Организация грузовой и коммерческой работы. Введение Общие вопросы работы станции
 Скачать 0.68 Mb.
|
|
Содержание Введение……………………………………………………………………..…………..3 1 Общие вопросы работы станции…………………………………………………......5 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции……………………………..5 1.2 Техническое оснащение контейнерного пункта…………………………..….10 2 Транспортная характеристика груза и подготовка к перевозке………………..….13 2.1 Выбор подвижного состава……………………………………………………..…13 2.2 Транспортная характеристика опасных грузов………………………………..…15 2.3 Тара, упаковка и маркировка опасных грузов………………………………..…..17 2.3.1 Маркировка, транспортирование, хранение лакокрасочных товаров…………………………………………..…………………………………..24 3 Технические средства для перевозки грузов…………………………..………...…26 3.1 Вагоны и контейнеры, используемые для перевозки опасных грузов………….26 3.2 Требования к вагонам и контейнерам, подаваемым под погрузку опасных грузов………………………………………………………………………………..….29 3.3 Подготовка опасных грузов к перевозке……………….……………………..….33 3.4 Размещение и крепление опасных грузов в контейнере………….…………..…37 3.5 Технология работ по загрузке контейнеров…………………………………..….40 4 Технология работы с местными контейнерами…………………………………....51 4.1 Грузовые и коммерческие операции на станции и контейнерной площадке…………………………………………………….……………………...…..51 4.2 Операции в товарной конторе по отправлению контейнеров……………………52 4.3 Учёт и анализ работы контейнерного пункта………………………………...55 5 Экономическая часть……………………………………………………………...…60 5.1 Расчет эффективности назначения контейнерных поездов………………….60 5.2 Расчет расходов при перевозке контейнеров в грузовом поезде………..…...68 6 Порядок действий работников при возникновении аварийных ситуаций……….71 Заключение………………………………………………………...………………...…76 Список использованных источников…………………….……………………...……78 Приложение Д Введение Контейнерными перевозками называют грузовые перевозки, когда перевоз груза проводится с помощью съёмных транспортных приспособлений (контейнеров). Этот вид перевозок является мультимодальными перевозками. Мультимодальные или комбинированные перевозки - это доставка грузов при применении более, чем одного вида транспорта. Они выступают примером активного соединения возможностей морского, железнодорожного, автомобильного транспорта. Наравне с этим груз не нуждается в дополнительной перетарке. По прогнозам аналитиков отрасли, к 2020 г уровень международных грузоперевозок по главным транспортным направлениям мира увеличится, по меньшей мере, в два раза, в сравнении с 2010 г. Одновременно с этим прогнозируется увеличение, в первую очередь, контейнерных перевозок, как самых адекватных современным видам международной торговли. Контейнерные перевозки - это современный, самый экономически целесообразный вид перевозки грузов, который применяется и во внутреннем, и в международном сообщениях. Рост доли перевозки контейнерами формирует условия для целостной механизации погрузочно-выгрузочной и складской деятельности, доставки грузов клиентам без тары или в облегченной таре, по самым экономичным схемам с высокой сохранностью. Освоение увеличивающейся доли контейнерных перевозок поддерживалось внедрением специализированных контейнерных железнодорожных платформ, судов, автопоездов, кранов и формированием развитой сети контейнерных пунктов. Начало использования крупнотоннажных контейнеров позитивно отразилось на развитии перевозок грузов между странами. Контейнеризация полностью освобождает грузовладельцев от чисто транспортных операций. Наряду с этим практическая реализация положительных черт контейнеризации находится в зависимости от активной работы грузовладельцев, которые занимаются подготовкой грузов к отправлению в контейнерах, грамотном их применении, формировании улучшенной технологии осуществления погрузочно-разгрузочных работ, вспомогательных и начально-конечных коммерческих операций. Актуальность темы. Эффективность контейнерных перевозок можно реализовать при увеличении скорости продвижения грузов по цельной цепи между пунктами производства и потребления, в облегченной таре, при механизированной загрузке и разгрузке контейнеров и транспортных средств. В действительности данные условия регулярно не соблюдаются ввиду отсутствия нужной координации в деятельности всевозможных видов транспорта, отправителей и получателей груза и общетранспортного регулирования. Цель работы - целесообразности предлагаемых мер. 1 Общие вопросы работы станции 1.1 Техническая характеристика работы станции Путевое развитие станции включает в себя: - Парк приема (П), - Приемо-отправочный парк (ПО), - Сортировочный парк (С). Парки: - Парк приема (П), - Сортировочный парк (С), - Приемо-отправочный парк (ПО) расположены последовательно. Парки имеют следующую специализацию: - Парк приема (П) — приемо-отправочный парк - Приемо-отправочный парк (ПО) — приемо-отправочный парк - Сортировочный парк (С) — сортировочный парк Сортировочный парк имеет в своем развитии тринадцать путей, объединенных в два пучка по шесть и семь путей в каждом: - 1 пучок – с 31 по 33 путь, с 35 по 37 путь; - пучок – с 41 по 45 путь, 47, 48 пути. Роспуск вагонов производится на пути с 41 по 45 путь, 47, 48 пути. Сортировочная горка малой мощности предназначена для расформирования и формирования четных и нечетных поездов, согласно установленного плана формирования, а также подформирования групп местных вагонов для подачи по фронтам погрузки и выгрузки и расформирования групп вагонов, выводимых с подъездных путей. Горка малой мощности имеет один путь надвига. Для механизации сортировочного процесса на горке малой мощности используется комплект технический средств: маневровая электрическая централизация (МЭЦ). Управление стрелками и сигналами централизованное и осуществляется с маневрового пульта, установленного на маневровом посту. Пути сортировочного парка специализируются в соответствии с действующим планом формирования поездов. Специализация каждого пути сортировочного парка может изменяться в процессе дежурства маневровым диспетчером по мере освобождения путей и сложившейся оперативной обстановкой в зависимости от наличия вагонов поездообразования по плану формирования. [1] Схема станции Тында представлена в Приложении № 1 В таблице 1.1 приведены характеристики маневровых средств, осуществляющих работу на путевом развитии станции. Для производства маневровой работы по станции Тында маневровыми локомотивами приписки эксплуатационного локомотивного депо Тында (ТЧЭ-11), разрешается обслуживание маневровых локомотивов №01, 02, 04, 05, 023 машинистами в одно лицо. Маневровый локомотив №05 в период времени с 2:00 по 14:00 (ежесуточно) и маневровый локомотив №03 в период времени с 12:50 по 0:50 (1 раз в трое суток) должны обслуживаться локомотивными бригадами в два лица, для обеспечения развоза местного груза по станциям обслуживания Курьян, Сети, Шахтаум, Бестужево. Таблица 1.1 - Характеристика маневровых средств 
Устройствами АЛСН оборудованы: главные пути: IП, IАП, IБП (IБ1П, IБ2П), IIIАП (IIIА1П, IIIА2П), IIIВП в обоих направлениях; пути приема пассажирских поездов: 2АП, 2П, 4АП, 4П, 5АП, 5П, 23П, 6 в обоих направлениях; стрелочные секции 1СП, НБП, ЧЧП, 6-8СП в обоих направлениях в маршрутах приема, отправления; стрелочные секции 207СП, 211СП, 213СП, 2СП в обоих направлениях маршрутах передачи соответственно с 2АП на 2П, с 5АП на 5П, с 4АП на 4П, с IIIВП на IIIАП; стрелочные секции 20-26СП, 26/64П, 64-80СП, 86СП, 104-146СП, 11-17СП, 17/77П, 77-103СП, 121СП, 143-167 СП в обоих направлениях в маршрутах передачи по главному I пути; участок приближения ЧБГП в четном направлении. Участки приближения к станции (со стороны прилегающих перегонов) оборудованы устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС), которые предназначены для дачи сигнала тревоги ДСП с перекрытием соответствующего входного светофора и автоматической передачи текстового сообщения машинисту поезда при сходе подвижного состава или наличии в подвижном составе волочащейся детали (предмета). На прилегающих перегонах Тында - Курьян, Тында - Шахтаум, Тында - Побожий установлены устройства КТСМ. Станция оборудована электронной системой счета осей (ЭССО). Дистанционное ограждение составов выполнено на всех путях. Для закрепления составов в нечетной горловине на 14П, 15П, 16П установлены стационарные упоры УТС-380. На 36 пути приемоотправочного парка, расположены вагонные весы (ВТВ-Д) подъемная сила 100 тонн. Для выполнения операций по обработке поездов в коммерческом отношении организован пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО). Для технического обслуживания грузовых, пассажирских поездов и вагонов организован ПТО, для технического обслуживания пассажирских вагонов имеется производственный участок подготовки пассажирских вагонов в рейс Тындинского вагонного участка. [2] 1.2 Техническое оснащение контейнерного пункта Станция Тында, по характеру выполняемых работ является грузовой и отнесена к внеклассной. Переработка контейнеров на станции организуется на контейнерной площадке Комсомольской механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ (далее МЧ-4) – структурного подразделения Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально – складским комплексом – филиала ОАО «РЖД». Которая является опасным производственным объектом IV-го класса опасности на основании свидетельства о регистрации в государственном реестре опасных производственных объектов. На контейнерной площадке выполняются следующие операции: - погрузка контейнеров (тяжеловесных грузов) в вагон или автомобиль и выгрузка контейнеров (тяжеловесных грузов) из вагона или автомобиля; - сортировка транзитных контейнеров; - технический и коммерческий осмотры контейнеров; - хранение контейнеров (тяжеловесных грузов); - переработка лесных грузов; - устранение выявленных в пути следования коммерческих неисправностей. Контейнерная площадка имеет комплекс технических устройств, включающих: - основную площадку для переработки контейнеров (асфальтное покрытие); - тяжеловесную площадку (твердое бетонное покрытие); - металлический склад; - железнодорожные погрузочно-разгрузочные пути, подкрановые пути, автопроезд; - электрическое освещение; - помещение приемосдатчиков в котором производится оформление приема, выдачи контейнеров и осуществляется оперативное руководство работой погрузпункта. [3] Погрузочно-разгрузочные работы на месте общего пользования (ж.д. путь № 54, №55, 56) выполняет погрузпункт Тында, который входит в состав Беркакитского участка производства, который в свою очередь относится к Комсомольской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных и коммерческих операций. Дистанция в своей деятельности руководствуется «Положением о Комсомольской механизированной дистанции погрузочно–разгрузочных работ и коммерческих операций», Уставом железнодорожного транспорта РФ, приказами, указаниями и другими нормативными актами ОАО «РЖД», ЦМ, ДМ. Общее руководство организацией работы погрузпункта, а также управление, ответственность за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение сохранности вагонного парка осуществляет заведующая контейнерной площадкой. Руководство погрузочно-разгрузочными работами, обеспечение выполнения плана погрузки, выгрузки и сортировки грузов и соблюдение технологического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, и обеспечение сохранности вагонов возложены на бригадира освобожденного. Непосредственно за технологию выполнения погрузки и выгрузки, за осмотр в коммерческом отношении вагонов и контейнеров перед погрузкой и после выгрузки, определение пригодности их для перевозки данного груза в коммерческом отношении отвечают приемосдатчики груза и багажа МЧ-4 в соответствии с требованиями «Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа», утвержденной ОАО «РЖД» от 15.02.2005г. № 198р. Таблица 1.2 Техническая характеристика контейнерной и тяжеловесной площадки
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||