паруса можно брать несколько рифов. 1 Если нижняя шкаторина триселей не шнуруется к гику, риф- сезни вяжутся вокруг нижней шкаторины. 37 На рассматриваемых нами судах имеется по два или три рифа у триселей и по одному у фока и верхнего марселя. На рис. 32, 33 и 34 показано наименование и расположение парусов на трехмачтовой баркентине, трехмачтовой гафельной шхуне и трехмачтовой шхуне с бермудским вооружением. § 7. КРЕПЛЕНИЕ БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА Для крепления ходовых концов бегучего такелажа на судне вдоль борта и у мачт устраиваются кофе ль Рис. 35. Крепление ходовых концов снастей на нагелях. Каждая снасть бегучего такелажа крепится на определенный нагель или утку. Такая система крепления бегучего такелажа облегчает судовому экипажу работу с парусами (особенно в темное время суток, а также дает возможность быстро изучить крепление бегучего такелажа. На нагелях и на утках ходовые концы снастей бегучего такелажа крепятся путем наложения трех-четырех крестообразных шлагов (рис. 35). Шлаги должны накладываться всегда по солнцу за исключением тросов кабельной работы. Последний шлаг нив коем случае не должен браться в захлест» (петлей при сильном натяжении снасти или намокании петля может затянуться, 39 планки, представляющие собой надежно закрепленные брусья с небольшими круглыми отверстиями для вставки нагелей. Кофель-планки и нагеля могут быть металлическими или деревянными. На нагелях, вставленных в отверстия кофель-планок, а также на утках, прикрепленных непосредственно к палубе или рангоуту, крепятся ходовые концы бегучего такелажа рангоута и парусов. Неверно Верно ив случае необходимости нельзя будет быстро отдать снасть. Коренные концы снастей бегучего такелажа крепятся или скобой за обух, заделанный вблизи нагеля, на котором крепится ходовой конец, или непосредственно на этом же нагеле (вначале коренной, потом ходовой. В этом случае коренной конец лопаря небольшим огоном на его конце одевается на верхнюю часть нагеля, а немного отступя делается петля (пол-выбленочного узла. Петля надевается на нижнюю часть нагеля и затягивается (рис. 36). Рис. 36. Крепление коренных концов лопарей: а — на нагеле б — за обух. Некоторые снасти, например риф-тали, завал-тали, а иногда и гика-шкоты крепятся двумя-тремя полушты ками сами на себя (рис. 37). После крепления снастей на нагелях и утках оставшиеся свободные концы укладываются в бухты. Бухты делаются походными или якорными, в зависимости от условий. В походные бухты укладываются снасти, которые на походе при поставленных парусах держатся в готовности к немедленной отдаче. К этим снастям относятся шкоты всех парусов и гик-шкоты, все фалы (включая дирик- фалы и гафель-гордели), а также все брасы. Для укладки снасти в походную бухту, отступя 1,5— 2,0 мот места закрепления укладывают снасть на палубе круглыми шлагами по спуску троса, тщательно разгоняя калышки к концу снасти. 40 Рис. 37. Крепление ходовых лопа рей талей полуштыками (крепление на себя) 41 Для тросов прямого спуска шлаги делаются по солнцу, те. почасовой стрелке, для тросов кабельной работы — против часовой стрелки. Первый шлаг делается диаметром около 20 см (примерно две палубных доски, а каждый последующий шлаг — немного больше предыдущего. Когда вся снасть будет таким образом уложена, бухту осторожно приподымают, переворачивают и плашмя с силой бросают на палубу. При такой укладке бухты снасть будет вытравливаться изнутри бухты быстро и без калышек. Если же при укладке снасти последующие шлаги не делать больше предыдущих, то при быстром вытравливании снасти могут образоваться калышки. Снасть нельзя укладывать в бухту, начиная от ее ходового конца, так как в этом случае некуда будет сгонять калышки и трос окажется перекрученным, а уложенная снасть будет вытравливаться не изнутри бухты, а снаружи. Кроме того, при быстром вытравливании один из наружных шлагов перехватит все внутренние и затянет их бухта окажется перепутанной и непригодной для быстрой отдачи. а б В якорные бухты снасти укладываются приубранных парусах, те. на якоре или на швартовах. На походе в якорные бухты укладываются снасти непоставленных парусов, а также снасти тех поставленных парусов, которые не держатся в готовности к немедленной отдаче (гика-топенанты, фока-топенанты и т. д. В якорные бухты снасть начинают укладывать также от места закрепления ее на нагеле. Шлаги делаются ровными и по спуску троса. Уложенные в бухты снасти подвешиваются на нагелях этих снастей или специальных стропках у кофель-планок. Величина бухты делается из такого расчета, чтобы все подвешенные бухты своими нижними концами былина одинаковом расстоянии от палубы (примерно около 15 см. Марки на снастях бегучего такелажа На некоторых снастях для удобства работы рекомендуется ставить марки, фиксирующие определенное положение рангоута, к которому эти снасти относятся. Принято ставить марки наследующих снастях ив следующем положении рангоута: 1) на фока-топенантах, когда фока-рей установлен параллельно палубе 2) на марса-топенантах, когда верхний марса-рей спущен и установлен параллельно палубе (якорная марка 3) на гико-топенантах, когда гик приподнят на наименьшее расстояние, при котором он может свободно разворачиваться в горизонтальной плоскости, не задевая за предметы на палубе (или надстройках, если гик проходит над ними 4) на брасах, когда реи установлены строго перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Марки на снастях следует ставить на уровне верхнего ребра (среза) кофель-планок. § 8. УХОД ЗА БЕГУЧИМ ТАКЕЛАЖЕМ И ПАРУСАМИ Уход за бегучим такелажем Как уже указывалось, бегучий такелаж основывается из стального гибкого оцинкованного троса, растительных тросов (пенькового, манильского, сизальского) и иногда такелажных цепей. 42 Для основывания ряда снастей бегучего такелажа применяются деревянные или металлические блоки (одно- шкивные, двух- и трехшкивные) остропленные или с внутренней оковкой. Вовремя зимнего отстоя или в процессе ремонта блоки должны быть перебраны, втулки их заполнены тавотом. Щеки деревянных блоков отциклеваны и проолифлены (либо покрашены, щеки металлических блоков должны быть очищены от ржавчины, просуричены и покрашены. Стальные шкентеля, оканчивающиеся остропленными блоками либо огонами, должны быть в этих местах оклетневаны. Клетнюются также обязательно все стропки, охватывающие в различных местах рангоут (например, стропки для закрепления верхних концов топенантов бом-брам- и брам-реев, стропки для подвешивания различных отводных блоков у рангоута и т. д. Особо тщательно следует регулярно осматривать такелаж из стальных тросов, которого могут касаться паруса (например, шкоты кливеров, гико-топенанты и т. д. Если в таком тросе появится хотя бы одна лопнувшая проволочка, его следует в этом месте оклетневать, чтобы трос не мог повредить парусину. Концы такелажа из растительного троса, закрепляемые за обуха, рымы, различные скобы, должны обязательно оканчиваться коушами. Следует помнить, что растительные тросы легко разрушаются под действием различных кислот, щелочей или масел, поэтому их необходимо предохранять от возможного попадания этих жидкостей. Чтобы предохранить растительные тросы от преждевременного разрушения под действием влаги, следует их по возможности просушивать. Тросы, намокшие в морской соленой воде, рекомендуется промывать пресной водой, так как соли морской воды делают трос гигроскопичным. Не следует забывать, что все растительные тросы, а особенно пеньковый, имеют свойство при намокании укорачиваться. Поэтому в сырую дождливую погоду необходимо регулярно осматривать такелаж и при необходимости потравливать его, так как в противном случае пеньковые тросы могут лопнуть 1 Уход за парусами Парусина, как и растительные тросы, легко разрушается под действием различных масел, кислот и щелочей. Поэтому при покрытии рангоута олифой, тировки такелажа обязательно должны быть сняты паруса. При уборке парусов следует обращать внимание на их тщательную укладку, чтобы попадание влаги внутрь убранного паруса было по возможности наименьшим. Если приходится убирать паруса мокрыми, нив коем случае не следует покрывать их чехлами. Намоченные паруса, закрытые чехлами, будут преть (особенно в теплую погоду. При первой же возможности паруса должны быть подняты и просушены. Для просушки прямых парусов их оставляют на гитовах, у кливеров и стакселей выбираются фалы, а шкоты (если ветер несильный) оставляют незакрепленными, чтобы паруса слегка полоскало ветром. Триселя для просушки по возможности ставятся «левен- тих (в линии ветра. Необходимо также регулярно ставить на просушку паруса ив том случае, если они были убраны сухими, но долгое время их не ставили. Иногда швы парусов начинают расползаться, особенно при пошивке их плохими нитками. При обнаружении этого необходимо заблаговременно такие места прошивать дополнительным швом. В противном случае при первом же свежем ветре шов лопнет вдоль всего полотнища. Заплаты и вставки на паруса следует ставить из парусины, если она новая, на один номер (артикль) более тонкой, чем парусина паруса. Если же сделать вставку из новой парусины того сорта, что и парус, тоновая парусина, являясь более плотной и прочной, при наполнении паруса ветром будет растягиваться меньше, чем остальная парусина. Это может привести к дальнейшему повреждению паруса в швах вставки. 1 Вообще пеньковый трос при намокании делается жесткими тяжелыми поэтому рекомендуется для удобства работы основывать такелаж из манильского троса (тали, лопаря). 44 ГЛАВА III ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА РАНГОУТА И ПАРУСОВ В настоящей главе приводится описание проводки бегучего такелажа рангоута и парусов на судах типа трехмачтовой баркентины и трехмачтовых шхун с гафельным и бермудским вооружением. Учитывая, что баркентина имеет в своем вооружении паруса всех типов, наиболее подробно дается описание ее бегучего такелажа. Для удобства пользования книгой описание проводки такелажа рассматривается по отдельным парусам. При этом одновременно с бегучим такелажем парусов приводится и бегучий такелаж рангоута, на котором закреплены паруса. |