Станция Заречная. Введение Железнодорожный транспорт в России является составной частью единой транспортной системы страны
 Скачать 1.1 Mb.
|
|
3.2 Технология расформирования и формирования поездов Оператор СТЦ станции Заречная выполняет следующие функции: - обрабатывают и оформляют документы на прибывающие и отправляемые поезда; - ведут непрерывный номерной учёт наличия и расположения вагонов на станционных путях и путях необщего пользования с помощью автоматизированных систем; - контролирует своевременное отправление вагонов со станции; - контролирует соблюдение плана формирования, установленных весовых норм и длины поездов. В основу технологии работы станции положен метод диспетчерского руководства, обеспечивающий наилучшее использование технических средств, наименьшее время нахождения вагонов на станции. Руководствуясь планом поездообразования и отправления поездов, информации о подходе поездов, станционный диспетчер железнодорожной станции Батайск планирует передачу вагонов на станцию Заречная, о чем уведомляет дежурного по станции Заречная. Дежурный по станции принимает информацию и меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов за счет заблаговременной подготовки приемоотправочных путей станции Заречная. К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене необходимые условия нормальной работы, в том числе: - подготовить составы для отправления в начале работы вступающей смены в соответствие с оперативным планом; - обеспечить наличие свободных приемоотправочных путей для беспрепятственного приема поездов. 3.2.1 Организация работы по обработке поездной информации и перевозочных документов Технические операции по обработке поездов и оформлению поездных документов выполняются дежурным по станции, оператором при ДСП, приемосдатчиками груза, оператором СТЦ, которые обеспечивают: - получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов; - обработку поездов по прибытию и отправлению, оформлению поездных документов; - ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и путях необщего пользования; - контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов; - контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечение сохранности грузовых документов; - своевременную обработку и оформление документов; - ввод информации в АРМ ДСП на прибывающие и отправляемые поезда. Дежурный по станции, приемосдатчик груза и оператор СТЦ несут ответственность за соблюдение плана формирования поездов, полноту и правильность составления натурных листов и подборки документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах, выполнение установленных норм времени на обработку поездов и документов. Работники при выполнении возложенных на них обязанностей по обработке поездной информации и перевозочных документов руководствуются основными информационно - справочными материалами: - планом формирования; - схемой и атласом железных дорог; - алфавитным списком железнодорожных станций, производящих грузовые операции, государств-участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики с указанием кода единой сетевой разметки – ЕСР; - списком станций, производящих грузовые операции государств - -участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики с указанием ЕСР; - инструктивными указаниями по составлению натурного листа; - инструкция по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 01.03.2007 г. №333р; - правила перевозок грузов железнодорожным транспортом; - правила перевозок опасных грузов по железным дорогам; 3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению 3.3.1 Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию коммерческому осмотру После отцепки маневрового локомотива станции дежурный по станции Заречная предъявляет выведенные с путей необщего пользования вагоны к техническому и коммерческому осмотрам. Технический и коммерческий осмотры оформляются в книге «Предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру» формы ВУ-14. Дежурный по станции Заречная заполняет графы 1, 2, 4, 5 журнала предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру формы ВУ-14 (при этом графа 3 не заполняется). В графе 5 указывается номера головного и хвостового вагонов предъявляемой группы. Дежурный по станции Заречная после согласования с приемосдатчиком груза и осмотрщиком вагонов указывает время начала осмотра, заверяет данную запись своей росписью, выводит стрелки в положение, исключающее выход подвижного состава на пути предъявления вагонов и надевает на стрелочные рукоятки красные колпачки. Приемосдатчик груза и осмотрщик вагонов заверяет время начала осмотра своей росписью в книги формы ВУ-14. Ограждение осматриваемых вагонов осуществляется путем установки переносных сигналов ограждения «красный щит» осмотрщиком вагонов с обеих сторон осматриваемой группы вагонов. Запрещается производить маневровую работу по данному пути до снятия ограждения. Приемосдатчикам груза и осмотрщикам вагонов категорически запрещается приступать к осмотру вагонов без росписи дежурного по станции Заречная в книге формы ВУ-14 и без установки сигналов ограждения. Норма времени на технический осмотр 1 вагона после грузовых операций составляет 3,51 минуты (при осмотре 1 осмотрщиком вагонов). По окончании осмотра, осмотрщик вагонов убирает переносные сигналы ограждения и докладывает дежурному по станции Заречная по двусторонней парковой или радиосвязи об окончании осмотра, с последующей росписью приемосдатчика груза и осмотрщика вагонов в книги формы ВУ-14. Дежурный по станции Заречная, получив эту информацию, указывает время окончания осмотра, расписывается в книге формы ВУ-14, снимает красные колпачки с рукояток стрелок. Закончив маневровую работу по сбору вагонов с путей необщего пользования, дежурный по станции Заречная, руководствуясь планом отправления поездов, даёт задание составителю поездов производить манёвры по формированию вывозного поезда, одновременно даётся указание приёмосдатчикам груза на составление натурного листа. Оператор СТЦ производит списывание сформированного поезда, затем в АРМ приёмосдатчика выводит вагоны с путей необщего пользования, формирует поезд и выводит на печать натурный лист формы ДУ-1. 3.3.2 Обработка документов на составы, готовых к отправлению Оператор СТЦ в процессе накопления вагонов собирает информацию в базе данных о наличии и расположении вагонов на путях станции, а так же грузовые документы на вагоны, включаемые в состав.  Рисунок 3.1 – Натурный лист поезда Оператор СТЦ производит списывание сформированного поезда, записывает номера вагонов и производит подбор документов (пересылочных накладных и оригиналов вагонных листов на вагоны, оформленные по электронной накладной) на отправляемый поезд. Натурный лист поезда выдается на печать в автоматизированном режиме и представлен на рисунке 3.1. В случае обнаружения при подборке документов вагонов без документов оператор СТЦ сообщает об этом дежурному по станции, который дает команду на отцепку бездокументных вагонов. После получения от дежурного по станции уведомления о произведенной отцепки бездокументных вагонов, оператор СТЦ вносит изменения в натурный лист поезда. Натурные листы на сформированные поезда составляются в 3-х экземплярах: первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту локомотива, третий остается на станции и используется для учета и передачи информации. Натурный лист оформляется на АРМе с вводом всех необходимых данных на вагоны поезда в соответствии с Положением 1 Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. При этом итоговая часть формы ДУ-1 подсчитывается на АРМе и печатается автоматически. Перевозочные документы на поезда вручаются оператором СТЦ машинисту поездного локомотива в пакетах. Перед пакетированием документов оператор СТЦ обязан тщательно проверить наличие всех документов. В случае выдачи на один поезд нескольких пакетов с документами на контрольном бланке формы ДУ- 81 каждого пакета указывается количество пакетов и через тире - порядковый номер пакета, а также заверяется росписью оператора СТЦ и штемпелем станции. Ответственность за наличие всех документов и правильность их подборки несет оператор СТЦ, а за сохранность пакета с документами в пути следования - машинист поездного локомотива. Перед вручением перевозочных документов машинисту поездного локомотива оператор СТЦ записывает в книгу формы ДУ-40 время вручения документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам формы ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольных бланков и удостоверить прием документов росписью в книгу формы ДУ-40, предъявляемой оператором СТЦ. За целостность пакетов и сохранность документов в пути следования ответственность несет машинист поездного локомотива. Запрещается вручение машинисту пакета с документами при наличии в составе бездокументных вагонов. О готовности состава к отправлению (при соблюдении плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм массы и длины, правильной подборки грузовых документов на все вагоны состава) оператор СТЦ докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции имеет право отправлять поезд со станции только после доклада оператора СТЦ об отсутствии в поезде бездокументных вагонов. 3.4 Операции по отправлению поезда Обработка составов по отправлению включает следующие операции: ограждение состава поезда; техническое обслуживание; коммерческий осмотр; прицепку поездного локомотива; осмотр и опробование автотормозов; вручение перевозочных документов локомотивной бригаде; уборка тормозных башмаков; отправление поезда. После ограждения осмотрщиком вагонов групп вагонов, выведенных с путей необщего пользования, дежурный по станции Заречная переводит стрелки, ведущие на путь, в положение, исключающее заезд маневровых составов и на стрелочные рукоятки навешивает красные колпачки. После чего предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, указывая номер пути, номер поезда, число вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов и время предъявления с записью в книге формы ВУ-14. Осмотрщик вагонов после окончания технического обслуживания уведомляет дежурного по станции Заречная о технической готовности поезда к отправлению с росписью в книге формы ВУ-14. Приемосдатчик груза, убедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляет дежурного по станции Заречная о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении с росписью в книге формы ВУ-14. После проведенного технического обслуживания состава поезда и коммерческого осмотра осмотрщик вагонов снимает ограждение и докладывает об этом ДСП. Дежурный по станции Заречная снимает со стрелочных рукояток красные колпачки, переводит стрелочные рукоятки в нейтральное положение и производит прицепку поездного локомотива. Данные операции производятся заблаговременно, по мере вывода групп вагонов с путей необщего пользования. После прицепки поездного локомотива осмотрщик – ремонтник вагонов совместно с локомотивной бригадой производит опробование автотормозов, вручает машинисту справку о тормозах формы ВУ-45 и докладывает дежурному по станции Заречная о готовности поезда. Дежурный по станции предупреждает по двусторонней парковой связи работников находящихся на путях и по поездной радиосвязи машиниста локомотива о протаскивании поезда с тормозных башмаков. По указанию дежурного по станции Заречная составитель (оператор при ДСП) убирают тормозные башмаки из–под состава. После вручения машинисту поездного локомотива натурного листа и перевозочных документов, дежурный по станции запрашивает у поездного диспетчера разрешение на отправление поезда с указанием номера и индекса поезда; номера поездного локомотива; время отправления и назначения поезда;амассу и количество вагонов, и другие данные, характеризующие состав поезда. Оператор при ДСП после отправления поезда передает информацию об отправлении состава в АРМ ДСП. Операции по отправлению представлены в таблице 3.2 Таблица 3.2 – График обработки поезда по отправлению (условная длина 44 вагона).
Продолжение таблицы 3.2
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
бработки