Цурбан А.И. Парусно-моторные суда. Вооружение парусномоторных судов типа трехмачтовой баркентины и шхуны
 Скачать 9.19 Mb.
|
|
196 5 . Расписание пот рев о г е « Человек забор том Для спасения упавшего за борт человека специального расписания не составляется. В расписании помещается инструкция, предусматривающая порядок действий. Обычно весь экипаж выходит наверх, судно ложится в дрейф (для чего действует расписание при поворотах, а часть людей, свободных при этом маневре, расписывается на приготовление и спуск шлюпки. Парусное расписание для шхуны с бермудским вооружением 1 . Расписание при всех маневрах с парусами Обязанности Исполнители Командует авралом Командует парусами фок-мачты Командует парусами грот-мачты Командует парусами бизань-мачты На руле На передаче приказаний 2 . Расписание поп остановке парусов Расписание при постановке кливеров Обязанности Отдают сезни Отдает нирал Выбирают фал Выбирают шкоты На гика-шкоте На гика-топенанте Кливер- топсель Кливер Фока- стаксель Исполнители Расписание при постановке основных парусов Обязанности Отдают сезни Отдает нирал Выбирают фал На гика-топенанте На гика-шкоте На завал-талях (при необходимости) На талях фордунов Фок Грот Бизань Исполнители 197 3 . Расписание по уборке парусов Расписание при уборке кливеров Обязанности На гика-шкоте На гика-топенанте Отдают шкоты Отдает фал Отдает нирал Закатывают парус икре пят его Кливер- топсель Кливер Фока- стаксель Исполнители Расписание при уборке основных парусов Обязанности На гика-шкоте На гика-топенанте На талях фордунов Отдает фал Выбирают нирал На завал-талях (при необходимости) Закатывают парус икре пят его Фок | Грот | Бизань Исполнители. Расписание при поворотах Обязанности На шкотах На гика-шкоте На гика-топенанте Кливер- топсель Кливер Фока- стаксель Исполнители Обязанности На гика-шкоте На завал-талях (при необходимости) Переносят гика-топенанты Переносят фордуны Фок | Грот | Бизань Исполнители. Расписание по тревоге Человек за бортом составляется также, как и на гафельной шхуне. 6. Расписание для брифока составляется также, как и для гафельной шхуны. ПРИЛОЖЕНИЕ III ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С ПАРУСАМИ При работах с парусами наблюдение за выполнением всех правил по технике безопасности возлагается на старшего помощника капитана. В настоящем параграфе приведены основные требования по технике безопасности, предъявляемые к экипажу парусного судна. 1. К работе с парусами допускаются только лица судового экипажа, сдавшие комиссии, назначенной приказом капитана, экзамен по правилам техники безопасности при работах с парусами. 2. При вступлении судна в навигацию весь стоячий такелаж судна, выбленки, перты, подперты, заспинники штормовые кольца и бушпритные сетки должны быть тщательно осмотрены и проверены боцманом, командирами и старшинами мачт (каждым по своей, мачте) под непосредственным наблюдением старшего помощника капитана. После окончания такого осмотра старший помощник письменным рапортом доносит о результатах осмотра капитану судна. Такой осмотр повторяется не реже чем через 3 месяца. 3. На ходу и стоянках личному составу запрещается хождение по вантам, выход на марсы, салинги и рей без особого на то приказания или разрешения капитана или вахтенного помощника. 4. Хождение по вантам разрешается только с наветренного борта. 5. При хождении по вантам руками следует держаться за вантины, но нив коем случае не за выбленки. На одной выбленке должна стоять только одна нога. 6. При работах на реях необходимо обязательно пользоваться заспинником и штормовыми кольцами. Категорически запрещается держаться руками или опираться ногами за снасти бегучего такелажа. 7. Перемещение вдоль рея разрешается только по пертам. 8. Запрещается хождение по вантам, работа на реях вру кавицах. 199 9. При приготовлении к постановке и уборке таких парусов как топселя, стень-стакселя, кливера работающие всегда должны находиться с наветренной стороны паруса. 10. Категорически воспрещается брасопить и отапливать реи, в также производить любые другие работы с брасами и топенан тами, если на реях имеются люди. 11. Категорически воспрещается кому бы тони было без соответствующего приказания отдавать, травить или выбирать какие- либо снасти. 12. Снасти, идущие с большим натяжением, должны травиться через нагель или утку, те. при потравливании снасти на нагеле следует оставлять один шлаг. 13. Все снасти должны травиться с расстояния не менее 1,0—1,5 мот блока, если снасть идет через блок, или нагеля, если снасть травится через нагель (руки работающего должны быть не ближе 1—1,5 мот блока или нагеля. Травить снасти, идущие под большим натяжением, следует двум человекам: один непосредственно травит снасть, второй — расправляет ее и освобождает от калышек. 14. Не разрешается самовольно переносить снасти с одного нагеля (или утки) на другой. 15. При выполнении различных маневров и работ с парусами команды отдаются только лицами, имеющими на это право, как-то: капитаном, вахтенным помощником, командиром или старшиной мачт. Все остальные члены экипажа не имеют права подавать какие бы тони было приказания. 16. При работах на реях, мачтах и т. п. весь инструмент, с которым производятся работы на высоте (свайки, ножи, шкрябки и т. п, должен быть подвязан на штертах к беседкам или подвешен на шее или поясе у работающего. 17. При работе на высоте на беседках (внизу у места крепления горденя, на котором поднята беседка) должен непрерывно находиться наблюдающий. ПРИЛОЖЕНИЕ IV СОСТАВЫ ДЛЯ ВЫВАРИВАНИЯ ПАРУСНЫХ НИТОК, ТИРОВКИ СТОЯЧЕГО ТАКЕЛАЖА И РАНГОУТА 1. Состав для вываривания парусных ниток приготовляется из трех частей воска, одной части терпентина и пяти частей сала. Полученная смесь доводится до кипения и нитки в ней провариваются в течение одной минуты. После этого нитки вынимаются и просушиваются. Для вываривания 1 кг ниток требуется около 210 г воска, 70 г терпентина и 350 г сала. При отсутствии указанных материалов нитки натирают чистым воском. 2. Состав для тировки стоячего такелажа приготовляется из черной древесной смолы и морской воды в пропорции 1 : 2 или черной древесной смолы и пресной воды с примесью спирта (1 л спирта на 10 л воды. 200 3. Состав для тировки деревянного рангоута приготовляется из одной части желтой смолы, одной части натуральной олифы, одной части скипидара и одной части белого терпентина. Этот состав может быть также приготовлен из гарпиуса и олифы с примесью лака. ПРИЛОЖЕНИЕ V НЕКОТОРЫЕ ПРИЕМЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ НА ПАРУСНО-МОТОРНЫХ СУДАХ Как правило, все парусно-моторные шхуны имеют по одной стреле на каждый грузовой люк. Это обстоятельство сильно замедляет производство грузовых операций на грузовых судах и требует людей для расстановки их на оттяжки стрел. Однако в процессе эксплуатации отечественных грузовых парусно-моторных судов выработалось множество приемов и методов, позволяющих успешно производить погрузку и выгрузку с помощью одной стрелы. Ниже приводятся наиболее распространенные из этих способов. Чтобы уменьшить число людей, требующихся на оттяжках для разворачивания стрелы, и облегчить их работу, рекомендуется использовать противовес, установка которого в каждом конкретном случае делается различно. Предположим, что судно ошвартовано для погрузки правым бортом к причалу. В этом случае стрела на береговую сторону, тек правому борту, идет порожнем, а в обратную сторону — с грузом. Приподняв гик, вываливают его клевому борту так, чтобы нок был на уровне нока стрелы и выходил несколько за борт. В этом положении гик надежно закрепляют, чтобы он не имел движения. Правую оттяжку стрелы разносят и крепят по правому борту в районе вант своей мачты. Левую оттяжку отдают совсем. Вместо нее закладывают за бугель на ноке стрелы одинарный конец, который проводится через одношкивный блок, укрепленный на ноке гика. К ходовому лопарю этого конца крепится какой-либо груз бухта старого стального троса, балластина, несколько колосников и т. д. Вес этого груза произвольный, но он должен быть обязательно меньше веса поднимаемого груза ив тоже время достаточен, чтобы своей тяжестью развернуть стрелу с грузом. На ходовом лопаре правой оттяжки стрелы должен стоять один человек. Заложив газ за строп с грузом, начинают наматывать шкентель на барабан лебедки. Когда слабина шкентеля будет выбрана, стрела начнет разворачиваться в сторону лежащего груза, так как вес его превышает вес противовеса. Одновременно подбирают образующуюся при этом слабину оттяжки. Как только стрела займет крайнее положение (перед отрывом груза, оттяжку крепят и после этого отрывают груз от земли. Затем начинают потравливать оттяжку, и стрела под действием противовеса пойдет к диаметральной плоскости. Когда стрела будет над люком, оттяжку крепят и груз травят в трюм. Освободив гак, подают его на берег вручную, с помощью заведенной легкой оттяжки (бросательного конца. 201 При этом способе погрузки для вращения стрелы на оттяжках требуется всего один человек. В некоторых случаях, как например, на трюме № 1 вместо второй грузовой стрелы может быть использован гик. Для этого вооружают его как стрелу, выводят за борт и шкентель с гика проводят с помощью канифас-блоков на брашпиль. Стрела устанавливается над люком, и погрузка производится как при двух стрелах. Частое применение этого способа рекомендовать нельзя, так как брашпиль при этом будет чрезмерно изнашиваться. При выгрузке леса вводу для быстрой отдачи стропа можно рекомендовать следующее простое приспособление. На планшире, в том месте, где проходит строп с лесом, крепят короткий стальной конец с легким гаком. Стравив подъем до уровня планширя, закладывают гак за строп и продолжают травить шкентель. Строп, заложенный удавкой, растягивается, и лес высыпается вводу. При выгрузке или погрузке сыпучих грузов опрокидывающейся бадьей можно использовать следующее приспособление. При погрузке стрелу выводят за борт, крепят оттяжками и шкентель с нее берется на лебедку. Вооружив гик как стрелу, устанавливают его над люком и шкентель через канифас-блок подводят к кнехтам. Поднимают стрелой бадью несколько выше, чем это требуется для перехода ее над фальшбортом. Одновременно подбирают слабину второго шкентеля (основанного на гике) и крепят его на кнехтах. Когда шкентель гика закреплен, травят с лебедки шкентель стрелы, чтобы бадья стала над люком, и затем ее опрокидывают. При выгрузке принцип работы сохраняется тот же, но стрелу устанавливают над люком, а гик выводят за борт. Оба шкентеля также закреплены к одному грузовому гику. Подняв бадью настолько, чтобы она свободно прошла за планши рем, подбирают слабину и крепят на кнехты второй шкентель. При потравлении с лебедки шкентеля стрелы бадья перейдет на второй шкентель и выйдет за борт, после чего ее опрокидывают. В обоих случаях на шкентеле, крепящемся на кнехты, должна быть наложена марка. Чтобы правильно ее наложить, нужно несколько раз проделать операцию по передаче порожней бадьи со шкентеля на шкентель и практически установить место для наложения марки. Иногда вместо второй стрелы, заведя разрубленный штаг-кар- нак с большой слабиной можно установить на него грузовой блок таким образом, чтобы он имел с мачтами наиболее острый угол. На баркентинах вместо второй стрелы может быть использован соответственно обрасопленный фока-рей, на котором, в дополнение к фока-топенантам, должен быть заведен дополнительный топенант. Приведенные способы далеко не полностью исчерпывают все многообразие приемов, выработанных нашими моряками в процессе стахановских методов погрузочных работ. |