Организация грузовой и коммерческой работы. Введение Общие вопросы работы станции

• Название: Введение Общие вопросы работы станции
• Анкор: Организация грузовой и коммерческой работы
• Дата: 30.05.2022
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: Организация грузовой и коммерческой работы.docx
• Тип: Реферат; #557209
• страница: 5 из 6

5. Экономическая часть

5.1 Расчет эффективности назначения контейнерных поездов
Контейнерные поезда курсируют на направлениях, которые имеют достаточно мощный и стабильный контейнеропоток.

Контейнерным поездом называют такой который, состоит из вагонов, которые могут перевозить среднетоннажные и крупнотоннажные контейнеры и специализированные.

Контейнерные поезда как правило перемещаются по твердым ниткам графика так как они по весу составляют от двух тыс. тонн. до трех тыс. тонн, то и двигаются они с большей скоростью, что позволяет сократить срок доставки груза. Для определения целесообразности формирования контейнерного поезда на данном направлении необходимо определить затраты на перевозку одного вагона с контейнерами в составе контейнерного поезда и затраты на перевозку одного вагона в составе грузового поезда.

На основе результатов расчета плана формирования вагонов с контейнерами устанавливают назначения и мощности вагонопотоков между контейнерными пунктами.

Следующим этапом в системе организации контейнеропотоков на сети железных дорог является оценка эффективности назначения контейнерных поездов между крупными пунктами зарождения и погашения потоков контейнеров.

Контейнерный поезд состоит из вагонов (специализированных контейнерных или универсальных), загруженных только контейнерами. Вагоны могут быть загружены универсальными или специализированными контейнерами всех типов и размеров. Применение контейнерных поездов позволяет снизить сроки доставки грузов, увеличить работу контейнеров и ваго­нов, сократив их оборот.

Как правило, контейнерный поезд вследствие своей меньшей массы по сравнению с обычными грузовыми поездами (меньшего числа вагонов в составе) обладает большей скоростью передвижения, что позволяет отнести его к категории ускоренного грузового (контейнерного) поезда.

Целесообразность выделения ускоренного контейнерного поезда определяется сопоставлением приведенных расходов на перевозку вагонов с контейнерами:

- в поездах, следующих без переформирования до станции назначения;

- в грузовых сквозных поездах, следующих до станции назначения согласно действующим планам формирования таких поездов. [3]

Сравнение расходов производится на один физический вагон с контейнерами в обоих вариантах перевозки контейнеров со станции формирования до станции расформирования поезда.

Необходимо определить целесообразность назначения контейнерных поездов между станциями 1 и В. Схема данного направления представлена на рисунке 5.1

В Б А 1



L_i=170 L_i=170 L_i=100

L=440



-станция погрузки и выгрузке контейнеров;

- техническая станция, проходимая вагонами без переработки;

- техническая станция, проходимая вагонами с переработкой.

Рисунок 5.1.- Схема транспортировки контейнеров со станции 1 на станцию В.

На схеме приняты следующие обозначения:

- расстояние между контейнерным пунктом и ближайшей технической

станцией, км;

L – расстояние между пунктами обращения контейнерного поезда, км;

- расстояние между смежными техническими станциями, км.
Таблица 5.1 - Исходные данные к расчету

Исходные данные	Обозначение	Вариант
1	2	3
Среднее число вагонов в составах поездов: грузового контейнерного		53 27
Продолжительность подачи (уборки) вагонов на КП, ч		0.37
Длина участка 1-А, км		100
Среднее расстояние между смежными техническими станциями, км		170
Средние размеры грузового движения на направлении 1-В в парах поездов		75
Коэффициент участковой скорости		0.87
Технические скорости хода поездов, км/ч: грузового контейнерного		57 69
Средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на направлении 1-В, т		5500
Средняя статическая нагрузка условного контейнера, т		2,3
Простой вагона на технической станции, ч: с переработкой без переработки		9,3 1,7
Средняя продолжительность простоя под накоплением на передаточный поезд, ч		4.0
Приведенная экономия на один вагон при пропуске вагонопотока через техническую станцию без переработки		4,8

Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом

Согласно заданию, необходимо выяснить целесообразность формирования контейнерного поезда в адрес ГСКПВ.

Расходы на перевозку вагонов с контейнерами в контейнерном поезде (в расчете на один вагон) складываются из следующих основных элементов:

, (5.1)

где – расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на

площадке, руб.;

- расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования

поезда, руб.;

- расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с

контейнерами в движении, руб.;

- расходы, зависящие от потребного локомотивного парка, руб.;

- расходы, зависящие от сроков доставки контейнерных грузов, руб.

Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке:

на станции погрузки:

, (5.2)

на станции выгрузки:

, (5.3)

где - интервал между отправлением со станции контейнерных поездов

одного назначения, сут.;

- среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном

вагоне. Принимаем = 10;

- средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб., принимаем

=2,5 руб.;

- средневзвешенная стоимость контейнеро-места, руб., принимаем

= 3руб.

Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:

, (5.4)

где – среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами, ваг.;

- число вагонов в составе контейнерного поезда, ваг., =27 ваг.

, (5.5)

ваг.

ваг.







, (5.6)



где - среднее число среднетоннажных контейнеров, перевозимых на

вагоне, =10 для среднетоннажных контейнеров, =2

для крупнотоннажных контейнеров.

Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда:

, (5.7)

где - средняя продолжительность простоя вагона в пункте формирования поезда, ч;

- расходы обусловленные часом простоя вагона, руб., = 150 руб.

Средняя продолжительность простоя вагона в пункте формирования поезда:

, (5.8)

где - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч;

- среднее время выполнения маневровых и технологических

операций в пункте формирования поезда, ч.

Средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой:

, (5.9)

где , - количество погрузочно- разгрузочных машин, занятых по

погрузке вагонов соответственно со средне- и крупнотоннажными контейнерами,

=12 , = 12;

, - техническая производительность машин, занятых по

погрузке вагонов соответственно со средне- и крупнотоннажными контейнерами, конт./ч, принимаем

=15 конт./ч, =10 конт./ч;

, – среднее число соответственно среднетоннажных

и крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на одном вагоне, =10 для среднетоннажных контейнеров, =2 для крупнотоннажных контейнеров;

, - среднее число вагонов соответственно со среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами в составе контейнерного поезда:

; , (5.10)



.





ч

Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда:

, (5.11)

Где, - количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд

в пункте его формирования, Принимаем ;

- продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч,

= 0,37 ч;

- время на подготовку поезда к отправлению, ч, 1 ч.









Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении:

, (5.12)

где - время нахождения вагона в движении до места расформирования

поезда, ч:

, (5.13)

где - длина участка обращения контейнерного поезда, = 440 км;

- участковая скорость хода контейнерного поезда, км/ч.

.





Расходы, зависящие от потребного локомотива парка:

, (5.14)

где - приведенная стоимость локомотиво-часа поездного локомотива на

участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб. /ч, принимаем



Расходы зависящие от срока доставки контейнерных грузов:

, (5.15)

где - коэффициент дисконтирования, принимаем ;

- средняя цена тонны груза, перевозимого в контейнерах, руб.,

принимаем ;

- средняя статическая нагрузка условного контейнера, т,

;

- расчетный срок доставки груза отправителя до получателя, ч:

, (5.16)

где, - доля грузов, доставляемых грузополучателю и поступающих в

сферу потребления, минуя склады долгосрочного хранения,

принимаем ;

, - средний простой вагона на технической станции,

проходимой соответственно без переработки и с переработкой, ч,

;

- коэффициент участковой скорости, .