Станция Заречная. Введение Железнодорожный транспорт в России является составной частью единой транспортной системы страны
 Скачать 1.1 Mb.
|
|
3.5 Вывод по главе В данной главе приведена технология работы станции Заречная с поездами, поступающими в переработку, технология расформирования и формирования поездов, подготовка составов своего формирования к отправлению, предоставлен перечень операций по отправлению поезда. 4 Анализ работы станции Заречная Работа станций оценивается количественными и качественными показателями. Количественные показатели характеризуют объем выполняемой работы. К ним относятся: -число отправленных вагонов, с учетом транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные; -число сформированных поездов с учетом категории (отправительские маршруты, сборные и др.); -число принятых разборочных поездов и транзитных без переработки; -общий объем погрузки и выгрузки в вагонах и тоннах; -вагонооборот станции, равный сумме прибывших и убывших вагонов за сутки; -количество переработанных вагонов; -процент отправленных поездов по расписанию, учитывается отдельно для грузовых и пассажирских поездов; -рабочий парк вагонов, который показывает среднее за сутки наличие вагонов на станции. К качественным показателям работы станции относятся: -среднее время нахождения вагона на станции в часах, средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой и местного. Простой транзитного вагона с переработкой может определяться с разбивкой: на путях прибытия, в процессе расформирования, под накоплением, в процессе формирования и на путях отправления. -простой местного вагона от прибытия до окончания подачи под грузовые операции - время под грузовыми операциями, включая их ожидание; от окончания грузовых операций до отправления. 4.1 Анализ погрузки станцией Заречная в период 2018-2020г.г. Общий объем погрузки и выгрузки является колличественным показателем работы станции. Показатели работы станции по погрузке грузов за период с 2018 по 2020г.г. приведены на рисунке 4.1.  Рисунок 4.1 – Анализ выгрузки станции за период с 2018 по 2020г.г. При сравнении погрузки по годам, можно увидеть более «ровную» погрузку в 2018 и 2019г.г. и нестабильную кривую 2020г. с «подъемом» в феврале, стабилизацией в марте – апреле, «провалом» в мае, «всплеском» июнь – июль, снижением в сентябре, стабилизацией в октябре – ноябре и снижением к декабрю месяцу. Основные номеклатуры погрузки станции в соотношении объемов в разрезе по годам представлены на рисунке 4.2.  Рисунок 4.2 – Анализ погрузки станции по основным номенклатурам за период с 2018 по 2020г.г. Проанализировав диаграммы погрузки, можно сделать следующие выводы, что максимальная погрузка станции за указанный период была достигнута в 2020 году и составила 168тыс.тн/год, при этом минимальная погрузка пришлась на 2019 год и составила всего 105тыс.тн/год или 62,5% от 2020 года. При разложении погрузки по основным номенклатурным группам, видно, стабильность погрузки сохранили «продовольственные товары», основным отправителем которых является ООО «МЭЗ ЮгРуси» и ростом погрузки на 33,1% в 2020г. по сравнению с 2017г., группа грузов «зерно» при снижении в 2019г. показали рост в 2020г. и вышли на примерный объем предъявления 2018г., грузы таких номенклатурных групп как: «мука», «промсырьё», «цемент», «строительные» показали стабильный рост в 2020г., а вот погрузка грузов «удобрения» грузоотправителем АО «Ростовский порт» в 2019 и 2020г.г. не производилась вовсе. 4.2 Анализ выгрузки станции Показатели работы станции по выгрузке грузов за период с 2018 по 2020г.г. приведены на рисунке 4.3.  Рисунок 4.3 – Анализ выгрузки станции за период с 2018 по 2020г.г. Породовая выгрузка станции в соответствии с отношением основных номенклатур грузов в разрезе годов выгрузки представлена на рисунке 4.4.  Рисунок 4.4 Анализ выгрузки станции по основным номенклатурам за период с 2018 по 2020г.г. Проанализировав диаграмму выгрузки, можно сделать следующие выводы: максимальная выгрузка станции была достигнута в 2019 году и составила 56 029ваг/год, при этом минимальная выгрузка пришлась на 2020 год и составила всего 48 796ваг/год. Так же, как и в погрузке, можно отметить относительно стабильную кривую 2018 и 2019г.г., и «ломаную» 2020г. где имеются видимые «провалы» выгрузки в феврале и июне, а так же «всплеск» в октябре месяце. При разложении выгрузки по номенклатурным группам, видно, что в 2020г. выросла выгрузка следующих грузов: «удобрения» грузополучатель АО «Ростовский порт», «цемента» получатель ООО «Масикс Дон», «химикатов» получатель ООО «Ростовский морской мультимодальный порт», «лесных грузов» грузополучатель ООО «Ростовская стивидорная компания», «черных металлов» грузополучатели ООО «Донской порт», ООО «Ростовский морской мультимодальный порт», АО «Ростовский порт». Данное снижение обусловлено отсутствием контрактов у следующих клиентов: ООО «Донской порт» груз «чугун» и «заготовка стальная» назначением в Турцию.; АО «Ростовский порт» груз «карналлит» назначением в Казахстан, выгрузка номенклатурной группы грузов «черные металлы», грузоотправитель АО «Ростовский порт» в 2020г составил всего 18,1% по сравнению с 2017г. 4.3 Анализ местных доходов и дополнительных сборов станции Зараечная Начисления от грузовых видов деятельности станции складываются из местных доходов (накладная, накопительная ведомость и ведомость подачи/уборки) и дополнительные сборы (согласно статьям единого перечня услуг – ЕПУ). Начисления складываются следующим образом: тарифная составляющая, плата за проводников, сбор за охрану, сбор за таможенные услуги, переадресовка грузов в вагонах, за внесение изменений в принятые заявки ГУ-12, подача/уборка вагонов на пути необщего пользования, прочие услуги связанные с предоставлением локомотива ОАО РЖД, за непредъявление груза к перевозке мсогласно графика заявки ГУ-12, маневровая работа локомотива, не совмещенная во времени с подачей и уборкой вагонов, на железнодорожном пути необщего пользования, плата за занятие инфраструктуры подвижным составом, не принадлежащих перевозчику (плата за пользование вагонами по Тарифное руководство №2), плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования груженых и порожних вагонов в перевозочном процессе (кроме случая задержки в пути следования), формирование отправительских маршрутов на жд путях общего пользования силами жд, маневровая работа локомотива, не совмещенная во времени с подачей и уборкой вагонов, на железнодорожном пути необщего пользования и т.д. Соотношение местных доходов и дополнительные сборы станции представлено на рисунке 4.5.  Рисунок 4.5 Местные доходы и дополнительные сборы станции. Проанализировав данную диаграмму можно сделать следующий вывод - боʹльшая часть доходов приходится на начисления документа «Накладная», затем «Накопительная ведомость» и меньшая часть на «Ведомость подачи/уборки». Проанализировав начисления по годам, можно с уверенностью сказать, что начисления по документу «Накладная» напрямую зависит от выполнения погрузки станцией. В 2020г. погрузка снизилась, что повлекло снижение начисления и составило всего 960,2млн/руб, в 2019г. погрузка показала наивысший результат, сбор составил 1,5млр/руб. 4.4 Анализ рабочего парка станции Заречная в 2020г. Наличие вагонов рабочего парка вагонов на станции определяете на конец отчетных суток по суточному плану-графику работы станции. Для этого необходимо определить наличие на 17 часов вагонов на всех путях станции: приемоотправочных, сортировочных, в процессе расформирования; на грузовом районе; в процессе подачи - уборки, под грузовыми операциями. При рациональной работе станции фактическое наличие рабочего парка должна быть меньше установленной нормы. При завышенном рабочем парке вагоны используются не эффективно, что отрицательно сказывается на производительность вагонов. Для сокращения рабочего парка вагонов на станции необходимо увеличить оборот вагона, своевременно подавать/убирать вагоны с фронтов погрузки/выгрузки, формировать и отправлять готовые составы и передаточные поезда с минимальным простоем на станционных путях. Из данной диаграммы видно, что завышение рабочего парка вагонов на станции произошло в мае, сентябре, октябре и декабре месяцах. Выполнение норматива содержания рабочего парка представлен на рисунке 4.6.  Рисунок 4.6. Выполнение норматива содержания рабочего парка вагонов станции. 4.5 Вывод по главе В данной главе проанализированы основные показатели работы станции Заречная. Основной вывод – на станции боʹльший объем приходится на выгрузку, так как станция припортовая и основной грузопоток уходит на экспорт через порты - АО "Ростовский порт"; ЗАО "Стивидорная Компания "Международный Донской Порт"; ООО "Донской Порт"; ООО "Ростовский морской мультимодальный порт" и ООО "Ростовский универсальный порт". Доход станции складывается из таких основных показателей – Накладная, Накопительная ведомость, Ведомость подачи/уборки. Снижение выгрузки в 2020г. повлекло снижение получения , местных доходов и дополнительных сборов станции. Всё это обусловлено состоянием рынка в связи с мировой обстановкой по пандемии. Пандемия COVID-19 изменила не только жизни многих людей, но и ситуацию на глобальном и местных рынках. Во всем мире произошло значительное сокращение производственных мощностей в связи с закрытием границ между странами и введением режима самоизоляции. Пандемия коронавируса нарушила привычные связи между производителями и потребителями и внесла серьезные изменения в бизнес логистических компаний. 5 Расчет потребного количества маневровых локомотивов и нормы простоя местного вагона на станции Заречная 5.1 Расчет потребного количества маневровых локомотивов Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать: - беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов, - выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию путей необщего пользования, - подготовку к отправлению в соответствии с графиком движения грузовых поездов, обращающихся по твердым ниткам графика, - минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций. Количество маневровых локомотивов на сортировочных, участковых и грузовых станциях должно рассчитываться путем сопоставления вариантов возможного числа локомотивов по сумме суточных эксплуатационных расходов. Оптимальное значение суточных эксплуатационных расходов рассчитываются перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции. Варианты числа локомотивов Мман задаются в диапазоне загрузки локомотивов: 0,4≤ Мман ≤0,85 Для каждого варианта значений, М, определяется по формуле:  где  – среднесуточный объем маневровой работы, выраженныйнормативной затратой локомотиво-минуты, принимаем1395 мин – данные октября 2020г представлены в таблице 5.1. Таблица 5.1 – Данные для подачи-уборки и расформирования вагонов.
α- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93); Ттех - технологический перерыв в работе 1 маневрового локомотива – принимаем 60 минут; Тэк - время на экипировку локомотива в течение суток – принимаем 60 минут; Тсм - время на смену локомотивных бригад в течение суток – принимаем 60 минут; При М = 1  – этот вариант исключается по условию; При М = 2  – принимается как оптимальный вариант; При М = 3  – этот вариант исключается по условию; Таким образом, оптимальным по условию является вариант с использованием 2-х маневровых локомотивов. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящие от числа маневровых локомотивов определяем по формуле:  где  – число местных вагонов, принимаем 192ваг/сут – данные октября 2020г; – простой местных вагонов в ожидании расформирования/формирования определяется по таблице и равен 12; – простой местных вагонов в ожидании подачи-уборки определяется по таблице и равен 30; Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки определяем по формуле:  Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы рассчитаем по формуле:  где  руб,  руб – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 ваг/ч простоя и 1 лок/ч маневровой работы (без учета НДС).  рубИсходя из расчетов принимаем оптимальный вариант №2 и полученные данные сводим в таблицу 5.2. Таблица – 5.2 – Данные расчета потребного количества локомотивов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
вч
, руб