|
|
Станция Заречная. Введение Железнодорожный транспорт в России является составной частью единой транспортной системы страны
6.3 Порядок взаимодействия работников станции Заречная при осуществлении перевозки грузов, для которых установлены МТУ, НТУ
Контроль за соблюдением грузоотправителями правильности размещения и крепления грузов, погруженных по местным техническим условиям (МТУ) или погрузка которых не предусмотрена техническими условиями (НТУ) осуществляют начальник станции или его заместитель в соответствии с «Регламентом многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза» (в редакции распоряжения ОАО "РЖД" № 2258/р от 17.10.2018 г.) утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" № 2451р от 28.11.2017 г. (далее Регламент контроля)
До приема груза к перевозке грузоотправитель предоставляет заверенную выписку из схемы погрузки, размещения и крепления груза по МТУ, НТУ по форме:
- номер чертежа;
- дата утверждения;
- перечень реквизитов крепления, их наименование и количество.
Начальник станции или его заместительсверяет с действующей схемой погрузки МТУ, НТУ этого же груза с предъявленными схемами грузоотправителем и подтверждает содержащиеся в ней данные своей подписью и ставит отметку: «С принципами размещения и крепления груза ознакомлен, обязуюсь, подать под погрузку требуемый исправный подвижной состав, гарантирую обеспечение безопасности движения». Затем заверенную грузоотправителем выписку из схемы, подтвержденную своей подписью, со всеми необходимыми отметками, ДС передает нарочным на станцию Батайск.
Так же начальник станции или его заместитель ставит роспись в перевозочных документах, в вагонном листе «Должность, ФИО, подпись. «Груз погружен и закреплен правильно».
Контроль за правильностью оформления перевозочных документов на груз, погруженный по МТУ или НТУ, после проверки правильности размещения и крепления грузов осуществляют работники станции Батайск в соответствии с Регламентом контроля. При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов, способы размещения и крепления которых установлены МТУ, НТУ, выверяются сведения, указанные в графе 1 оборотной стороны Накладной при погрузке по России или в графе 95 Накладной СМГС (номер чертежа и дату его утверждения, перечень примененных реквизитов крепления, их наименование, количество) на соответствие с данными из предоставленной и подтвержденной выписки из схемы погрузки подписью начальника станции или его заместителя.
При правильном указании данных грузоотправителем в Накладной, с данными из предоставленной и подтвержденной подписью начальника станции или его заместителя выписки из схемы погрузки, оформляются перевозочные документы в соответствии с пунктом IV Регламента контроля. При несоответствии данных, указанных грузоотправителем в накладной, с данными из предоставленной и подтвержденной подписью начальник станции или его заместителя выписки из схемы погрузки, перевозочные документы к оформлению не принимаются.
6.4 Вывод по главе
В данной главе дана характеристика грузовой работы станции Заречная, рассмотрена цифровая модель взаимодействия Клиентов при заявлении грузов к перевозке, а так же порядок взаимодействия работников станции Заречная при осуществлении перевозки грузов, для которых установлены МТУ, НТУ.
7 Мероприятия по совершенствованию организации работы станции Заречная
7.1 Определение «узких» мест в эксплуатационной работе станция Заречная
Станция Заречная введена в эксплуатацию в 1961 году. В настоящее время с учетом развития и увеличения портовых мощностей владельцев инфраструктуры портов и возросшего грузопотока, станция не может эффективно пропустить и обработать грузы поступающих в адрес Клиентов. Проведя анализ и исследование ситуации на железнодорожной станции Заречная были выявлены затруднения в работе, на некоторые из них были разработаны решения и предложения с целью сведения их влияния на работу станции до минимума.
Сведение о затруднениях в работе станции и решения и предложения по улучшению работы станции сведены в таблицу 7.1.
Таблица 7.1– Анализ затруднений в работе станции и выработка мер по их устранению
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
1
|
Занятость путей приема по станции Заречная по причине отсутствие локомотивов под готовые поезда.
|
Отсутствие регулировки поездных диспетчеров.
|
1. При вступлении на дежурство, обеспечить планирования подвода поездов на ст.Заречная согласно утвержденных нормативных ниток графика диспетчерам логистического центра, дежурным по РУ-1.
2. Распределение функций управления между диспетчерами, при которой достигается минимум затрат на согласования (наибольшая завершенность цепочек технологических и управляющих операций под руководством одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.
|
2
|
Поезда, прибывающие в интервале времени с 4-00ч. до 7-00ч., а также с 16-00ч. до 19-00ч. систематически остаются не развезенными до окончания рабочей смены. Предъявление составов с записью в журнал ф. ВУ-14 производится ДСП не по факту прибытия поезда, а исходя из занятости осмотрщика вагонов и маневровых средств станции.
|
Невыполнение работниками станции требований пункта № 4.1 Обработка грузовых поездов по прибытию и отправлению Технологического процесса ст. Заречная, утвержденным 12 января 2017г.
|
Изучить на очередных технических занятиях с работниками станций порядок предъявления вагонов и поездов к осмотру в техническом отношении
| Продолжение таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
3
|
Производство маневровой работы с вагонами, поданными локомотивом ОАО «РЖД» на выставочные пути предприятий по их расстановке на фронты погрузки/выгрузки на подъездных путях производится собственными локомотивами ветвевладельцев. При этом, несмотря на порядок запроса разрешения, на выезд, предусмотренный Инструкциями о порядке организации маневровой работы на путях необщего пользования, достоверный контроль со стороны ДСП за районом производства маневровой работы, времени занятия ходовых и выставочных путей, закреплением подвижного состава отсутствует. Регламент согласования порядка производства маневровой работы между промышленными предприятиями отсутствует. Учитывая тот факт, что границы выезда собственных локомотивов предприятий и локомотивов ОАО «РЖД» пересекаются между собой, а маневровая работа производится на разных частотах маневровой радиосвязи возникает риск нарушения безопасности движения и травмирования работников, при выполнении своих должностных обязанностей.
|
Невыполнение работниками станции требований Инструкции о порядке организации маневровой работы на путях необщего пользования ОАО «НЗНП», ООО «РММП», АО «Ростовский порт», ООО «Юг Руси Золотая Семечка», ООО «Ростовский универсальный порт», ЗАО «Внешторгпорт», ОАО «Астон»
|
Рассмотреть вопрос границ маневровых районов с увязкой технологии работы промышленных предприятий и станции с разработкой мер безопасности при одновременной работе нескольких локомотивов в одном районе, предусмотрев использование различных частот маневровой радиосвязи
| Продолжение таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
4
|
Учитывая тот факт, что на станции Заречная осуществляют свою деятельность 18 путей необщего пользования, примыкающих к одному ходовому пути и на 8 предприятиях имеются свои маневровые локомотивы, создается угроза выезда стороннего локомотива за границу подъездного пути без согласования с ДСП. Несмотря на то, что технологией работы предусмотрено заблаговременно запрашиваться у ДСП о выезде на ходовой путь, а также строгий запрет производство маневровой работы при нахождении локомотивов ОАО «РЖД» на подъездных путях, тем не менее, остается вероятность человеческого фактора, в том числе из-за отсутствия необходимых устройств, предотвращающих самопроизвольных выход подвижного состава с путей необщего пользования.
|
Невыполнение работниками станции требований Технологического процесса ст. Заречная, утвержденным 12 января 2017г.
|
Начальнику ДЦС-1, ДС ст. Заречная в целях исключения рисков возникновения нарушения безопасности движения поездов на путях необщего пользования по вине работников станции, рассмотреть возможность установления «барьера» за счет визуализации процесса выезда сторонних маневровых локомотивов на ходовой путь по направлению ООО «РММП» (как пример, по образцу «красных колпачков» или «табличек»).
| Продолжение Таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
5
|
Отсутствие месячных графиков постановки маневровых локомотивов на ТО и всех видов ремонта, подменные локомотивы на станцию Заречная не выделяются.
Работниками станции не осуществляется контроль и не анализируются причины отсутствия маневровых локомотивов, в том числе из-за невыдачи подменных тепловозов в период проведения технического обслуживания или ремонта. Данная ситуация влечет за собой риски необоснованного предъявления претензий в адрес Северо-Кавказской дирекции управления движением за несоблюдение сроков доставки грузов.
|
не обеспечено выполнение требований пункта 2.1. распоряжения от 19 ноября 2020 г. № СКАВ-858/р
|
Повести технические занятия со всеми ТЧЭ, ДЦС и ДС о применении соответствующих методов контроля за периодичностью проведения ТО-2 маневровым локомотивам, обслуживающим станции полигона дороги.
Разработать типовую отчетную форму по отвлечению маневровых локомотивов со станции в разрезе различных причин (ТО, ТР, ОТС и т.д.) и понесенных в связи с этим потерь, связанных с несвоевременным выполнением тех или иных грузовых операций с указанием номеров вагонов, грузополучателей (грузоотправителей) и т.д.
Установить контроль за своевременным и достоверным предоставлением данной формы для последующего рассмотрения на совещаниях в границах регионов по распределению финансовой ответственности за нарушения сроков доставки грузов
|
13
|
С 06-00ч до 08-00ч, с 18-00 до -20-00 маневровую работу выполнять невозможно ввиду пропуска пассажирских, пригородных поездов по станции
|
|
Развести время смены маневровых локомотивов, что позволит сократить вынужденное время простоя (с 20 до 22),связанного с пропуском пассажирских поездов).
| Продолжение Таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
6
|
На ст. Заречная совместно с ООО «РММП» организован Пункт Технической Передачи вагонов. Согласно действующей технологии передача вагонов после выгрузки производится осмотрщиком вагонов ВЧДЭ-5 и приемосдатчиком станции на участке ходового пути №12 с использованием смотровой эстакады непосредственно при выезде на приемоотправочные пути станции. Технология исключает возможность отставления вагонов при обнаружении повреждения, не полной выгрузки или не очистки вагонов на пути предприятия по ответственности грузополучателя. Осмотр производится, как правило без участия ответственного представителя ООО «РММП».
|
Невыполнение работниками станции требований «Технологии работы Пункта Технической Передачи вагонов на выстовочных путях ООО «РММП» по ст. Заречная»
|
внести изменения установленным порядком
организовать выполнение операции по техническому и коммерческому осмотру подвижного состава в рамках выполнения технологии Пункта технической передачи вагонов на выставочных путях ООО «РММП».
| Продолжение Таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
7
|
Организация закрепления подвижного состава по 3 и 4 станционному пути станции Заречная для обеспечения прохода пассажиров с пригородных электропоездов. При выставлении передачи с путей необщего пользования или приема грузового поезда в дневное и ночное время суток когда отсутствуют пригородные поезда в расписании, состав грузового поезда (передачи) принимаемый выставляемый с путей необщего пользования на 3 4 станционные пути межвагонный разрыв между вагонами не производится.
Для обеспечения маневровой работы по разрыву состава поезда на против переходной дорожки необходимо отвлекать маневровый локомотив и составителя поездов с грузовых фронтов, что сказывается на выгрузку вагонов и расстановку по грузовым фронтам. Данное время по отвлечению маневрового состава составляет от 40 до 60 минут
|
Не выполнение Пункта №3.9.1 ТРА ст. Заречная
|
Необходимо ввести должность маневрового диспетчера для обеспечения закрепления подвижного состава с разрывом состава поезда на против переходной дорожки для пассажиров
|
8
|
Отсутствие тормозных башмаков в закрываемых стеллажах.
|
Открытые стеллажи и в них отсутствуют тормозные башмаки. Нарушение ОАО «РЖД» от23 декабря 2013 года № 2859/р.
|
Ввести должность маневрового диспетчера который сможет планировать грузовую и маневровую работу на станции с контролем закрепление тормозных башмаков на предприятиях примыкающих к станции.
| Продолжение Таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
9
|
На станции отсутствует качественное сменно-суточное планирование работы станции и взаимодействие с работниками ДЦУП, как следствие систематически допускается сверхнормативный простой грузовых поездов на станции без поездного локомотива, что влияет на увеличение качественных показателей работы станции и надежность доставки груза.
|
Невыполнение требований пунктов № 3.1, 3.3, 4.1, 5.1 Технологии работы диспетчерского центра управления перевозками СКДУД утв. НЗ-1 А.Г. Черняевым от 12.09.2016 г.
|
1. Рассмотреть вопрос по изменению плана формирования поездов по назначениям.
2. Организовать составление суточных и сменных оперативных планов-заданий для ДСП с учетом фактического наличия грузов у отправителей, наличия и ожидаемого подхода порожних вагонов под погрузку, местного груза под выгрузку, поездного положения на участках и станциях и информации об ожидаемом подходе поездов
3. планирование отправления поездов ДСП Заречная осуществлять на жесткие нитки графика совместно с поездным диспетчером;
- закрепить «узловой» вывозной электровоз, со сменой локомотивной бригады по ст Заречная;
|
10
|
При отсутствии вытяжных путей и невозможности проведения маневровый работы без выезда на главные пути возникает враждебность маршрутов возникает.
В период разводки моста невозможно обеспечить выезд поездного локомотива через четную горловину станции, что связано с работой устройств СЦБ, обеспечивающих безопасность движения и не допускающими нахождение вагонов в четной горловине станции за пределами полезной длины пути, что необходимо учесть также при построении суточного плана графика работы станции.
|
|
ДИ рассмотреть возможность укладки съезда в нечетной горловине станции после моста перед стрелочным переводом 5/7.
ДЦС-1 подготовить технико-экономическое обоснование укладки съезда.
| Продолжение Таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
11
|
Установлено, что согласно АС ППСС коэффициент пропускной способности путей парка станции - 0,683 при допустимом значении 0,85 при среднесуточном приеме в 2020г. 4 поезда в сутки. Коэффициент загрузки нечетной/четной горловин составляют 0,135 и 0,182 соответственно.
Проведён предварительный расчёт на 9 поездов в сутки, в ходе которого установлено, что коэффициент загрузки нечетной горловины составил 0,897. Данный расчет показывает, что без развития инфраструктуры общего пользования 9 поездов принимать не представляется возможным. Расчетами определено максимально-возможное количество поездов по загрузке нечетной горловины станции – 7 пар поездов.
Имеется техническая возможность увеличения вместимости 4 пути, что позволит выезжать с составом из 43ваг и единовременно подавать весь состав на подъездные пути.
|
В ходе анализа барьерных и узких мест, установлено: вместимость путей составляет не более 44ваг. При этом 7 путь имеет вместимость 30ваг, 8 путь не электрифицирован и может использоваться только для накопления вагонов. 3 путь не занимается вагонами по причине использования его для подачи-уборки вагонов. Также лимитирующим процессом является необходимость установки разрывов на пешеходном переходе через станцию.
|
ДИ, Ш - рассмотреть возможность переноса входного сигнала Н4 с целью увеличения полезной длины за светофором М33 для возможности выезда с составом из 43 вагонов и единовременной подачи всего состава на подъездные пути.
ДЦС-1, ДС Заречная - подготовить мультифункциональный проект переноса изолированного стыка светофора Н4 для увеличения вместимости четвёртого пути.
| Продолжение Таблицы 7.1
№
|
Затруднения в работе станции
|
Причина
выявленного
несоответствия
|
Рекомендуемые корректирующие и
предупреждающие действия по выявленным несоответствиям
|
12
|
Ввиду загруженности станции приемом, пропуском и отправлением пассажирских и пригородных поездов (согласно нормативному плану-графику на 2020/2021 гг. по станции проследует - 65 пассажирских и 17 пригородн
ых поездов - в сутки), дежурный по станции не может качественно планировать маневровую работу по развозу местного груза, расформированию и формированию поездов.
|
|
ДС совместно с ДЦУП разработать оптимальные нитки приема и отправления грузовых поездов с увязкой с технологией работы промышленных предприятий, с безусловным контролем выполнения графика движения поездов со стороны ДСП и ДНЦ; разработать нитки графика сборного поезда назначением на станцию Лихая (локомотив резервом со ст. Батайск отправляется на ст. Заречная за вагонами после выгрузки, отправляется на ст. Ростов – Товарный (Каменоломни), где состав пополняется вагонами в попутном направлении, после производства технического и коммерческого осмотра отправляется назначением ст. Лихая);
для единого руководства маневровой работой на станции ввести должность «диспетчер маневровый».
|
|
|
|
|
Одним из предложений по исключению узких мест, ограничивающих эксплуатационную работу станции определена техническая возможность увеличения вместимости 4 примо-отправочного пути по средствам переноса изолирующего стыка рельсовой цепи, что позволит выезжать с составом из 43 вагонов и единовременно подавать данный состав на подъездные пути целиком.
По железнодорожной станции Заречная изолирующий стык рельсовой цепи сигнала Н4 по 4 приемо-отправочному пути находится на большом расстоянии от предельного столбика. Существует техническая возможность переноса изолирующего стыка рельсовой цепи сигнала Н4. Полезная длина 4 приемо-отправочного пути 44 условных вагона. При переносе изолирующего стыка рельсовой цепи на расстояние 35 метров в сторону предельного столбика полезная длина увеличится до 46 условных вагонов. Это позволит увеличить перерабатывающую способность станции. Изолирующий стык рельсовой цепи сигнала Н4 по 4 приемо-отправочному пути представлен на рисунке 7.1.
Рисунок 7.1 – Схема станции с указанием изолирующего стыка
|
|
|
Скачать 1.1 Mb.