Цурбан А.И. Парусно-моторные суда. Вооружение парусномоторных судов типа трехмачтовой баркентины и шхуны
 Скачать 9.19 Mb.
|
|
§ 28. ЛЕЖАНИЕ В ДРЕЙФЕ Иногда для парусного судна возникает необходимость временно остановить свое движение, не прибегая к постановке на якорь. В этом случае на парусном судне ложатся в дрейф. Понятие о дрейфе как маневре дано в § 18, гл. V. В настоящем разделе приводится подробное описание выполнения этого маневра. Лежание в дрейфе не означает, что судно будет оставаться неподвижным. Оно будет то двигаться медленно вперед, приводясь к ветру (восходить к ветру, то двигаться назад, уваливаясь (нисходить под ветер. Одновременно с этим судно будет все время несколько дрейфовать. Когда судно заберет передний ходи начнет постепенно приводиться, паруса, работающие на задний ход, будут задерживать его движение. Это будет продолжаться до тех пор, пока судно не приведется настолько, что паруса, работающие на передний ход, станут левен тих. Тогда сила ветра, действующая на вторую часть парусов, окажется больше, и судно под ее воздействием начнет двигаться назад, постепенно уваливаясь. Когда судно увалится настолько, что паруса, работавшие на передний ход, наполнятся ветром, их действие окажется опять сильнее, и судно двинется впереди т. д. Понятно, что чем больше общая площадь стоящих парусов, тем больше судно будет дрейфовать, те. смещаться под ветер. Однако необходимо учесть то обстоятельство, что прилежании парусного судна в дрейфе оно перемещается неточно в направлении ветра, а под некоторым углом к нему. Этот угол зависит от расположения парусов, действующих на передний ходи парусов, действующих на задний ход. Практически редко удается добиться такого положения, при котором действие тех и других парусов уравновешивается. 167 В большинстве случаев парусность, действующая на задний ход, превышает парусность, действующую на передний ход. В результате этого румб восхождения бывает меньше румба нисхождения, как это показано на рис. 86, и общее перемещение судна под ветер (дрейф) происходит по линии АВ, составляющей некоторый угол с линией направления ветра Поэтому, чтобы уменьшить это перемещение судна, ложась в дрейф на продолжительное время, часть парусов убирают, оставляя только необходимое количество их, обеспечивающее выполнение маневра. Рис. 86. Перемещение судна в дрейфе I. III, V, VII — положение судна в предельных точках румбов нисхождения II, IV, VI, VIII — положение судна в предельных точках румбов восхождения. В зависимости от обстоятельств в дрейф можно ложиться или преднамеренно, по заранее обдуманному плану, или это может быть вызвано срочной необходимостью (как, например, при спасении упавшего за борт человека. В первом случае имеется достаточно времени, чтобы убрать лишние паруса. Во втором случае приходится ложиться в дрейф под всеми парусами, которые судно перед этим несло, и только потом часть парусов может быть убрана. Ложиться в дрейф можно идя любым курсом относительно ветра. Если судно очень рыскливо, ложась в дрейф на полных курсах, нужно следить затем, чтобы 1 Это обстоятельство особенно важно сточки зрения учета счисления. Практически определение этого угла производится путем тщательных наблюдений и опытов. 168 оно не слишком резко бросилось к ветру и, действуя рулем, одержать его. Наиболее удобно ложиться в дрейф идя в бейдевинд. Поэтому, если время позволяет, необходимо привестись до курса бейдевинд, убрать лишние паруса и затем лечь в дрейф. Лежа в дрейфе руль держат либо прямо, либо кладут на ветер, в зависимости от рыскливости судна. В обоих случаях его берут на стопор. Приведем примеры как лечь в дрейф при различных обстоятельствах на судах с различным вооружением. Лечь в дрейф на трехмачтовой баркентине, идущей бейдевинд Предположим, что баркентина идет бейдевинд левого галса под всеми парусами и необходимо лечь в дрейф на левый галс (рис. 87). Рис. 87. Лежание в дрейфе. В случае внезапности маневр выполняется силами одной вахты. Если же он намечен заранее и обстановка требует этого, вызывают весь экипаж. Для выполнения маневра подаются следующие команды 169 Лево на борт Фока-галс, фока-шкот, фока-булинь отдать Фока-реи на фордевинд! На брасы левые Пошел брасы и когда реи будут обрасоплены соответствующим образом Крепи так брасы Бизань-гика-шкот стянуть Руль на стопор (Рис. 87, II). В дальнейшем действуют, сообразуясь с обстановкой в свежий ветер убирают все верхние паруса, оставив кливер, фор-стень-стаксель, марселя, грот и бизань если же предполагается лежать в дрейфе длительное время, убирают кливера и берут рифы на гроте и бизани. Рассмотрим подробнее, как будет вести себя судно, лежащее в дрейфе. Некоторое время, под влиянием инерции и работающих на передний ход грота и кливеров, судно будет продолжать двигаться вперед, одновременно приводясь под действием стоящей в диаметральной плоскости бизани и положенного на борт руля. Это будет продолжаться до тех пор, пока грот не станет левентих (рис 87, III). Тогда под действием положенных на стеньгу марселей судно двинется назад и начнет уваливаться (рис. 87, IV, V, VI). Этому будет способствовать и положенный на борт руль. Уваливаться судно будет до тех пор, пока грот не наполнится ветром, а марселя станут левентих рис. 87, VII). С этого момента грот начнет давать судну передний ход, оно начнет медленно (марселя будут работать назад) двигаться впереди приводиться рис. 87, VIII). Восходя и нисходя, судно одновременно будет дрейфовать под ветер. Лечь в дрейф на баркентине, идущей на фордевинд Если, идя на баркентине на фордевинд и имея грот и бизань на левом борту, желают лечь в дрейф на правый галс, командуют следующим образом Право на борт Грота-гика-шкот подобрать Бизань-гика-шкот стянуть 170 Для выполнения маневра командиры грот- и бизань- мачт командуют Г Завал-тали травить Гика-шкот подобрать Грота-гика-шкот подбирают с таким расчетом, чтобы грота-гик занял положение, соответствующее курсу бей девинд. Б Завал-тали травить Гика-шкот стянуть Бизань-гика-шкот стягивают так, чтобы бизань стала в диаметральную плоскость. Если при этом судно будет очень быстро приводиться, бизань-гика-шкот следует подбирать постепенно и руль несколько отвести. Естественно, что количество парусов должно соответствовать силе ветра. Так как обычно, идя на фордевинд, можно нести большую парусность, чем в бейдевинд, прежде чем ложиться в дрейф при свежем ветре, следует убавить парусов. Лечь в дрейф на трехмачтовой шхуне, идущей бейдевинд Предположим, что, идя бейдевинд левого галса на трехмачтовой шхуне под всеми парусами, желают лечь в дрейф на левый галс. Маневр выполняется последующим командам Кливера на ветер Фока-гик на левую Бизань-гика-шкот стянуть Лево на борт Работающие на указанных парусах по командам командира фок-мачты: Ф Кливер-шкоты слева выбрать Гика-шкот стянуть и когда гик станет в диаметральную плоскость Завал-тали перенести Выбрать завал-тали, травить гика-шкот! переносят кливера и фок на левый борт по команде командира бизань-мачты: Б Бизань-гика-шкот стянуть стягивают бизань-гика-шкоты. Руль на стопор При свежем ветре предварительно, если позволяют обстоятельства, или после выполнения маневра убирают часть парусов топселя, грот-стень-стаксель, кливер-топ сель, первый кливера на остальных берут рифы. 171 Рассмотрим, как будет вести себя шхуна, лежа в дрейфе под кливерами, фоком, гротом и бизанью. Первое время, под влиянием инерции и работающего на передний ход грота, судно будет двигаться вперед, одновременно приводясь под действием бизани и положенного на борт руля. Затем, когда грот станет левентих, действие работающих назад фока и кливеров окажется сильнее, и судно двинется назад, одновременно уваливаясь, чему будет помогать положенный на борт руль. Так будет продолжаться до тех пор, пока грот вновь не наполнится ветром, в результате чего судно снова начнет двигаться впереди т. д. § 29. СЪЕМКА С ДРЕЙФА Сущность этого маневра заключается в том, чтобы в определенный момент переставить работающие назад ний ход паруса так, чтобы они тоже работали вперед. Когда судно получит передний ход, действуя рулем ложатся на заданный курс. Приведем примеры съемки с дрейфа для баркентины и шхуны. Съемка с дрейфа на баркентине Предположим, что баркентина лежит в дрейфе на левом галсе, под кливерами, марселями, гротом и бизанью. Чтобы сняться с дрейфа, выбрав момент, когда судно на заднем ходу увалилось до предела, командуют 1. Бизань-гика-шкоты травить Фока-реи бейдевинд левого галса Право на борт Для исполнения этой команды командиры фок- и би зань-мачт командуют Ф На брасы правые Пошел брасы Б Бизань-гика-шкоты травить Обрасопив реи, закидывают их ноки. Когда все паруса наполняются ветром и судно заберет передний ход, начинают править рулем и ложатся на нужный курс. Затем, сообразуясь с силой ветра, прибавляют парусов. 172 Съемка дрейфа на шхуне Предположим, что шхуна лежит в дрейфе на левом галсе. Выбрав момент, когда судно увалится максимально, командуют 1. Бизань-гика-шкоты травить Фока-гик и кливер на правую Право на борт Для выполнения указанного маневра командиры фок и бизань-мачт командуют Ф Завал-тали травить а когда фока-гик. придет на гика-шкот: Завал-тали отдать Гика-шкот травить Фока-гика-шкст травят так, чтобы гик занял положение для курса бейдевинд. Б Бизань-гика-шкоты травить Если судно рыскливо и, тронувшись вперед, будет приводиться к ветру, бизань следует поставить левентих, и только когда судно заберет ходи начнет управляться, подбирают бизань-гика-шкот, пока бизань не займет соответствующее положение. Затем, сообразуясь с силой, ветра, добавляют парусов. § 30. ВЗЯТИЕ РИФОВ По мере усиления ветра для безопасности судна возникает необходимость уменьшить его парусность. Это- достигается путем уборки верхних парусов и уменьшением площади нижних. Уменьшение площади отдельных парусов носит в морской практике название взятие рифов. Так как верхние паруса в свежий ветер, как правило, убираются, то приспособления для взятия рифов имеются только на нижних парусах. В зависимости от размеров парусов площадь их можно уменьшать обычно в несколько последовательных приемов или, как говорят, брать один риф, два рифа и т. д Чем больше площадь паруса, тем больше на нем берется рифов. Так, например, фок, грот и бизань на гафельных шхунах имеют потри рифа, грот и бизань 1 Количество рифов на парусе берется в зависимости от силы ветра. 173 1 Риф-сезни вяжутся только рифовым узлом. 174 применения риф-талей для подтягивания риф-кренгельса к ноку рея, и это делается вручную. Взятие рифов на косых парусах Чтобы взять рифы на триселях, необходимо потравить дирик-фал и гафель- гардель, с помощью риф-талей подтянуть риф-кренгельс соответствующего рифа к ноку гика (к риф-планке) и закрепить штык-болты на передней и задней шкатори- нах паруса. После этого начинают вязать риф-сезни, обнося их вокруг нижней шкаторины паруса Для взятия рифов на косых треугольных парусах по травливают фал. В остальном работа выполняется также, как и на триселях. § 31. ПРАКТИЧЕСКОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ И КОМАНДНЫЕ СЛОВА ПРИ ВЗЯТИИ РИФОВ НА ШХУНЕ Предположим, что трехмачтовая гафельная шхуна приубранных топселях идет левым галсом и усилившийся ветер требует взять два рифа на фоке, гроте и бизани. Для выполнения маневра, приведясь в крутой бей девинд, командуют Все наверх, рифы брать Командиры мачт, проверив наличие людей на местах, докладывают о готовности на мостик. Два рифа взять Для ее исполнения командиры мачт командуют По местам стоять, рифы брать Гафель-гардель иди iiрик-фал травить Риф-тали тянуть Стравив, сколько необходимо, гафель, приступают к взятию первого рифа Первый риф взять Штык-болты вязать и когда эта работа будет выполнена Риф-сезни вязать Взяв первый риф, приступают к взятию второго рифа таким же образом Риф-тали на второй риф Гафель-гардель и дирик-фал травить Риф-тали тянуть Второй риф взять Штык-болты вязать 1 Если трисель имеет шкот. Либо вокруг гика, если нижняя шкаторина триселя шнуруется слаблинем к гику. 175 на баркентинах — по два рифа, фока-стаксель на шхунах один риф. Удобнее всего брать рифы, идя в крутой бейдевинд. В зависимости от количества экипажа рифы можно брать одновременно на нескольких парусах или поочередно. В сильный ветер при мало тренированной команде рекомендуется для взятия рифов парус спускать совсем и ставить его после того, как работа по взятию рифов будет закончена. Когда по силе ветра необходимо значительно уменьшить площадь паруса, рекомендуется брать рифы последовательно, те. вначале первый, затем второй и потом уже третий. Если брать сразу третий или второй риф, то очень трудно добиться тщательного выполнения работы, в результате чего парус может рваться в местах люверсов взятого рифа. На трехмачтовых баркентинах приспособления для взятия рифов имеются на верхнем марселе, фоке, гроте и бизани. Практически площадь фока и марселя настолько мала, что брать на них рифы не приходится. Их можно держать в очень свежий ветер, а затем убрать совсем. На шхунах приспособления для взятия рифов имеются на фоке, гроте, бизани и фока-стакселе, хотя площадь этого паруса и невелика. Это объясняется необходимостью держать фока-стаксель в штормовую погоду в этом случае на нем берут рифы. В зависимости от типов парусов рифы берутся следующим образом. Взятие рифов на прямых парусах Чтобы взять рифы на прямом фоке, необходимо потравить фока-галс и фока- шкот, с помощью риф-талей подобрать риф-кренгельс к ноку рея, наложить штык-болты и затем приступить к вязанию риф-сезней 1 Риф-сезни начинают вязать от ноков к середине, обнося сезни вокруг рея. Для взятия рифов на верхнем марселе несколько травят марса-фал, подбирают икре пят образовавшуюся слабину брасов и топенантов. Весьма незначительная площадь марселя не требует и затем Риф-сезни вязать По окончании работы ставят зарифленные паруса На гафель-гардель и дирик-фал! Пошел гафель-гардель, пошел дирик-фал! Поставив паруса, ложатся на требуемый курс, разбирают снасти и отпускают людей. Снасти по-походному! Подвахта вниз Если принято решение брать сразу второй риф, помимо первого, командуют следующим образом М Второй риф взять Ф, Г, Б По местам стоять, рифы брать Риф-тали на второй риф Гафель-гардель и дирик-фал травить Риф-тали тянуть Ф, Г, Б Второй риф взять Штык-болты вязать Риф-сезни вязать Если предполагают взять рифы на части парусов, командуют Взять риф на. ! указывая наименование парусов, которые необходимо зарифить. Совершенно также выполняется маневр по взятию рифов на треугольных парусах, но вместо Травить га фель-гардель и дирик-фал! подается команда Травить фал При взятии рифов на прямых парусах необходимо ввести дополнительные команды Фока-галс и фока-шкот отдать Риф-тали тянуть (Для фока. На марса-фал! Марса-фал травить (Для верхнего марселя. В обоих случаях боковые шкаторины парусов получают слабину, позволяющую закрепить штык-болты. В заключение настоящего параграфа следует отметить, что недостатком судов рассматриваемых типов является установка некоторых гиков высоко над палубой. Достать до них очень трудно и это создает большие неудобства привязке риф-сезней. Для устранения этого недостатка рекомендуется устанавливать в таких случаях под гиками перты. ГЛАВА VII ОСОБЫЕ СЛУЧАИ УПРАВЛЕНИЯ ПАРУСНЫМИ СУДАМИ § 32. ВЫХОД СУДНА ИЗ ВЕТРА В практике плавания парусных судов встречаются такие случаи, когда ветер наполняет паруса со стороны, обратной движению судна. Это происходит последующим причинам 1) рулевой, правя в бейдевинд, по невнимательности или небрежности рыскнул слишком сильно, и судно вышло из ветра 2) ветер зашел настолько, что наполнил паруса с обратной стороны. В томи другом случае судно теряет ходи управляемость, и поэтому необходимо принять срочные меры к тому, чтобы привести его в первоначальное состояние. Для этого капитан судна, оценив обстановку и установив причину выхода судна из ветра, принимает решение вернуться на прежний галс или, сделав поворот, лечь на другой галс. Если судно вышло из ветра по оплошности рулевого и это было замечено своевременно (судно не успело еще потерять ход) рекомендуется ложиться на прежний галс Чтобы привести судно на прежний галс, кладут руль под ветер и растравливают грот- и бизань-гика-шкоты. Судно, имеющее ход под действием руля и парусов, ува- лится на прежний галс. Если ветер зашел сильно (более трех-четырех румбов) и судно потеряло ход, рекомендуется как можно 1 Такое же решение можно принять, если ветер зашел незначительно. 177 быстрее лечь на новый галс, так как привести его на прежний галс будет невозможно. Чтобы лечь на новый галс, необходимо подобрать грот- и бизань-гика-шкоты, перенести оба гика на другой борт и вывалить их на ветер когда судно получит задний ход, перекладывают руль так, чтобы он помогал ува- литься. После того как судно достаточно увалится, на баркентине брасопят на другой галс прямые паруса и переносят кливера, на шхуне переносят фок и кливера. Далее, как только судно получит передний ход, начинают править рулем. § 33. ВСТРЕЧА ШКВАЛА НА ПАРУСНОМ СУДНЕ Как известно, движущей силой парусного судна является ветер, поэтому управляемость и маневренность такого судна зависит во многом от силы ветра и его направления. Всякое изменение этих элементов ветра требует выполнения на парусном судне определенных маневров. Естественно, что сложность таких маневров всецело зависит от резкости изменения силы и направления ветра. Поэтому на управление парусным судном чрезвычайно большое значение оказывают шквалы, при которых на непродолжительное время происходит внезапное быстрое увеличение силы ветра. Это изменение силы ветра может происходить как при неизменном его направлении, таки с резким изменением его направления, которое может стать совершенно противоположным. В первом случае шквал называется шквалом сна- ветра. Во втором случае шквал называется шквалом с под- ветра. Резкое увеличение силы давления ветра на паруса вызывает у судна крен, который может в отдельных случаях стать опасным. Убирать паруса при сильном ветре очень трудно, а иногда даже и невозможно ив результате для безопасности судна приходится жертвовать парусами — надрезать их ножами. Из сказанного становится ясным, что для судоводителя чрезвычайно важно уметь вовремя приготовиться 178 к встрече шквала, приближение которого при достаточной опытности нетрудно заметить по ряду характерных признаков в изменении неба, горизонта и моря. При приближении шквала необходимо как можно быстрее убрать все верхние паруса 1 . Одновременно с этим экипаж должен находиться в готовности к уборке части нижних парусов или взятию на них рифов. При недостаточной опытности судоводителя рекомендуется рифить нижние паруса одновременно с уборкой верхних, чтобы встретить шквал с незначительной парусностью. Из морской практики известно, что на судах типа баркентины шквал легче всего переносить, идя курсом бакштаг, поэтому на судах этого типа следует быть готовым к уборке в первую очередь бизани. С убранной бизанью баркентина всегда легко увалиться под ветер. На шхунах при приближении шквала рекомендуется приводиться к ветру, для чего на судах этого типа необходимо держать людей на гика-шкотах всех парусов. В нужный момент, выбирая гика-шкоты бизани и грота и потравливая гика-шкот фока (а также шкоты кливеров, можно будет быстро привестись к ветру. Однако к такому маневру следует прибегать только в том случае, если шхуна шла не полнее галфинда, так как в момент прохождения судном линии галфинда действие шквала усилится и судно может получить опасный крен. Это относится и к баркентинам: уваливаться до бак штага на них следует только в том случае, если судно шло не круче галфинда, или в тех случаях, когда есть уверенность, что маневр будет выполнен до наступления шквала. Следует указать, что наиболее опасным для судна является шквал, идущий с подветра, при котором судно окажется вышедшим из ветра и, следовательно, потеряет управляемость. Судоводитель должен принять все меры, чтобы возможно быстрее вернуть судну управляемость. 1 На баркентине: бом-кливер, бом-брамсель, брамсель, грот- стень-стаксель и топселя; на гафельной шхуне кливер-топсель, грот-стень-стаксель и топселя; на шхуне с бермудским вооружением кливер-топсель и взять первый риф на фоке, гроте и бизани. 12* 179 Поэтому при приближении шквала с подветра, или если направление шквала не определено, на баркентине, помимо уборки верхних парусов, рекомендуется сразу же увалиться до бакштага и убрать бизань. Это позволит при необходимости изменить курс судна, не допуская обстенивания прямых парусов. |