Организация грузовой и коммерческой работы. Введение Общие вопросы работы станции
 Скачать 0.68 Mb.
|
|
3 Технические средства для перевозки грузов 3.1 Вагоны и контейнеры, используемые для перевозки опасных грузов Для транспортировки опасных грузов используют крытые грузовые вагоны парка железных дорог, специализированные вагоны, которые принадлежат грузоотправителям, либо грузополучателям или специально выделенные вагоны парка железных дорог, арендованные грузоотправителями, либо грузополучателями. Отдельные опасные грузы, разрешено перевозить на открытом подвижном составе (в полувагонах или на платформах) при соблюдении требований, а также в универсальных контейнерах парка железных. Для перевозки опасных грузов могут также использоваться специализированные контейнеры грузоотправителей, либо грузополучателей, если такие контейнеры предусмотрены стандартом или техническими условиями на данную продукцию. Контейнерные перевозки, один из самых универсальных и прогрессивных типов перевозок. Контейнеры обеспечивают сохранность груза, как и крытые вагоны, а их разноообразие (опен топ – контейнер для навалочных грузов, или танк контейнер – для сжиженных газов или наливных грузов), позволяет конкурировать со специальным подвижным составом, участвующим в вагонных перевозках. Нужно отметить, что для контейнерных перевозок чаще всего используется так называемая фитинговая платформа — это такая платформа, которая имеет специальные крепления, на которые потом устанавливается контейнер. (Рисунок 3.1)  Рисунок 3.1 – Фитинговая платформа Контейнер - это унифицированная грузовая единица, которая предназначена для перевозки тарных и штучных грузов. Представляет собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженная кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, а также оснащенная надписями и табличками и имеющая инструкцию с приспособлениями для закрепления на транспортных средствах и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Контейнер выполняет 4 функции: унифицированная грузовая единица; съемный кузов подвижного состава; внешняя тара; временная складская емкость. Транспортировка грузов с помощью контейнеров является безперегрузочной перевозкой. Такой тип перевозок эффективен из-за ряда факторов: экономия на таре и упаковке; экономия расходов на погрузочно-разгрузочных работах; сокращение простоя транспортных средств; увеличение производительности труда; ускорение сроков доставки груза; сокращение расходов на строительство складов и вагонов. Контейнер является основной единицей для перевозки и хранения, которая используется и в международных грузоперевозках. Основными критериями для классификации контейнеров являются: назначение; вид перевозки; тип конструкции; масса (брутто и нетто); сфера обращения. По назначению они подразделяются на специализированные и универсальные. По типу конструкции различают: открытые и закрытые контейнеры; герметизированные (водонепроницаемые) и негерметизированные; цельнометаллические и изготовленные из комбинации материалов, например, металлокаркасные с полимерными деталями. По тоннажу наиболее распространены универсальные крупнотоннажные контейнеры массой 10, 20, 40, 45 тонн. По сфере обращения различают контейнеры: магистральные — используются для внутренних модальных грузоперевозок; международные — применяются для международных перевозок; внутризаводские — служат для перевозки грузов внутри крупных предприятий. [8] В дипломном проекте рассмотрим следующие типы контейнеров: Стандартные контейнеры 20-ти и 40- футовые, они относятся к контейнерам общего назначения. Контейнер полностью закрытый, водонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.  Рисунок 3.2 - 20-ти футовый контейнер Таблица 3.1 - Техническая характеристика контейнера 20 футов
 Рисунок 3.3 - 40-а футовый контейнер Таблица 3.3 - Техническая характеристика контейнера 40 футов
3.2 Требования к вагонам и контейнерам, подаваемым под погрузку опасных грузов Вагоны и контейнеры, которые подаются под погрузку опасных грузов, имеют свои требования и должны соответствовать инструкции. Параметры и конструкция специализированных вагонов и контейнеров, которые предназначены для перевозки опасных грузов, должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий и обеспечивать сохранность груза и безопасность перевозки. Специализированные контейнеры - цистерны (далее - контейнеры - цистерны), предназначенные для транспортировки жидких опасных грузов классов 3, 5, 6, 8 должны быть без нижнего сливного прибора и иметь сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера - цистерны и возможность перевозки в нем конкретного опасного груза. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, должны иметь знаки опасности, соответствующие характеру опасности груза, согласно Алфавитному указателю, и номер ООН перевозимого груза. На вагоны знаки опасности наносятся грузоотправителями при транспортировке в них грузов повагонной отправкой. Порядок нанесения знаков опасности и номеров ООН на вагоны и контейнеры изложен в Приложении 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. [7] Вагоны и контейнеры, которые подаются под погрузку опасных грузов, должны быть исправны и очищены от перевозимых ранее грузов и мусора. Универсальные контейнеры, которые используются под погрузку опасных грузов, должны быть только металлическими. Соответствие и пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями. Вагоны и контейнеры без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов, запрещено подавать под погрузку опасных грузов. Осмотр вагонов и контейнеров производится в порожнем состоянии в день начала погрузки. Результаты осмотра записываются в журнале формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого предназначается данный контейнер. Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны, у которых до планового ремонта осталось менее 15 суток. Технический осмотр и определение исправности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно - тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям, либо грузополучателям или арендованного ими, производится работниками вагонного хозяйства железных дорог по заявке грузоотправителя, которая подается начальнику станции письменно или регистрируемой телефонограммой. Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель. Перед каждой погрузкой опасного груза в специализированный или арендованный вагон или контейнер – цистерну, грузоотправитель должен предъявить работникам станции и вагонного депо свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера - цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза. Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14, а грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 должен сделать отметку: "Вагон (контейнер - цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям". Если вагоны подаются под сдвоенные операции на подъездные пути, где нет осмотрщиков вагонов, а также при погрузке опасных грузов на станциях, где нет работников службы вагонного хозяйства, порядок осмотра и подготовки вагонов и порядок направления подготовленных вагонов в пункт погрузки устанавливает начальник дороги. Специализированные вагоны, которые принадлежат грузоотправителю, либо грузополучателю, или специально выделенные вагоны парка железных дорог, арендованные грузоотправителем, либо грузополучателем, должны быть приписаны к станциям постоянной погрузки (выгрузки). В них разрешается транспортировать только те опасные грузы, для которых данные вагоны предназначены. После выгрузки и очистки специализированных и арендованных вагонов от перевозимых в них грузов средствами грузополучателя они могут быть использованы им для перевозки порожней тары из-под данных опасных грузов в адрес грузоотправителя. Погрузка и выгрузка специализированных и арендованных вагонов совершаются на подъездных путях. Перевозка грузов в этих вагонах разрешается только повагонными отправками. Специализированные вагоны грузоотправителя, либо грузополучателя должны быть оснащены приспособлениями для крепления грузов, а также оборудованы всеми средствами согласно инструкциям по эксплуатации таких вагонов. Арендованные вагоны снабжаются силами и средствами грузоотправителя, либо грузополучателя в соответствии с условиями перевозок грузов, для которых эти вагоны арендованы. На арендованных вагонах для конкретных грузов или группы грузов грузоотправитель, либо грузополучатель над знаком опасности наносит наименование груза или группы грузов (высота букв 15 см). Под знаком опасности во всю ширину двери наносится черной краской надпись: "Другими грузами не загружать" или "Загружать только на станции приписки" (высота букв 10 см). Левее двери делается надпись: "Арендованный ... (указывают наименование арендатора). Срочный возврат на ст. ... (указывают станцию и дорогу приписки)". После выгрузки опасных грузов из контейнеров и вагонов общего парка железных дорог грузополучатели должны осмотреть контейнеры или кузова вагонов, убрать и удалить из них остатки перевозимых грузов и мусора с соблюдением мер предосторожности и безопасности, а при необходимости промыть, обезвредить (дегазировать) их и снять знаки опасности с вагонов и контейнеров. При повагонных отправках веществ, которые обладают ядовитыми и едкими свойствами, для предупреждения отравления людей, животных и загрязнения грузов, грузополучатель должен после выгрузки своими силами и средствами очистить вагоны от остатков перевозимых грузов, промыть горячей водой, а при необходимости обезвредить их экологически безопасными методами. После выгрузки ядовитых и едких веществ, осуществление промывки и обезвреживание вагонов в порядке контроля должен проверять представитель органов санитарного надзора на железнодорожном транспорте в присутствии представителя станции и представителя грузополучателя, ответственного за промывку и обезвреживание вагонов. После промывки и обезвреживания ответственный за обработку вагонов представитель грузополучателя должен выдать станции специальную справку, заверенную представителем органов санитарного надзора об обезвреживании и промывке вагонов и о возможности перевозки в них людей, животных, фуража, продовольственных и других грузов. Справка хранится в делах станции. Без справки об обезвреживании и промывке вагоны станцией не принимаются. [8] 3.3 Подготовка опасных грузов к перевозке В соответствии с заданием дипломного проекта рассмотрим подготовку опасных грузов к перевозке. В соответствии со ст. 18 Транспортного Устава, грузоотправитель обязан тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке – упаковать, взвесить, определить число мест и т.д. Груз должен быть подготовлен к перевозке, чтобы обеспечить сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование ПС и загрузку вагонов/контейнеров до полного использования их грузоподъёмности и вместимости. Упаковка – это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и обеспечивающий процесс обращения, включая хранение, транспортировании, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются: тара, упаковочный материал, средства консервации. Тара является специальным изделием для размещения продукции. По функциональным признакам различают следующие виды тары: потребительская, групповая, производственная, транспортная. Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечить механизацию ПРР и максимальное использование вместимости ПС По условиям эксплуатации различают: разовую, возвратную, многоразовую тару. По способности выдерживать механическую нагрузку и деформироваться различают: мягкую, полужесткую, жесткую тару. Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на её изготовление. Можно сформулировать общие требования к таре и упаковке, которые необходимо соблюдать независимо от вида перевозок. К числу общих требований относятся следующие: - упаковка опасных грузов должна быть качественной и находиться в хорошем состоянии; - упаковка должна быть такого типа, чтобы внутренняя поверхность, с которой соприкасается или может соприкасаться упаковываемое вещество, не поддавалась бы воздействию этого вещества; - тара должна противостоять обычному риску, связанному с обращением и перевозкой их по железной дороге. Тара для перевозки опасных грузов должна изготовляться из прочных влаго- и водонепроницаемых материалов. Под прочным понимается такой материал, который не разрывается при нормальных условиях перегрузки, перевозки и хранения. Материал, применяемый для изготовления тары, должен быть инертным по отношению к опасным грузам либо иметь в местах соприкосновения покрытие из инертных материалов. Пластмассовая тара должна быть изготовлена из материала, непроницаемого для содержимого груза. При упаковке используют прокладочный материал, которым заполняют внутреннее пространство упаковки. Он предназначен для предотвращения дальнейшего растекания вещества при повреждении упаковки. Согласно Правил, при перевозке опасных грузов могут быть использованы следующие виды тары и типы упаковок. Мешки — мягкие упаковки, изготовленные из бумаги, полимерной пленки, текстиля, тканого материала или других соответствующих материалов. Ящики — упаковки со сплошными прямоугольными или многоугольными стенками, изготовленные из металла, древесины, фанеры, древесного материала, фибрового картона, пластмассы или другого соответствующего материала. Небольшие отверстия для удобства перегрузки, открытия или необходимые в связи с классификационными предписаниями допускаются в том случае, если они не влияют на целостность упаковки при перевозке. Комбинированная упаковка — комбинация упаковок для целей перевозки, состоящая из одной или нескольких единиц внутренней упаковки, вложенных в наружную упаковку. Композитные упаковки — упаковки, состоящие из наружной упаковки и внутреннего сосуда/емкости, сконструированные таким образом, что внутренний сосуд/емкость и наружная упаковка образуют единую упаковку. В собранном виде она остается неделимой единицей. Обрешетки — наружные упаковки с несплошными стенками, днищем и крышкой. Барабаны —упаковки цилиндрической формы с плоскими или выпуклыми днищами, изготовленные из металла, фибрового картона, пластмассы, фанеры пли других соответствующих материалов. Это определение включает также упаковки других форм, например, упаковки в форме сужающегося или расширяющегося (в форме ведра) конуса. Деревянные бочки или канистры не подпадают под данное определение. Канистры — металлические или пластмассовые упаковки, имеющие в поперечном сечении форму прямоугольника или многоугольника. Грузовые места — завершенный продукт операции упаковывания, состоящий из упаковки и ее содержимого, подготовленный для перевозки. Упаковки — сосуды/емкости или другие компоненты или материалы, необходимые для выполнения сосудом/емкостью своей функции удержания содержимого. Сосуды/емкости — сдерживающие емкости для помещения и удержания веществ ли изделий, включая любые средства укупорки. Бочки деревянные — емкости, сделанные из натуральной древесины, с поперечным сечением в форме круга, имеющие выпуклые стенки, состоящие из скрепленных обручами клепок и днищ. Грузы, которые могут становиться взрывчатыми при высыхании или опасно взаимодействовать с воздухом, выделять ядовитые, легковоспламеняющиеся, едкие и коррозийные газы и пары, перевозят в герметичной таре. Для обозначения типа и вида тары Комитет экспертов ЭКОСОС ООН рекомендует использовать специальный код, который должен состоять из: — арабской цифры, обозначающей вид упаковки, например, барабан, канистра и т. п., за которой следует одна или несколько прописных латинских букв, обозначающих природу материала, например, сталь, древесина и т. п., за которыми, если необходимо, следует арабская цифра, обозначающая категорию упаковки в рамках типа; к которой принадлежит упаковка. Для обозначения видов упаковок должны использоваться следующие цифры: 1.Барабан 2. Деревянная бочка 3. Канистра 4. Ящик 5. Мешок 6. Композитная упаковка Для обозначения типов материала должны использоваться следующие прописные буквы: А Сталь / все виды обработки поверхности В Алюминий С Естественная древесина D Фанера F Древесный материал G Фибровый картон Н Пластмассовый / полимерный материал L Текстиль i М Бумага многослойная Р Стекло, фарфор или керамика Кодовые значения разработаны также для обозначения названия государства и изготовителя тары, вида испытания, которое выдержала конструкция данной тары. 3.4 Размещение и крепление опасных грузов в контейнере Заказчик обязан подготавливать и предъявлять к перевозке грузы в надлежащей таре, согласно действующим правилам погрузки и перевозке грузов по железной дороге. Если нужно погрузить в контейнер груз без тары или в облегченной таре, заказчику нужно принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждений, а также по обеспечению сохранности самого контейнера от возможного вредного воздействия груза, например, коррозии или повреждения внутренней обшивки контейнера выступающими углами груза, особенно металлическими. С этой целью можно обложить стены контейнера бумагой и т.п., использовать защитную пленку, резиновые прокладки, обернуть груз мягким изоляционным материалом. Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Груз должен быть погружен в контейнер так, чтобы обеспечивалось устойчивое горизонтальное положение контейнера в процессе перегрузки в пути следования контейнера (например, контейнерным погрузчиком, козловым краном, краном – перегружателем и пр.). Если груз будет погружен в контейнер неравномерно, контейнер при перегрузке может накрениться, и груз, сместившись, выдавит двери или торцевые стенки контейнера. [9] Давление груза на двери контейнера исключается. При укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера, чтобы двери могли свободно открываться и закрываться. По правилам погрузки контейнеров прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, скобы и др.) гвоздями к полу, стенкам или потолку контейнера запрещается. Крепление груза в контейнере достигается установкой упорных брусков, цепей, ограничительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20*100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза в контейнере, а также между грузами и стенками контейнера не должна превышать 200 мм. Все зазоры между грузом и стенками контейнера необходимо заполнить подручными или специальными средствами, например, пустыми поддонами, деревянными брусками, надувными емкостями. Смещение от середины контейнера общего центра массы погруженных в контейнер грузов не должно превышать: 600 мм – по длине от середины крупнотонажного контейнера; 200 мм – по длине среднетонажного контейнера, и 10 мм по ширине. В целом, нужно следовать общему правилу – в одной половине контейнера не должно быть сконцентрированного более 60% массы всего груза. [9] Масса одного места груза, загружаемого в крупнотонажный контейнер, не должна превышать 1500 кг, а загружаемого в среднетонажный контейнер – не более 1000 кг. При этом сосредоточенная нагрузка на полконтейнера от загружаемых мест груза, в том числе с учетом сформированного штабеля, не должна превышать 1 кг на 1 квадратный см в крупнотонажном контейнере и 0.5 кгс – в среднетонажном контейнере. При превышении указанной удельной нагрузки на полконтейнера грузовое место должно быть установлено либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100*20 мм) соответствующей опорной поверхности. Прокладки должны быть прочно соединены с грузом, чтобы он не мог перемещаться относительно подкладок, либо по полу контейнера вместе с прокладками. Такие грузовые места размещаются в контейнере в один ярус. Не допускается грузить в контейнер тяжелые предметы на легкие. Если необходимо загрузить контейнер неоднородными по весу грузами, то более тяжелые размещают в средней части контейнера (равномерно по площади пола), более легкие – в торцевых частях контейнера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимости контейнера. Если необходимо погрузить в контейнер несколько единиц груза разной формы, каждую единицу нужно крепить отдельно. Запрещено штабелирование грузов в контейнере с разным числом ярусов. Если при погрузке контейнера используется погрузчик, нагрузка на пол контейнера от одного колеса погрузчика с грузом не должна превышать 2787 кгс/см, при этом ширина колеса должна быть не менее 180 мм, расстояние между осями двух колес одного моста не менее 760 мм и площадь контакта шины каждого колеса с полого контейнера не менее 140 см 2 (если мост содержит только два колеса). Не допускается перемещение любых грузов по полу контейнера волоком или кантованием. Грузы, размещаемые в несколько ярусов двумя штабелями вдоль контейнера с расстоянием между ними более 200 мм необходимо крепить по ширине контейнера распорными планками из досок с сечением не менее 25*100 мм. [10] Размещение и крепление в крупнотонажных контейнерах грузов массой до 1500 тонн включительно в упаковке. Грузы размещают вплотную друг к другу и к торцевой стенке контейнера. Металлические, в том числе ровные, без выступов поверхности груза должны быть отделены прокладками от внутренних поверхностей контейнера. Грузы, располагаемые в контейнере симметричны относительно продольной плоскости симметрии контейнера в один ряд по ширине и в один ярус по высоте, необходимо крепить в контейнере от поперечных перемещений упорными брусками 1 сечением не менее 30*100 мм, укладываемыми по две штуки с обеих сторон каждого грузового места вплотную к нему и к боковым стенкам контейнера. Концы упорных брусков должны входить во впадины гофров и соприкасаться с обшивкой контейнера всей площадью торцов. С этой целью бруски надлежит отпиливать в соответствии с размерами и формой гофров. Со стороны груза упорные бруски необходимо скреплять попарно сверху соединительной планкой 2 сечением не менее 22*100 мм, закрепляемой к каждому бруску двумя гвоздями 3 длиной 40 мм. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотонажных контейнерах. Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой заградительного щита. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев. Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально. Допускается в качестве ограждения использовать связки и пачки из труб, сортового металла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера. 3.5 Технология работ по загрузке контейнеров Применение контейнеров приводит к укрупнению грузовых единиц и повышению сохранности груза при перевозке, поэтому использование контейнеров делает процесс перевозки более эффективным. Грузовой контейнер - это единица транспортного оборудования, имеющая внутренний объем не менее 1 м3. К крупнотоннажным относятся контейнеры массой брутто 10 тонн и более. Рассмотрим сорокафутовые и двадцатифутовые контейнеры. Главная цель работы это - изучение основных характеристик контейнеров, знакомство со способами и правилами размещения грузов в крупнотоннажных контейнерах, а также проведение расчетов, связанных с контейнеризацией грузов. В дипломном проекте стоит задача произвести загрузку транспортных пакетов и отдельных упаковок в крупнотоннажные контейнеры - двадцатифутовые и сорокафутовые, затем установить последовательность укладки груза в контейнеры, определить количество пакетов и отдельных упаковок в каждом из перечисленных контейнеров, определить коэффициенты загрузки  , и  , также определить, какой способ загрузки контейнеров наиболее рационален и почему?В итоге определить наилучший способ загрузки контейнера в соответствии с заданным объемом перевозки груза и количество контейнеров. Количество транспортных пакетов (отдельных упаковок) в контейнере зависит от способа их размещения в контейнере. Возможна укладка пакетов (отдельных упаковок) в контейнере длинной стороной по длинной стороне контейнера.    - -пакеты (упаковки груза) - распорки (щиты) Рисунок 3.3 - Укладка пакетов Возможна также и укладка пакетов (отдельных упаковок) в контейнере короткой стороной по длинной стороне контейнера   - пакеты (упаковки груза) - распорки (щиты) Рисунок 3.4 - Укладка пакетов Также допустим вариант укладки пакетов (отдельных упаковок) чередованием рядов пакетов, (отдельных упаковок) уложенных по первому и второму способу  - пакеты (упаковки груза ) - распорки (щиты) Рисунок 3.5 - Укладка пакетов Количество транспортных пакетов в контейнере отобразим в таблице. Таблица 3.1 - Количество транспортных пакетов в контейнере
Массу груза в контейнере определим по формуле:  или  , (3.1)где  - масса груза в контейнере; - число упаковок в контейнере; - масса упаковки; - число пакетов в контейнере; -масса пакета; -число упаковок в пакете.Количество контейнеров, необходимое для перевозки найдем по формуле:  , (3.2)где  - число контейнеров;  - масса перевозимого груза.Вычислим коэффициенты, характеризующие загрузку контейнера. Коэффициент использования грузоподъемности  , (3.3)где,  - фактическая загрузка контейнера; - грузоподъемность контейнера.Коэффициент использования объема  , (3.4)где  -объем, занимаемый грузом вместе с комплектующими изделиями; -внутренний объем контейнера.Коэффициент использования грузоподъемности  , (3.5)где  - масса порожнего контейнера; - грузоподъемность контейнера.Основными условиями механизации загрузки и разгрузки контейнеров и значительного сокращения затрат на транспортную тару являются: рациональная подготовка груза к перевозке, его пакетирование груза, использование облегченной упаковки. Принципиальное значение при контейнерных перевозках имеет выбор размеров укрупненных грузовых единиц. При контейнерных перевозках целесообразно применять бесподдонное пакетирование грузов. При контейнерных перевозках в качестве средств пакетирования рекомендуется применять термоусадочные пленки. При загрузке контейнера расстояние между дверью и грузом должно быть не менее 200 мм. Погрузку грузов производят в контейнеры, установленные на площадке или находящиеся на автомобилях. Для работы внутри контейнеров можно применять универсальные электро- и автопогрузчики, а также электротележки и другие тележки. Загрузка тарно-штучных грузов должна производиться преимущественно пакетами, а при отсутствии средств пакетирования, допускается производить загрузку «отдельными» местами. Грузы в контейнере должны размещаться симметрично относительно его продольной и поперечной осей. Рекомендуется загружать контейнеры однородными грузами. В дипломном проекте рассмотрен груз с массой перевозимого груза  =440 тонн, габаритные размеры упаковки: 600Х400Х300 мм, плотность: ρ=0.5 т/м3 Загрузка двадцатифутового контейнера отдельными упаковками. При укладке упаковок в контейнере длинной стороной по длинной стороне контейнера: При укладке упаковок в контейнере короткой стороной по длинной стороне контейнера  При чередовании слоев пакетов, уложенных по первому и второму способу  Таким образом, максимальное число упаковок получим при укладке упаковок в контейнере длинной стороной по длинной стороне контейнера  Массу груза в контейнере определим по формуле:  Найдем количество контейнеров, необходимое для перевозки:  Определим коэффициент использования грузоподъемности:  Вычислим коэффициент использования объема:  Коэффициент использования тары:  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||