Цурбан А.И. Парусно-моторные суда. Вооружение парусномоторных судов типа трехмачтовой баркентины и шхуны
 Скачать 9.19 Mb.
|
|
§ 20. НАИВЫГОДНЕЙШЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАРУСОВ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА Наивыгоднейшее расположение парусов относительно ветра — вопрос сложный и важный. Необходим большой практический опыт и навыки, чтобы наиболее успешно разрешить его. От правильности расположения парусов зависит скорость хода судна, величина угла дрейфа, крен и ряд других мореходных качеств судна. Совершенно очевидно, что дать исчерпывающие указания поэтому вопросу не представляется возможным вследствие многочисленных и непредвиденных обстоятельств, встречающихся в практике плавания. В настоящем параграфе даются лишь основные сведения по расположению парусов относительно ветра, без знания которых судоводителю невозможно обойтись. Расположение парусов на трехмачтовой шхуне При курсах бейдевинд, галфинд и бакштаг паруса шхуны должны быть расположены так, чтобы плоскость паруса делила пополам угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна. Поскольку всякий парус имеет некоторую выпуклую форму (пузо, плоскость паруса будет занимать требуемое положение лишь тогда, когда гик, к которому привязана нижняя шкато- рина паруса, составит с диаметральной плоскостью судна угол, несколько меньший, чем половина угла между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна. 1 Когда гика нет (например, у кливеров и стакселей), то нижняя шкаторина паруса. 140 было возможности одновременного выхода из ветра всех парусов. Поэтому реи располагают веером, или, как говорят, ноки реев должны быть закинуты. Закинуть ноки реев это значит расположить их таким образом, чтобы последовательно каждый вышерасполо женный рей составлял с диаметральной плоскостью судна угол, несколько больший, чем рей, находящийся непосредственно под ним (рис. 81). Практически расположение реев веером осуществляется следующим образом фока- рей брасопится до отказа, те. до тех пор, пока он не ляжет на фока-штаг либо фока- ванты, а все остальные реи брасопятся по нему под соответствующими углами. При таком расположении реев, если ветер начнет заходить или судно бросится к ветру по вине рулевого, первым выйдет из ветра самый верхний парус (бом-брамсель). Это послужит сигналом к тому, что нужно немедленно увалиться, итак как остальные паруса еще будут работать, — времени для выполнения этого маневра будет достаточно. Кроме того, расположение реев веером обусловливает быстрое понижение центра парусности при наветренных шквалах, когда судно бросается к ветру и верхние паруса выходят из ветра, вследствие чего уменьшается крена также и рыскливость. На судах с косым вооружением подобное положение парусов достигается установкой гафелей, которые располагаются не параллельно гикам, а несколько больше вынесенными под ветер, чем гики. В заключение следует отметить, что как чрезмерно, 142 Рис. 81. Брасопка реев при курсе бейдевинд: 1 — фока-рей; 2 — нижний марса-рей; 3 — верхний марса-рей; 4 — брам-рей; 5 — бом-брам-рей. таки недостаточно выбранные шкоты или брасы приводят к потере судном мореходных качеств. В первом случае судно получит излишний, а иногда и опасный крена также увеличится угол дрейфа. Во втором случае паруса будут заполаскивать, судно в результате этого будет терять ход, что, в свою очередь, повлечет к увеличению угла дрейфа. Таким образом, правильным расположением парусов относительно ветра при любых курсах нужно считать такое, при котором движущая сила ветра будет использована с максимальной выгодой. § 21. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ, ИДУЩИМ В БЕЙДЕВИНД Из всего сказанного очевидно, что ни одно парусное судно не может передвигаться непосредственно против ветра. В зависимости от вооружения одни суда могут итти по отношению к ветру под менее острым углом, другие — под более острым. Как правило, суда с косым вооружением идут круче к ветру, чем суда с прямым или смешанным вооружением- В практике сравнительно редко может встретиться случай, чтобы судно, идущее в бейдевинд, передвигалось в нужном ему направлении. Чаще всего курс этот применяется при лавировке, когда судно выигрывает пространство против ветра, идя переменными галсами. При этом, чем круче к ветру оно пойдет на каждом галсе, тем больше оно будет выигрывать в достижении намеченной цели. Поскольку направление ветра не остается абсолютно неизменным даже на коротком отрезке времени, судно, идущее в бейдевинд, стремясь сохранить постоянный минимально возможный) угол с направлением ветра, передвигается по какой-то кривой, те. курс судна по компасу все время меняется в зависимости от изменений направления ветра. В этих условиях компас не может служить ориентиром для удерживания судна на курсе и рулевому необходимо иметь другой ориентир. Для рулевого, правящего в бейдевинд, таким ориентиром являются паруса, правильно расположенные относительно ветра. По степени наполненности парусов ветром можно судить о правильности курса судна. 143 Так, если рулевой будет держать круче, чем следует, паруса начнут заполаскивать, если полнее паруса будут чрезмерно наполнены ветром. В практике управления судном при курсах бейдевинд обычно руководствуются следующим на баркентине рулевой должен все время наблюдать за бом-брамселем. Если бом-брамсель начинает заполаскивать, значит судно идет слишком круто и нужно немного увалиться. Наоборот, если бом-брамсель наполнен ветром, значит судно чрезмерно увалилось и нужно несколько привестись. Слегка заполаскивающая наветренная шкаторина бом- брамселя показывает, что судно идет верным курсом. На шхуне рулевой должен наблюдать за триселями. Если триселя начинают заполаскивать, значит судно идет слишком круто. Сильно наполненные триселя показывают, что судно чрезмерно увалилось. Нужно стараться править так, чтобы парус около передней шкаторины слегка дрожал. При этом необходимо иметь ввиду, что легкое дрожание паруса около передней шкаторины может быть следствием сильно перебранного шкота, расположенного впереди паруса. Ложась на парусном судне в бейдевинд и решая вопрос, насколько круто к ветру следует держать, судоводитель должен всегда помнить, что чем круче идет судно, тем меньшую скорость хода и, следовательно, больший угол дрейфа оно имеет. Нужно уметь выбрать наивыгоднейшее сочетание этих элементов, полностью зависящих от индивидуальных особенностей судна. § 22. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ НА КУРСЕ ФОРДЕВИНД При легком ветре и спокойном море управление парусным судном, идущим на фордевинд, не вызывает затруднений и не требует особых указаний. В условиях свежего ветра и значительного волнения управление усложняется тем, что судно на этом курсе будет всегда сильно рыскать. Такая рыскливость судна на курсе фордевинд объясняется двумя причинами 1) центр парусности резко смещается в корме, так как по существу работают только кормовые паруса, а остальные паруса ими закрыты 2) крупная попутная зыбь, забрасывая корму судна, сбивает его с курса. В этих условиях требуется большой 144 опыт и внимание, чтобы удержать судно на курсе. Малейшая оплошность рулевого может вызвать отклонение от курса настолько, что паруса наполнятся ветром с обратной стороны. Такое положение особенно опасно для судов с косым вооружением, так как паруса с большой стремительностью и силой перейдут на противоположный борт. Иногда это влечет за собой потерю парусов, ран гоута и даже создает опасный для судна крен. Поэтому, идя на фордевинд при свежем ветре и волнении, необходимо всегда закладывать за гик завал-тали, не давая ему возможности перейти с борта на борт. Для того чтобы судно меньше рыскало, необходимо сместить центр парусности как можно ближе к носу. Это достигается путем уборки части или даже всех кормовых парусов под одними носовыми парусами судно будет вести себя спокойней и его легче удержать на курсе. При штормовой погоде управление судном на курсе фордевинд еще более усложняется. Необходимо правильно оценить обстановку и, основываясь на этом, решить, какие паруса судно может нести и как они должны быть расположены. На трехмачтовой шхуне в свежий ветер можно ограничиться уборкой бизани, а фок и грот поставить бабочкой. Если при этом имеется брифок, можно поставить и его. В штормовую погоду, сообразуясь с силой ветра, можно оставить фока-стаксель и зарифленный фока при сильном шторме один фока-стаксель. На баркентине в свежий ветер можно нести все паруса, причем грот и бизань лучше поставить бабочкой. При усилении ветра грот и бизань рекомендуется убрать, а прямые паруса нести в зависимости от силы ветра. В штормовую погоду обычно оставляют фор-стень- стаксель и марселя, а при сильном шторме — фор-стень- стаксель и нижний марсель или даже один фор-стень- стаксель. Естественно, что решая эти вопросы, судоводитель должен принимать во внимание особенности своего судна, учитывать личный опыт и окружающую обстановку. При небольшем опыте командования парусными судами рекомендуется не форсировать парусами, так как это может привести к тяжелым последствиям. 10 АИ. Цурбан. 145 ГЛАВА VI МАНЕВРЫ НА ПАРУСНОМ СУДНЕ Ранее упоминалось, что тот или иной маневр на судне может выполняться силами одной вахты или силами всего экипажа. Наиболее показательны маневры с участием всего экипажа. В этом случае работающие действуют по специальному расписанию, а все руководство маневром осуществляется с мостика. Следует отметить, что для удачного завершения любого маневра все действия с парусами необходимо производить своевременно, в соответствии с командами капитана. В настоящей главе описываются основные маневры и их практическое выполнение на различных типах парусных судов (повороты, съемка и постановка на якорь под парусами, лежание в дрейфе и т. д. § 23. ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ Сущность этого маневра заключается в том, чтобы, действуя рулем и парусами, заставить судно лечь на другой галс, перейдя носом через линию ветра. Весь процесс выполнения поворота можно разделить натри последовательных этапа 1) судно приводится к ветру 2) судно пересекает линию ветра 3) судно уваливается до нужного курса. Рассмотрим каждый из этапов поворота более подробно. Чтобы судно пошло к ветру, необходимо, помимо действия руля, сместить центр парусности к корме. Для этого раздергивают шкоты носовых и стягивают шкоты кормовых парусов. 146 Действуя рулем, не следует класть его круто на борт, так как большой угол отклонения руля сопровождается потерей скорости хода, сохранить которую чрезвычайно важно для успешного выполнения поворота. Когда паруса займут положение левентих (второй этап поворота) и не будут сообщать судну переднего хода, оно будет двигаться вперед только по инерции, продолжая поворот под действием положенного руля 1 После того как судно пересечет линию ветра (третий этап) необходимо заставить его увалиться до нужного курса. Достигается это смещением центра парусности к носу, для чего выбираются втугую шкоты носовых и растравливаются — кормовых парусов. Практическое выполнение поворота на трехмачтовой баркентине Предположим, что трехмачтовая баркентина идет курсом бейдевинд левого галса и необходимо сделать поворот оверштаг (рис. 82, I). Если перед поворотом судно имело недостаточную скорость, следует несколько увалиться, чтобы получить необходимую инерцию для успешного выполнения поворота Для выполнения поворота на баркентине подаются следующие команды Все наверх, по местам Поворот оверштаг Команда репетуется вахтенной службой, и по ней весь экипаж быстро расходится по предусмотренным расписанием местам. Командиры мачт проверяют наличие на местах людей и докладывают об этом на мостик. Когда команда станет по местам, следует Лево руля Гика-шкоты стянуть 1 Известно, что действие руля сказывается только при наличии у судна хода, причем чем больше скорость хода, тем более сильное действие будет оказывать руль. Отсюда ясно, что основным условием успешного выполнения поворота оверштаг является Достаточная скорость хода, обеспечивающая судну необходимую инерцию на тот период, когда паруса не будут работать. Для обеспечения должного запаса инерции рекомендуется (если судно шло круто и скорость перед поворотом мала) несколько увалиться, чтобы набрать ход. 2 Для этого практически достаточно увалиться до одного румба. 10* 147 По этой команде рулевой медленно перекладывает руль примерно до положения «полборта». Вторая часть команды репетуется командиром бизань- мачты и по ней стягиваются гика-шкоты бизани рис. 82, II). Рис. 82. Поворот оверштаг. В момент, когда судно резко пойдет к ветру, командуют Фока-шкот, кливер-шкоты раздернуть! 1 Команда репетуется командиром фок-мачты и по ней отдают наветренный фока-шкот и шкоты всех передних парусов. 1 Если поворот оверштаг выполняется при лавировке судна, то рекомендуется начинать его несколько иначе. После того как судно наберет ход, медленно перекладывают руль на ветер (до пол-борта) и стягивают бизань-гика-шкоты. В результате этого судно тронется к ветру. Затем командующий поворотом следит за работой парусов фок-мачты. В тот момент, когда брамсель начнет заполаскивать, раздергивают кливер-шкоты и перекладывают руль на борт и т. д. В этом случае поворот будет выполнен несколько медленнее, но циркуляция при повороте окажется много больше. Это же даст 148 При отдаче шкотов передних парусов необходимо учитывать, что все они крепятся на близко расположенных друг от друга утках и паруса, начав заполаскивать, могут нанести шкотами и особенно их блоками серьезные увечья работающим. Поэтому отдавать шкоты следует в последовательности относа к корме и, отдав снасть, быстро отходить в сторону. По мере того как судно будет приводиться и грот выйдет из ветра, постепенно, по команде командира грот-мачты, подбирают грота-гика-шкот. Когда подветренный угол фока перестанет заполаскивать и прямые паруса фок-мачты под действием ветра лягут на такелаж своей мачты — «обстенятся», командир фок-мачты докладывает об этом на мостик Фок на вантах (рис. 82, III). Обычно с этого момента судно начинает быстро ува ливаться под ветер на новый галс. Как только судно перейдет линию ветра, постепенно переносят на новый галс все косые паруса, начиная с кливеров, последующим командам Кливер-шкоты на левую Стаксель-шкоты на левую 1 Гика-топенанты перенести Прямо руль 2 Команды репетуются командирами мачт (каждым по своей мачте, и по ним работающие на соответствующих парусах выбирают левые шкоты кливеров и стакселей, подбирают правые грота-гика- и бизань-гика-топенанты, после чего растравливают левые. Как только перенесут гика-топенанты грота и бизани, чтобы судно быстрее уваливалось под ветер, сразу же растравливают их гика-шкоты 3 (рис. 82, IV). Бизань-гика-шкоты травить Грот-гика-шкоты травить возможность судну больше выйти на ветер, что очень важно при лавировке. 1 Команда относится к шкотам грот-стакселя и грот-стень- стакселя. 2 Команда прямо руль может подаваться раньше или позже, в зависимости от конкретных условий поворота. 3 Одновременно с переноской гика-топенантов по командам мачтовых командиров 149 Грот-гика-шкот растравливается до тех пор, пока грота-гик не займет требуемое на новом галсе положение. Бизань же держат до конца поворота левентих. Когда судно достаточно увалится на новый галс (примерно до 7 румбов, переводят на новый галс прямые паруса. Для этого командуют На брасы левые Фока-булинь отдать Фока-шкот и фока-галс отдать Пошел брасы Указанные команды репетуются командиром фок- мачты, и по ним работающие на соответствующих снастях отдают фока-булинь, левый фока-галс и правый фока-шкот. Когда это будет исполнено, травят правые и выбирают левые брасы (рис. 82, V). При брасопке реев следует обращать внимание, чтобы все брасы выбирались равномерно и реи шли параллельно друг другу. Если после поворота на новом галсе необходимо будет лечь бейдевинд, то после брасопки реев закидывают их наветренные ноки. Для этого слегка подбирают наветренные брасы, начиная с нижнего марса-браса. Когда прямые паруса будут перенесены на новый галс по команде командира фок-мачты: Фока-галс садить Фока-шкот выбрать выбирают правый фока-галс и левый фока-шкот. При курсе крутой бейдевинд заводят фока-булинь. После того как судно на новом галсе наберет достаточный ход, при необходимости начинают приводиться до требуемого курса. Для выполнения этого маневра подается команда Право помалу Бизань-гика-шкот подобрать Отрепетовав команду, рулевой медленно приводит судно на курс. Вторая часть команды репетуется командиром бизань-мачты, и по ней работающие на указанных снастях подбирают гика-шкоты до тех пор, пока бизань не займет положение, соответствующее курсу. ____________________ Грот-топсель-галс перенести Крюйс-топсель-галс перенести работающие на грот-топселе и крюйс-топселе перебрасывают топ сель-галсы на левый борт. Если топсель-галсов по два, то травят правые и выбирают левые топсель-галсы. 150 Рис. 83. Поворот оверштаг на заднем ходу. В некоторых случаях поворот оверштаг не выходит. Это происходит или вследствие большого волнения, сбивающего нос судна, или вследствие недостаточной скорости хода перед поворотом. При этом необходимо рассматривать два случая 1) когда судно потеряло ход, значительно не дойдя до линии ветра 2) когда ход потерян в момент нахождения судна в линии ветра или близко к ней. 151 Когда судно ляжет на требуемый курс, подается команда Так держать Снасти по-походному! Подвахта вниз Команда репетуется всеми мачтовыми командирами. Личный состав укладывает снасти по-походному. Убедившись, что все снасти уложены по-походному, мачтовые командиры командуют Подвахта вниз На этом поворот следует считать оконченным. В первом случае поворот выполнить не удается и следует без дальнейших задержек увалиться на прежний галс, снова набрать ходи повторить весь маневр сначала. Во втором случае можно заставить судно лечь на новый галс на появившемся заднем ходу (рис. 83). Для этого, если видно, что судно потеряло ходи перестало катиться в нужную сторону (рис. 83, III), необходимо с помощью завал-талей вынести бизань на ветер, так чтобы ветер наполнил парус сего передней стороны. Как только судно получит задний ход, переложить руль на борт, противоположный стороне поворота — в данном случае положить руль право на борт (рис. 83, IV). Тогда на заднем ходу под действием положенного на борт руля и парусов, работающих на задний ходи одновременно разворачивающих судно вправо, судно увалится на нужный галс (рис. 83, VI, VII). Успех этого маневра в большой мере зависит от умения судоводителя правильно оценить обстановку. Если пропустить момент потери хода, судно может начать уваливаться на прежний галс и тогда никакие усилия не смогут заставить его выполнить поворот. Практическое выполнение поворота на трехмачтовой шхуне На судах с косым вооружением сделать поворот оверштаг значительно легче. Успешное выполнение поворота на шхуне зависит от тех же обстоятельств, что и на бар- кентине. Поворот может не выйти при недостаточной скорости хода перед поворотом и большом волнении, поэтому прежде чем начать поворот необходимо обеспечить судну достаточную скорость хода. Предположим, что судно перед поворотом шло бей девинд левого галса. Для выполнения поворота оверштаг на шхуне подаются следующие команды 1 : Все наверх, по местам Поворот оверштаг Лево руля Бизань-гика-шкоты стянуть И как только судно тронется к ветру Кливер-шкоты раздернуть! 1 Поскольку действия экипажа при повороте во многом одинаковы с ранее описанными, во избежание повторений будем приводить их только при надобности. 152 Если судно обладает недостаточной рыскливостью и плохо приводится, можно раздернуть и фока-гика-шкот. По мере того как судно начнет приводиться, следует подбирать грота-гика-шкот. Когда судно перейдет линию ветра, необходимо перенести на новый галс шкоты кливеров и стакселей, перенести гика-топенанты, перенести топсель-галсы. Для этого подаются команды Кливер-шкоты на левую Гика-топенанты перенести Топсель-галсы перенести Чтобы судно быстрее увалилось на новый галс, командуют Фока-гика-шкот выбрать, бизань-гика-шкот раздер нуть! По этой команде подбирают фока-гика-шкот настолько, чтобы фок был хорошо наполнен ветром и помогал судну уваливаться. Бизань-гика-шкот раздергивают, чтобы бизань стояла левентих. Грота-гика-шкот потравливают так, чтобы грот занял положение, соответствующее новому курсу. Когда судно достаточно увалится и заберет ход, начинают постепенно приводиться (до требуемого курса, подбирая понемногу бизань-гика-шкот. Для выполнения этого маневра командуют Право помалу Бизань-гика-шкот подобрать Приведясь до курса, командуют Так держать Снасти по-походному, подвахта вниз В некоторых случаях на шхуне, также как и на бар- кентине, поворот не выходит. Если есть возможность закончить поворот на заднем ходу, следует вынести бизань на левый, а фок и кливера на правый борт (с помощью завал-талей и шкотов) и переложить руль в обратную повороту сторону, те. право на борт. Такой, вовремя сделанный маневр позволит, при преждевременной потере скорости хода, закончить поворот на заднем ходу. На шхунах с бермудским вооружением поворот выполняется точно также, как и на гафельной шхуне. Следует опустить команды, относящиеся к тем парусам, которых это судно не имеет (топселя, стакселя), и ввести 153 дополнительную команду, связанную с переносом фор- дунов. Фордуны переносятся в момент, когда судно расположено носом против ветра, те. все паруса располагаются в диаметральной плоскости. Фордуны перенести Эта команда репетуется всеми командирами мачт, и по ней работающие на этих снастях в указанный момент выбирают правые, а затем травят левые фордуны. При переносе фордунов следует придерживаться того же правила, что и при переносе топенантов, а именно вначале набить тот фордун, который был подветренным, а затем потравить другой. Несоблюдение этого правила, особенно в свежий ветер, может повлечь за собой потерю рангоута. |